Parapente

Conteneurs secours Firebird RS2

Publié au DHV:

Parachute de secours RS 2 DHV GS-02-0032-91 :

Suite à plusieurs problèmes d'arrachement de poignée sur les conteneurs secours RS2 Firebird, le DHV et Firebird ont décidé:

Il est impératif de controller les conteneurs de ce type de secours.

S'il n'y a pas de patch de renfort à l'intérieur du conteneur au niveau de l'accroche poignée, le conteneur doit être remplacé.

Accroche poignée:

Patch de renfort interne:


 

Maillons aluminium automatiques Parafly

LE DHV A EMIS LA CONSIGNE SUIVANTE:

Suite à plusieurs ruptures de maillons aluminium Parafly Automatic d'Austrialpin en 2003 et 2004, le DHV a demandé à Austrialpin de faire des tests de vieillissement sous vibrations.

Ces tests n'ayant pas été effectués au 1er Mars 2005, le DHV demande à ce qu'ils ne soient plus utilisés par les pilotes.

Klaus Tänzler
Directeur

Volee: APCO Keara ROU795040

bonjour

je vous préviens du vol de mon parapente le 23 janvier (dimanche) a clermont-ferrand, il s'agit d'un APCO KEARA XS ref: 1062 KEA XS n° de série ROU795040, il est rouge sur l'extrados et blanc sur l'intrados et en tres bon état.

Ma sellette sup'air bleu et noir (pas toute jeune et usé sur le dessous) a été volé avec ainsi qu'une combinaison noir sup'air neuve et un vario av pilot bleu ( + des gants rossignols, un bonnet, une écharpe rouge, deux accélérateurs un souple, et un rigide avec une barre en alu) le sac dans lequel étaient toutes ces affaires est gris et noir de la marque APCO

si jamais vous apercevez ces affaires merci de me contacter au 06.21.73.92.00 a toute heure

et n'hésitez pas a faire circuler ce message

merci d'avance

Gildas EPAUD

La Newsletter CITS est de retour!

La Newsletter refonctionne!

Suite à intervention de l'informatique FFVL, nous sommes à nouveau en mesure de vous envoyer la Newsletter.

Merci de votre patience!

Harnais/Sellettes 2004-2005

Liste des harnais/sellettes homologués par le labo:

CES MATÉRIELS SONT TESTÉS CONFORMES A LA NORME EUROPÉENNE EN 1651

HARNAIS
MARQUE
TYPE
N° D'HOMOLOGATION
2004 SUP AIR EVEREST 0402150SA
SUP AIR RADICAL 0402151SA
SUP AIR ACCESS 0402152SA
SUP AIR EVASION 0402153SA
SUP AIR ACRO 0402154SA
SUP AIR X ALPS 0402155SA
NERVURES EXPÉ 0402156N
2005 SUP AIR BIFIDUS 0502157SA
SUP AIR EVO AIRTEC 0502159SA
SUP AIR ACCESS BACK 0502260SA
SUP AIR ACCESS AIRBAG 0502161SA
SUP AIR PROFEEL XC2 0502162SA
SUP AIR COCOON 0502163SA
SUP AIR EVASION AIRBAG 0502164SA
SUP AIR EVASION 0502165SA
SUP AIR ALTIPLUME XC 0502166SA
SUP AIR ACRO 0502167SA
SUP AIR ACRO2 0502168SA
SUP AIR EVO XC 2005 0502169SA
SUP AIR ALTIPLUME 0502170SA
SUP AIR VAMP 0502171SA
SUP AIR ALTIPLUME AIRBAG 0502172SA
SUP AIR XALPS 0502173SA
SCORPIO ACCENT 0502158SO
SCORPIO ADAPT II O502174S0
SCORPIO ACTIVE O502175SO

Accidents Novembre-Decembre 2004

DONNEES FFVL:

