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Parapente

Conditions de vol Reserve Haute Chaine du Jura

La FFVL a recu du sous-prefet de région une lettre reprécisant les conditions de survol de la reserve de la haute chaine du Jura.

Cette lettre apparait sur la page d'accueil du site FFVL ou directement ICI (pdf 129ko).

Merci encore une fois de respecter la reglementation pour ne pas qu'elle se transforme en interdiction.

Millau: 2eme Campagne 2005 Drones 10->12 Octobre

INFO TRES IMPORTANTE POUR TOUS LES LIBERISTES.
2ème Campagne 2005 pour les Drones secteur MILLAU.

L'exercice militaire GERONIMO 2005/2 qui consiste à faire voler des Drones (avions sans pilote) sur le secteur des Grands Causses (Millau : Aveyron, Lozère) aura lieu du Lundi 10 Octobre  au Mercredi 12 Octobre 2005 inclus.
Pendant cette période, toute pénétration à l'intérieur du polygone d'activité (voir carte jointe) est strictement interdite à tout aéronef.
 
L'appareil utilisé pour ces manœuvres est le Drone CL 289, Longueur 3 m, 250 kg, Vitesse 740 km/h.

Il est très important de respecter cette interdiction pour les raisons évidentes de danger et pour la pérennité de nos sites et de notre activité.
Cette info doit être diffusée par les clubs à tous les pilotes et une carte du polygone d'activité doit être affichée sur les sites limitrophes.
Ci-joint carte du polygone d'activité interdit de pénétration à toute altitude.
 
Alain MARTY
Référent Espace Aérien pour le Comité Départemental de Vol Libre de l'Aveyron.
alain.marty@freesbee.fr

Pb secours sellettes skyline

Modification du 13/07/06 par le DHV:

Skyline a procédé à des modifications du conteneur des Project DHV GS-03-0232-01 et Phase DHV GS-03-0253-02. Ces modifications ont été approuvées par le DHV. Les sellettes portant cs modifications ne sont donc plus concernées par cette alerte.

________________________________________________________________________________

Issu du DHV:

Sellettes Skyline Project DHV GS-03-0232-01, SKYLINE PROJEKT BI DHV GS-03-0254-02 et SKYLINE PHASE DHV GS-03-0253-02.

Pour la Skyline Phase, seulement la version conteneur "Tube" est concernée, voir photo:

Concernée

Pas Concernée

Il ressort que plusieurs types de parachutes ne parviennent pas à sortir corectement de la sellette. Cela vient du conteneur interne du parachute, qui n'a pas toujours été concu pour etre dans un "Tube"..

Les modeles qui ne posent pas de probleme sont les conteneurs qui ont été livré depuis juin 2000 avec les parachutes suivants (voir photo):

Skyline Survive 18 GS MPR-Nr. GS-02-0090-03
Skyline Survive 20 GS MPR-Nr. GS-02-0098-03
Skyline Survive 22 GS MPR-Nr. GS-02-0087-02
Skyline Survive 26 GS MPR-Nr. GS-02-0091-03
Skyline Survive 30 GS MPR-Nr. GS-02-0092-03
Skyline Survive GS GS MPR-Nr. GS-02-0035-92
Skyline Survive GS SDS MPR-Nr. GS-02-0099-03

Le DHV, en accord avec Skyline, recommande donc de ne mettre le parachute dans le conteneur tube de ces sellettes que s'il a été concu pour cela (cf liste ci-dessus). Sinon, il est imperatif que le parachute soit dans un conteneur ventral.

Skyline propose un prix special à ceux qui veulent échanger leur sellette ou leur secours.
Details: Email: info@skyline-flightgear.de Internet: www.skyline-flightgear.de

Source DHV

Pb extraction secours sellettes Excalibur

Issu du DHV:

Sellette: Firebird Excalibur DHV GS-03-0233-01

Suite à des problemes de sortie de secours du conteneur "tube" de la sellette Excalibur, le DHV preconise de plus mettre de secours dans cette sellette, mais d'utiliser un conteneur ventral.

Firebird propose un prix special aux pilotes voulant échanger leur sellette.
Plus d'info sur: Mail: info@flyfirebird.com Internet: www.flyfirebird.com.

Source: DHV (Anglais)

Pb extraction secours sellettes Airea System

Issu du DHV:

Sellette: Airea System Tube DHV GS-03-0252-02

Suite à des problemes de sortie de secours du conteneur "tube" de la sellette System, le DHV preconise de plus mettre de secours dans cette sellette, mais d'utiliser un conteneur ventral.

