EA, Les nouvelles de l'automne

Tuchan, un dossier enfin bouclé

La transformation des espaces aériens de Perpignan a nécessité un gros travail et la mobilisation de tous les acteurs locaux du vol libre auprès des instances de l'Aviation civile. Si les travaux ont débuté en 2007, c'est seulement à l'automne 2009 qu'enfin nos dernières demandes de modification ont été traduites sur les documents officiels aéronautiques comme le montre la carte ci-jointe.

Pourquoi un tel délai ?

La complexité du dossier était réelle côté vol libre, du fait d'une grande densité de sites dans tout le périmètre des espaces concernés par les modifications. Les autres activités étaient également nombreuses par ailleurs avec des besoins complémentaires ou différents parfois. Enfin, le type nouveau de procédure d'approche mis en place, dite GNSS (une forme d'application GPS pour faire très simple), engendra peut-être également un travail plus compliqué.

Si au démarrage nous avons éprouvé quelques difficultés à faire entendre nos arguments malgré le travail réalisé en amont, ceci ayant généré quelques incompréhensions, il nous faut reconnaître qu'ensuite nos interlocuteurs des différents services concernés ont su tout mettre en œuvre pour nous aider à trouver une solution la moins défavorable possible à nos activités. Didier Ciuro du SNA SSE n'a pas ménagé ses forces et formulé moult propositions aux uns et aux autres, avant d'arriver au compromis d'aujourd'hui, qui nous l'espérons permet de maintenir les activités dans des conditions correctes, bien que moins favorables qu'antérieurement. Le chemin parcouru, entre la proposition de départ condamnant ni plus ni moins plusieurs sites et celle validée aujourd'hui, nous semble cependant énorme. Merci à tous ceux qui se sont impliqués avec moi dans ce dossier, pour lequel le président JC Bénintende avait fait le déplacement à Perpignan, pour montrer notre détermination.

  - Les nouvelles de l'automne

 ° Nouvel arrêté « vol non habité »

Si l'arrêté d'octobre 2007, relatif au vol non habité, était sensé concerner prioritairement les drones, il englobait néanmoins pratiquement à l'identique les activités d'aéromodélisme, ce qui posait de très nombreux problèmes en maints endroits du fait de la nécessité de ségrégation imposée. En effet, les activités d'aéromodélisme cohabitent souvent avec d'autres  activités, dont les nôtres sur des pentes notamment, ce qui entraînait des complications et parfois des exclusions entre activités pourtant habituées à cohabiter auparavant.

La mobilisation des fédérations via le CNFAS avait donc été forte et le directeur général de l'Aviation civile en personne avait reconnu l'inadaptation de ce texte et demandé à ses services, plus particulièrement à la MALGH (Mission aviation légère générale et Hélicoptères) de travailler à sa modification en relation avec les fédérations concernées. 

Ainsi le nouvel arrêté à présent finalisé, actuellement à la signature, prend-il en compte ces éléments et permet de mieux séparer les activités de drones de celles d'aéromodélisme, à la grande satisfaction des fédérations.

Il faut voir dans ce dénouement, d'une part la crédibilité des fédérations via le CNFAS, d'autre part le fait qu'actuellement les activités regroupées au sein du CNFAS bénéficient du concours très efficace de la MALGH à la tête de laquelle Maxime Coffin et Patrice Moreau font un travail remarquable, et noter par ailleurs que la Défense a également bien accepté cette révision de texte qui permettra, nous en sommes persuadés, une bien meilleure compréhension et lisibilité de la réglementation pour chacune des parties.

 ° ZRT (zones réglementées temporaires) pour le Tour de France

Lors de l'édition 2009 du Tour de France cycliste, des dispositions très disparates ont été prises selon les régions, créant à nouveau des perturbations importantes en certains endroits très fréquentés par les pilotes de vol libre de toutes origines et par les écoles professionnelles et associatives, dont l'activité à cette période d'été est également maximale.

Si nous avons pu éviter la mise en place de ZRT dans le NE, il n'en a rien été ailleurs et, si certains dispositifs ont fait l'objet d'échanges avec les fédérations, d'autres ont été imposés sans discussion possible. Ce fut notamment le cas pour le secteur pyrénéen ou l'emprise et le volume des ZRT apparaissaient comme démesurés ; certaines englobant toute l'étape et allant de la surface au FL 195, soit pratiquement 6 000 mètres.

Un courrier a donc une nouvelle fois été envoyé au directeur général de l'Aviation civile, et le CNFAS a obtenu qu'une réunion soit programmée pour faire le bilan des éditions antérieures et évoquer l'édition 2010 avant la fin de l'année.

Nous avons ainsi bon espoir de pouvoir, à cette occasion, faire mieux prendre en compte les demandes de nos activités et nous mettrons tout en œuvre pour accéder à des améliorations très nettes sur ce dossier, persuadés que des solutions bien plus adaptées pourront être trouvées sans nuire à la sécurité des uns et des autres. À suivre donc.

 ° Simplification de l'espace aérien

Une autre demande des fédérations, formulée auprès du directeur général de l'Aviation civile, a été entendue : il s'agit de la recherche de solutions pour la simplification de l'espace aérien.

Les organes interrégionaux de la DGAC, les DSAC (directions de la sécurité de l'aviation civile) ont donc été chargés de la mise en place de groupes de travail pour étudier la faisabilité de cette démarche.

La fermeture de certaines bases aériennes militaires et la révision des espaces liés à plusieurs aérodromes peuvent sans doute permettre quelques espoirs, même s'il est parfois difficile, sans une approche totalement nouvelle, de procéder à des modifications substantielles des espaces contrôlés en place.

Espérons que, dans chaque région concernée, ces travaux permettront de faire évoluer les dispositifs vers la simplicité de façon à favoriser, pour toutes les catégories d'usagers, la compréhension de la réglementation et la lecture des cartes aériennes.

Ces travaux qui viennent de démarrer se prolongeront tout au long de l'année 2010. 

Gérard DELACOTE,

CTN vol libre