Age
Sexe
Expérience
Fréquence de vol
contexte
Identification du problème
Causes
Conséquences
phase de vol
matériel utilisé
Activité
48 H + 5 ans Week-end Biplace COURSE LA SPECTATRICE PHOTOGRAPHE S'EST PLACE EN CONTRE BAS DE LA PISTE DE DECOLLAGE APPAREIL PHOTO CASSE - DEGATS MATERIEL COURSE ELAN Biplace PP
  F + 5 ans Week-end Individuel INATTENTION ACCROCHAGE AU DECOLLAGE DE LA VOILE DU TIERS DECHIRURE STABILO DROIT DE LA VOILE DU TIERS LESE COURSE D'ELAN Solo PP
41 H + 5 ans Saisonnière Ecole GONFLAGE INCOMPLET APRES LE GONFLAGE LA VOILE DEPASSE LE PILOTE - THERMIQUE - FERMETURE FRONTALE ENTORSE POIGNET GONFLAGE Solo PP
34 H + 5 ans Week-end Sortie en groupe (club) GONFLAGE INCOMPLET MAUVAIS CONTRÔLE DE LA VOILE - IMPACT AVEC L'AILE DU TIERS LESE SUSPENTES CASSEES - CLOISON DECHIREE GONFLAGE Solo PP
20 H - 2 ans Quotidienne Individuel VOLTIGE VRILLE A PLAT - IMPACT LORS DE L'ABATTE FRACTURE ET TASSEMENT LOMBAIRES VOL Solo PP
26 F - 1 an Quotidienne Ecole GONFLAGE INCOMPLET - COURSE PILOTE DESEQUILIBRE SUITE AU GONFLAGE - CHUTE LUXATION GENOU - ENTORSE CHEVILLE COURSE D'ELAN Solo PP
17 H - 2 ans Week-end Individuel ERREUR ANALYSE ATTERRISSAGE SUR LA VOILE DU TIERS LESE DECHIRURE DE LA VOILE ATTERRISSAGE Solo PP
48 H + 5 ans Week-end Individuel ERREUR DE PILOTAGE ERREUR DE PILOTAGE AVEC NOUVELLE VOILE - DECROCHAGE EN PHASE FINALE IMPACT SUR LE CAPOT DE LA CAMIONETTE APPROCHE DE TERRAIN Solo PP
39 H + 5 ans Quotidienne Individuel COURSE MAUVAIS DECOLLAGE SANS VENT - TREBUCHE LORS DE LA COURSE D'ACCELERATION FRACTURE COTE COURSE D'ELAN Solo PP
28 H - 5 ans Mensuelle Individuel INATTENTION MAUVAISE APPROCHE IMPACT SUR LA VOITURE EN STATIONNEMENT ATTERRISSAGE Solo PP
34 H - 5 ans Week-end Sortie en groupe (club) ERREUR ANALYSE MAUVAISE METEOROLOGIE LORS DE L'ATTERRISSAGE FRACTURE MAIN ATTERRISSAGE Solo PP
17 H - 5 ans Saisonnière Ecole AUTRE COLLISION MAUVAISE MANŒUVRE D'ATTERRISSAGE - IMPACT SUR LE VEHICULE DU TIERS LESE CARROSSERIE ABIMEE ATTERRISSAGE Solo PP
40 H + 5 ans Week-end Individuel   MAUVAISE METEOROLOGIE AU FINALE - LE PILOTE A FAIT UNE GROSSE CHUTE DIVERSES FRACTURES ATTERRISSAGE Solo PP
56 H + 5 ans Week-end Individuel ERREUR ANALYSE - MAUVAISE METEOROLOGIE RABATTANT SOUS LE VENT D'UNE MAISON A ETAGE DIVERSES FRACTURES FINALE Solo PP
30 H - 2 ans Quotidienne Individuel MAUVAISE METEOROLOGIE FERMETURE ASSYMETRIQUE DIVERSES FRACTURES ATTERRISSAGE Solo PP
38 H + 5 ans   Individuel     DECES DU PILOTE   Solo PP
33 H + 5 ans Week-end Biplace COURSE CHUTE DU PASSAGER LORS DE LA COURSE D'ELAN FRACTURE EPAULE COURSE ELAN Biplace PP