Source: DHV (Anglais)

Pb extraction secours sellettes Edel IQ

Issu du DHV:

Sellette: Edel I.Q. DHV GS-03-0240-01

Suite à des problemes de sortie de secours du conteneur "tube" de la sellette IQ, le DHV preconise de plus mettre de secours dans cette sellette, mais d'utiliser un conteneur ventral.

Source: DHV (Anglais)

Flying Planet Spirit M

Bonjour,
Je me suis fait voler mon materiel de parapente hier soir a Gensac/garonne (31)
Le Sac : flying-planet noir et orange
Voile: flying planet spirit
couleur: ice,
taille: M
numéro de série: BACD2565.
Sellette: altiplume airbag noir et bleu taille M.
 
Cordialement
Michael BERGER
tel: 06 76 25 77 04

Accidents Juillet-Aout 2005

DONNEES FFVL:

Sexe
Fréquence de vol
Causes
Conséquences
phase de vol
Marque Aile
Modèle Aile
Protection
Activité
Parachute de secours
H Week-end THERMIQUE A L'ATTERRISSAGE en bi matériel FINALE ITV TURQUOISE (Bi) Air Bag PP VRAI
H Quotidienne Gonflage ENTORSE CHEVILLE decollage UP PULSE (1) non PP FAUX
H Week-end DECOLLAGE faible VITESSE en Bi Blessure MOLLET DECOLLAGE GIN BONGO (Bi) Air Bag PP VRAI
H Saisonnière GONFLAGE - COURSE LUXATION GENOU décollage NERVURE ESTIVE (St) Air Bag PP FAUX
H Quotidienne ATTERRISSAGE VOILE TIERS en Bi matériel ATTERRISSAGE ADVANCE BETA (Bi) Mousse Bag PP VRAI
H Mensuelle FRONTALE + ASSYMETRIQUE LOMBAIRE - FRACTURE POIGNET VOL MAC PARA EDEN (st) Air Bag PP VRAI
H Quotidienne THERMIQUES FORTS en finale FRACTURE LOMBAIRE FINALE AIRWAVE MAGIC (2-3) Mousse Bag PP VRAI
H Quotidienne DECOLLAGE manqué TASSEMENT LOMBAIRE - FRACTURE COCCYX DECOLLAGE MAC PARA EDEN (st)   PP FAUX
H Saisonnière MAUVAIS ATTERRISSAGE ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE EDEL   Mousse Bag PP VRAI
F Saisonnière   ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE NOVA PHERON (1) Air Bag PP FAUX
H   Dust durant GONFLAGE   GONFLAGE ADVANCE ALPHA 3 (1) Mousse Bag PP VRAI
H Quotidienne MAUVAIS TERRAIN en cross DIVERSES FRACTURES ATTERRISSAGE GRADIENT   Mousse Bag PP VRAI
F Saisonnière Mauvaise COURSE sur la PENTE ENTORSE CHEVILLE GONFLAGE OZONE MOJO (1) Air Bag PP FAUX
H Quotidienne GRADIENT fort en bi VERTEBRES POUR LA PASSAGERE ATTERRISSAGE ADVANCE BETA 3 (Bi) Air Bag PP VRAI
H Mensuelle VOL SOUS LE VENT, ASSYMETRIQUE DORSALE ET LOMBAIRE VOL PARATECH P25 (1) non PP FAUX
H Week-end ATTERRISSAGE sur voile Matériel FINALE Pro Design JAZZ (1-2) Mousse Bag PP VRAI
H   APPROCHE FINALE TROP LARGE FRACTURE LOMBAIRE ATTERRISSAGE GIN GLIDER BOLERO (1) Air Bag PP VRAI
H Saisonnière GONFLAGE INCOMPLET CHUTE FRACTURE CLAVICULE decollage FLYING PLANET ASTAIR (St) Mousse Bag PP FAUX
F Saisonnière Glissade en PENTE ECOLE ENTORSE CHEVILLE   MOJO   Mousse Bag PP FAUX
H Week-end Rafale, voile du tiers Matériel décollage SOL ELLUS (1-2) Air Bag PP VRAI
F Saisonnière GLISSade sur HERBE HUMIDE LUXATION GENOU decollage OZONE ATOM (1) Mousse Bag PP FAUX
H Week-end Aterrissage VENT ARRIERE FRACTURE FEMUR ATTERRISSAGE OZONE BUZZ (1-2) Air Bag PP FAUX
H Saisonnière Pilote entraîné par la voile PLAIE LEVRE + NEZ   NOVA PHORUS (1) Air Bag PP FAUX
H Week-end IMPACT SUR LA VOILE DU TIERS Matériel ATTERRISSAGE BAUTEk MILAN (Delta) non D VRAI
H Week-end FORT TANGAGE EN BI PEDAGOGIQUE FRACTURE EPAULE ATTERRISSAGE AERODYNE CHEROKEE (Bi) Mousse Bag PP FAUX
H Saisonnière ATTERRISSAGE VENT ARRIERE FRACTURE TIBIA + PERONE ATTERRISSAGE NOVA   Mousse Bag PP FAUX
H Mensuelle TREBUCHE en COURSE D'ENVOL FRACTURE COTE Decollage SOL   Mousse Bag PP VRAI