 

ANALYSE VOL LIBRE:

Au total 389 accidents FFVL de janvier à mi décembre 2004. C'est moins que certaines années où l'on approchait les 500 mais l'activité 2004 a été moindre aussi avec une saison météo très quelconque.

Dans cette série de 17 accidents de parapente uniquement, dont un décès lors d'un voyage en Afrique du Sud, la moyenne d'âge est de 34 ans, le poids moyen de 71 kg et la taille plutôt élevée avec 1.77m.

A corréler avec l'âge moyen plutôt jeune. On sait que la taille moyenne des jeunes générations est statistiquement en hausse dans la population globale.

  • 10/17 accidentés ont plus de 5 ans de pratique, soit 59%!
    Une fois encore l'expérience ne protège pas d'autant que 13/17 ( 76%) ont une pratique assidue, quotidienne ou WE.
  • Il y a seulement 3 élèves, logique en fin de saison avec les écoles en activité faible, et 2 accidents en biplace, les deux au décollage.
  • Tous se sont produits sur site sauf deux en cross, à La Réunion et à Gourdon
  • 7/17 des accidents se produisent en phase de décollage et 8/17 en phase d'atterissage.
    A noter 3 "atterrissages" sur des voitures en stationnement!
  • 10/17 (59%) se produisent dans des conditions normales du vol libre (vent inférieur à 15 km/h) et 6/17 (35%) dans des conditions plutôt fortes pour le vol libre.
  • 8 accidentés n'avaient pas de secours (47%) et 9 en portaient un (53%).

Millau: Attention au viaduc

Recu d'Alain Marty:

"La ZRT de Millau n'est plus, l'échéance du Notam était au 31/01/05.

Il n'y aura pas de prolongation.

C'est bien, notre pression a permis d'éviter une prolongation de la durée d'activité de cette Zone.

Maintenant, il s'agit de ne pas faire les cons, pour garder notre crédibilité.

Au premier incident du à un libériste à proximité du viaduc (c'est à dire à moins de 300m), la DGAC nous ressort la ZRT avec une durée indéterminée. Le patron de Eiffage veille au grain.

J'en appelle donc au sens du civisme de l'ensemble de la communauté libériste.

Pas de vol à moins de 300m du Viaduc, ni dessus, ni à côté, ni dessous (sauf sous terre !!).

Les présidents de club auront l'amabilité d'informer leurs adhérents, ainsi que les ligues correspondantes.

Merci à tous de contribuer à la prise en compte du Vol Libre dans l'Espace Aérien.

Alain MARTY
Référent Espace Aérien pour le CDVL Aveyron
alain.marty@freesbee.fr
05 65 72 03 02
06 87 40 43 98"

Alpes-maritimes - Lettre DGAC

Suite à une erreur dans la lettre de la DGAC du 02 décembre 2004 que nous avions mise en ligne, (erreur concernant la zone de Gourdon), la DGAC a décidé de la rectifier.

Nous avons donc retiré cette lettre du site, en attendant la nouvelle.

Nous la publierons dès que nous l'aurons reçue.

Voiles 2004

MARQUE
MODÈLE
TAILLE
PTV MIN
PTV MAX
N°enregistré
CATÉGORIE
ITV TEPEE SMALL 55KG 70KG 00401141IT STANDARD
ITV TEPEE MEDIUM 65KG 80 KG 00401142IT STANDARD
ITV TEPEE LARGE 75KG 95KG 00401143IT STANDARD
ITV TEPEE X LARGE 90KG 115KG 00401144IT STANDARD
WINDTECH PULSAR XS 60KG 80KG 00401145W STANDARD
AXIS PLUTO SMALL 65KG 85KG 00402147AX STANDARD
AXIS PLUTO MEDIUM 80KG 105KG 00402148AX STANDARD
AXIS PLUTO LARGE 95KG 125KG 00402149AX STANDARD
NERVURES ALPAMAYO 38 105KG 180KG 00403150N BIPLACE
GIN beetle poids maxi 130kg 220kg 00403151G BIPLACE
BIO AIR TECHNOLOGIES BIONIC MEDIUM 75kg 95kg 00404152B PERFORMANCE
BIO AIR TECHNOLOGIES BIONIC LARGE 85kg 105kg 00404153B PERFORMANCE
DUDEK MANTA 27 80kg 105kg 00406154D STANDARD
SKY COUNTRY paraplane DISCOVERY 2 MEDIUM 80KG 100KG 00406155SC STANDARD
NERVURES VALLUNA II 22 55KG 70KG 00409157N STANDARD
NERVURES VALLUNA II 25 65KG 85KG 00409158N STANDARD
NERVURES VALLUNA II 28 80KG 105KG 00409159N STANDARD
ITV TOMAHAWK II 25 65KG 85KG 00409160IT STANDARD
ITV TOMAHAWK II 28 80KG 105KG 00409161IT STANDARD
ITV THANKA BI 130KG 210KG 00409162IT BIPLACE
NERVURES ALPAMAYO II 43 130KG 210KG 00409163N BIPLACE
PARAAVIS JAZZ 28 80KG 105KG 00409164 P STANDARD
ITV TOMAHAWK II 30 100kg 130kg 00410165IT STANDARD
NERVURES VALLUNA II 31 100KG 130KG 00410166N STANDARD
PARAAVIS JAZZ 26 70kg 90kg 00412167P STANDARD
PARAAVIS JAZZ 30 87kg 110kg 00412168P STANDARD
AÉRODYNE CHEROKEE BI 130KG 220kg 00412169AÉ BIPLACE
TREKKING ALPINE M 80KG 100KG 00412170T STANDARD
TREKKING MODENA M 80KG 100KG 00412171T STANDARD
DUDEK SHARK 24 75KG 95KG 00412172D PERFORMANCE
DUDEK SHARK 26 95KG 115KG 00412173D PERFORMANCE

Challenge CLEY 2004 - les laureats

Après délibérations du jury, le premier prix du challenge annuel CLEY, une bionic 2 BIO AIR TECHNOLOGIES, a été remportée par Nicolas BRENNEUR, HORIZON REPARATION, pour son gros travail sur la sécurité dans l'utilisation et l'essai des parachutes de secours avec système de tyrolienne, le SOS (Tyrolienne - PDF Acrobat 6 - 164ko). Photos : http://nicolasbrenneur.free.fr/photos/dio.htm

Le second prix revient au centre CERPP pour une manche à air réalisée sur le principe du culbuto pour limiter les conséquences lors d'éventuelles percussions par un pilote (Culbuto - PDF 69ko).
Le CERPP recevra un bon d'achat d'une valeur de 1000 euros à valoir sur l'achat d'une voile GRADIENT, bon offert par Vincent BUSQUET et Fabien CHAIX pour SURF'AIR et SKYDREAMS.

Troisième : Michel BOUSQUET, inventeur du KCS, un dispositif permettant de choquer un kite de type twin tips pour sécurité en cas de nécessité (Kite Control System - PDF 16.1ko).
Il devrait recevoir des équipements de site offerts par NERVURES.

Le challenge CLEY 2005 peut donc démarrer.
Il est ouvert à quiconque oeuvre pour améliorer la sécurité dans le vol libre, quel que soit le moyen utilisé (installations, organisations, formations, objets particuliers, etc.).

Renseignements : paul.pujol@serleg.com

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