F Saisonnière     ATTERRISSAGE OZONE MOJO (1) Mousse Bag PP VRAI
H Week-end hors terrain matériel APPROCHE ITV TEPEE (St) Air Bag PP VRAI
H Quotidienne hors terrain en bi FRACTURE DU BASSIN ATTERRISSAGE AIRWAVE SCENIC (Bi) Mousse Bag PP FAUX
H Quotidienne Aterrissage raté en bi ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE AIRWAVE COMBI (Bi)   PP VRAI
F Saisonnière trebuchage au décollage TRAUMATISME CRANIEN decollage ITV TEPEE (St) Mousse Bag PP VRAI
H Saisonnière Au POSE DE LA VOILE LUXATION GENOU GONFLAGE AERODYNE YOGI (St) Mousse Bag PP FAUX
H Saisonnière FINALE - DEVIATION TRAJECTOIRE   ATTERRISSAGE GIN BOLERO (1) Mousse Bag PP VRAI
H Quotidienne Survente à l'atterrissage FRACTURE COCCYX + BASSIN ATTERRISSAGE AIRWAVE SPORT 2 (1-2) Mousse Bag PP VRAI
H Quotidienne ASSYMETRIQUE - DECROCHAGE - FRACTURE LOMBAIRE + COTES VOL GRADIENT ACRO Mousse Bag PP VRAI
H Week-end LIGNE ELECTRIQUE IMPACT DIVERS HEMATOMES ATTERRISSAGE GIN GLIDERS OASIS (1-2) Mousse Bag PP VRAI
H Quotidienne RUPTURE D'UN assurage ENTORSE CHEVILLE ACCES AU SITE   MONTAGNE non PP FAUX
H Week-end DECOLLAGE travers FRACTURE CHEVILLE GONFLAGE EDEL LIVE (1-2) Mousse Bag PP VRAI
F Saisonnière ARRONDI à L'ATTERRISSAGE FRACTURE HUMERUS ATTERRISSAGE TECMA SPIRALE (Delta)   D FAUX
H Saisonnière ASSYMETRIQUE - AUTOROTATION FRACTURE DORSALE ET LOMBAIRE VOL UP BLUES (2) Mousse Bag PP FAUX
H Saisonnière SURPILOTAGE - Impact TASSEMENT LOMBAIRE - FRACTURE COTE ATTERRISSAGE OZONE MOJO (1) Mousse Bag PP FAUX
H Saisonnière VIRAGE à L'ATTERRISSAGE TASSEMENT LOMBAIRE ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 3 (1) Mousse Bag PP FAUX
H   Atterrissage raté en bi PLAIE JAMBE passagère ATTERRISSAGE ADVANCE BETA 3 (Bi) Air Bag PP VRAI
H Saisonnière Fort THERMIQUE RETOUR AU SOL FRACTURE COTE VOL NOVA PHERON (1) Air Bag PP VRAI
F Saisonnière ATTERRISSAGE RAPIDE ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE NOVA PRIMAX (1) Mousse Bag PP FAUX
H Saisonnière décollage raté en bi ENTORSE CHEVILLE passagère decollage   CHEROKEE (Bi) Air Bag PP FAUX
H Week-end Atterrissage DECROCHAGE FRACTURE ET TASSEMENT LOMBAIRE ATTERRISSAGE GIN OASIS (1) Air Bag PP VRAI
H     LUXATION EPAULE   NOVA PRIMAX (1) Air Bag PP FAUX
H Saisonnière ATTERRISSAGE EN VIRAGE FRACTURE MAIN ATTERRISSAGE NOVA PHORUS (1) Air Bag PP FAUX
h Saisonnière ATTERRISSAGE ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 3 (1) Air Bag PP FAUX
H Quotidienne ATTERRISSAGE raté en bi ENTORSE CHEVILLE passager ATTERRISSAGE NERVURES Bi Air Bag PP FAUX
H Saisonnière PAS DE FREINAGE AU POSE FRACTURE DORSALE ATTERRISSAGE NOVA PHERON (1) Mousse Bag PP FAUX
H Quotidienne DECROCHage atterrissage TRAUMATISME COTE ATTERRISSAGE OZONE OCTANE (2) Mousse Bag PP VRAI
F Week-end RECEPTION L'ATTERRISSAGE ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE AERODYNE YOGI (St) Mousse Bag PP FAUX
H Week-end ATTERRISSAGE TRAUMATISME RADIUS ATTERRISSAGE MAC PARA MOUNTAIN (St) non PP VRAI
H Saisonnière Course ratée en bi ENTORSE CHEVILLE passagère decollage GRADIENT BIGOLDEN (Bi) Mousse Bag PP VRAI
H Mensuelle RETOUR A LA PENTE FRACTURE TASSEMENT LOMBAIRE VOL   XTRA (Perf)   PP VRAI
H Saisonnière A L'ATTERRISSAGE FRACTURE PERONE ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 3 (1) Air Bag PP FAUX
H Saisonnière ATTERRISSAGE PIEDS JOINTS FRACTURE CHEVILLE ATTERRISSAGE OZONE ATOM (1) non PP FAUX
H Quotidienne course ratée en bi TIBIA/PERONE/CHEVILLE passagère decollage GRADIENT GRADIENT BIGOLDEN (Bi) Air Bag PP VRAI

ANALYSE VOL LIBRE:

61 accidents du 2 juillet au 6 août, 52 hommes, 9 femmes soit une sureprésentation féminine par rapport aux proportion de licenciées.
Pas de décès.
Il y a 210 accidents depuis le début 2005. Ici 59 parapentistes et deux deltistes.

Moyenne d'âge 42 ans, de poids 74 kg, de taille 1.75.
Tout ceci est cohérent avec la moyenne d'âge des licenciés FFVL, la taille et le poids moyens des hommes français

22 pratiquent depuis plus de 5 ans (très expérimentés), 22 depuis moins d'un an, 6 depuis moins de 2 ans soit 28 peu expérimentés, le reste entre 3 et 5 ans (expérimentés)
27 pratiquent très régulièrement (14 quotidiennement et 13 le week-end) le reste, 30, de façon plus aléatoire ( 26 saisonnière et 4 mensuel). 4 sont NR (non répertories)

Donc on constate à nouveau qu'une pratique fréquente et régulière ainsi qu'une bonne expérience du vol libre ne protègent pas de l'accident ni de la surexposition au risque puisqu'on est en gros à 50/50 sur ces deux items.

31 accidentés, soit 51%, sont des "élèves", c'est à dire des pilotes en formation (13 accidents en pente école, 21%) ou perfectionnement sous la responsabilité de moniteurs qualifiés.
49% sont des volants autonomes.

11 accidents ont lieu en bi , 31 en école (51%) très cohérent avec la rubrique élèves. 17 accidents sont en individuels et seulement 2 en club avec seulement 2 accidents en cross le reste en pente école (13) ou pratique sur site/soaring pour 46 cas. Une fois encore la pratique club est statistiquement moins accidentogène.

13 au décollage ( gonflage, temporisation, course), 34 (56% !) en phase d'atterrissage, 6 en vol et le reste NR. Les incidents de vol sont spectaculaires mais l'accident redondant du parapente se produit massivement dans la phase prise de terrain, finale, arrondi. Il y a un grave problème d'indigence de formation! Des élèves posent des planeurs, des avions, des ULM et même des deltas... Et pas les parapentistes? Nous sommes à côté de la plaque!

1 accident de "vol libre" est lié à des difficultés d'accès au site en montagne ( rupture d'un point d'assurage)

Matériel:
31 accidentés avaient un parachute et 30 n'en n'avaient pas dont 4 des 11 biplaceurs qui ont eu un accident. On peut le dire autrement: 36% des biplaceurs accidentés en juillet août ne portaient pas de secours!
6 pilotes n'avaient pas de protections, 4 NR. Le reste se répartit en 22 Air Bags et 29 Mousse Bags

Conditions météo:
45 accidents de sont déroulés dans des conditions normales du vol libre, moins de 15 km/h, le reste dans des conditions fortes (21%) de 16 à 30 km/h et là dedans un bon nombre auraient pu être évités juste en s'abstenant, notamment au décollage ou en biplace.

Note de la CITS:

Suite à un accident survenu à la coupe Icare, nous vous rappelons qu'en cas de "branchage" dans un arbre, la majorité des conséquences graves viennent du "sur-accident" survenant quand le pilote tente de descendre en se decrochant de la sellette.

En effet, il est préférable de rester accroché dans sa sellette et attendre les secours. Si jamais vous tenez à descendre par vous meme, n'oubliez pas que votre parachute de secours peut etre une excellente corde..., mais encore une fois, privilégiez l'attente.

Accidents Juin-Juillet 2005

Age
Sexe
Expérience
Fréquence de vol
Causes
Conséquences
phase de vol
Marque Aile
Modèle Aile
Protection
Activité
  H + 5 ans Week-end FERMETURE ASSYMETRIQUE DECES VOL       PP
45 H + 5 ans Week-end COLLISION MATERIEL VOL TECMA MEDIUM delta   DELTA
44 H + 5 ans Mensuelle VIRAGE SERRE près DU SOL FRACTURE PIED ATTERRISSAGE FREEX BLADE, 2 Mousse Bag PP
26 H - 1 an Week-end IMPACT VEHICULE MATERIEL FINALE SWING ARCUS, 1 Mousse Bag PP
25 H - 2 ans Saisonnière POSE EN VIRAGE ENTORSE PIED ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 1 Mousse Bag PP
56 H - 5 ans Saisonnière RETOUR A LA PENTE ENTORSE CHEVILLE DECOLLAGE FLYING PLANET ASTAIR, Std   PP
42 H + 5 ans Quotidienne Mauvais gonflage TASSEMENT LOMBAIRE ATTERRISSAGE AERODYNE JUMBE, Std Mousse Bag PP
55 H - 2 ans Saisonnière   TRAUMATISME COTES GONFLAGE - TEMPORISATION GRADIENT GOLDEN 1-2 Air Bag PP
42 H + 5 ans Quotidienne IMPACT SUR UN VEHICULE MATERIEL et FRACTURES ATTERRISSAGE GIN NOMAD, 2-3 Air Bag PP
34 H + 5 ans Week-end EVITEMENT, FERMETURE ASSYMETRIQUE TASSEMENT DORSALE VOL APCO PRESTA, 1-2 Mousse Bag PP
41 H - 5 ans Saisonnière PANIQUE en FORT THERMIQUE FRACTURE OMOPLATE + COTES VOL OZONE ELECTRON, 1 Mousse Bag PP
    + 5 ans Quotidienne LE PILOTE MARCHE SUR GPS Matériel DECOLLAGE       PP
45 H - 5 ans Saisonnière MAUVAISE APPROCHE TASSEMENT DORSALE ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 2, 1 Mousse Bag PP
39 H + 5 ans Week-end FERMETURE TASSEMENT DORSALE ATTERRISSAGE UP SUMMIT, 2 Mousse Bag PP
42 H + 5 ans Week-end   HUMERUS - PERTE DE MEMOIRE   ELLIPSE TITAN delta   DELTA
46 F - 1 an Saisonnière RETOUR A LA PENTE ENTORSE CHEVILLE DECOLLAGE OZONE MOJO, 1 Air Bag PP
  H - 1 an   MAUVAIS ARRONDI AU POSE FRACTURE CHEVILLE ATTERRISSAGE Firebrid Matrix, 1-2 Mousse Bag PP
30 H - 1 an Mensuelle Elève essai seul une aile Matériel FINALE TREKKING URRACO, perf Mousse Bag PP
41 H + 5 ans Week-end FERMETURE FRONTALE DIVERSES FRACTURES VOL SOL ELLUS, 1-2 Mousse Bag PP
36 H + 5 ans Week-end SOUS LE VENT DECROCHAGE / PARACHUTAGE FRACTURE LOMBAIRE VOL TREKKING ELISE, Std Air Bag PP
54 F + 5 ans Quotidienne DECROCHAGE à l'ATTERRISSAGE DIVERSES FRACTURES ATTERRISSAGE ADVANCE SIGMA, 2 Air Bag PP
53 H + 5 ans Quotidienne ATTERRISSAGE BRUTAL LUXATION CERVICALE + EPAULE ATTERRISSAGE AERODYNE     PP
33 H + 5 ans Mensuelle POUSSE dyssimétrique ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE AIRBORNE CLIMAX delta   DELTA
34 H + 5 ans Saisonnière GONFLAGE - MAUVAISE RECEPTION FRACTURE CHEVILLE GONFLAGE - TEMPORISTATION AIRWAVE SPORT 2, 1-2 Mousse Bag PP
22 H - 5 ans Mensuelle POUSSE prématuré TASSEMENT LOMBAIRE ATTERRISSAGE TECMA MAMBO delta non DELTA
51 F + 5 ans Week-end MAUVAIS ATTERRISSAGE Matériel et FRACTURES FINALE       PP
34 H + 5 ans Week-end ATTERRissage sur route FRACTURE PIED ATTERRISSAGE GRADIENT ONYX, 1-2 Mousse Bag PP
52 H + 5 ans Week-end MAUVAIS L'ATTERRISSAGE FRACTURE TIBIA ATTERRISSAGE SWING MISTRAL, 1-2 Air Bag PP
47 H - 1 an Saisonnière Dépassement en PENTE ECOLE TRAUMATISME HUMERUS DECOLLAGE ADVANCE ALPHA 3, 1 Air Bag PP
47 H - 2 ans Saisonnière TROP PRES DES ARBRES TASSEMENT DORSALE GONFLAGE - TEMPORISATION FLYING PLANET ASTAIR, std Air Bag PP
31 H - 1 an Saisonnière PIED POSE DANS UN trou ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE AERODYNE     PP
44 H + 5 ans Week-end MAUVAIS atterrissage NOYADE EN VIRAGE EDEL LIVE, 1-2 Air Bag PP
49 F - 1 an Saisonnière   FRACTURE COTES APPROCHE DE TERRAIN ADVANCE ALPHA 3, 1 Mousse Bag PP
48 H - 1 an   MAUVAISE RECEPTION FRACTURE CHEVILLE ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 3, 1 Mousse Bag PP
56 H - 5 ans Week-end IMPACT SUR VOITURE MATERIEL ATTERRISSAGE GIN GLIDERS NOMAD, 2-3 Air Bag PP
34 H + 5 ans Mensuelle VOL SOUS LE VENT FRACTURE PIED ATTERRISSAGE NOVA PHERON, 1 Mousse Bag PP
33 H - 2 ans Quotidienne ATTERRISSAGE D'URGENCE LUXATION EPAULE ATTERRISSAGE AERODYNE YOGI, Std Mousse Bag PP
53 H - 5 ans Mensuelle PHASE PARACHUTALE IMPACT FRACTURE BASSIN VOL PRO DESIGN EFFECT 2 Air Bag PP
54 H + 5 ans Week-end ATTERRISSAGE sur VEHICULE MATERIEL ATTERRISSAGE AIRWAVE SPORT 2, 1-2 Mousse Bag PP
43 H + 5 ans Week-end IMPACT SUR JAMBES TENDUES FRACTURE LOMBAIRES ATTERRISSAGE     Mousse Bag PP
  H + 5 ans Quotidienne   TASSEMENT LOMBAIRES VOL GRADIENT AVAX RSE, comp Mousse Bag PP
33 F + 5 ans Quotidienne LORS DE TEST INSTABILITE LUXATION CERVICALE + EPAULE 360° ENGAGE AERODYNE   Air Bag PP
33 F + 5 ans Saisonnière FERMETURE ASSYMETRIQUE FRACTURE RADIUS APPROCHE DE TERRAIN NOVA X-ACT, 1-2 Mousse Bag PP
33 H - 2 ans Week-end DECROCHAGE A L'ATTERRISSAGE TASSEMENT LOMBAIRE ATTERRISSAGE AIRWAVE   Mousse Bag PP
36 H + 5 ans Week-end POSE VENT ARRIERE ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE GIN ZOOM, 2 Mousse Bag PP
56 H - 5 ans Week-end VENT DE TRAVERS AU DECOLLAGE FRACTURE COTE DECOLLAGE JLD CAGE LAGON cage Mousse Bag PP
43 H - 2 ans Saisonnière FRONTALE 30 M/SOL FRACTURE BASSIN + POIGNET VOL EDEL ORION, acpul "A" Mousse Bag PP
45 H + 5 ans Saisonnière MAUVAISE APPROCHE FRACTURE DENT + NEZ + COTES APPROCHE DE TERRAIN ELLIPSE FIRST delta   DELTA
29 H + 5 ans Saisonnière Chute d'arbre après "posé" FRACTURE TIBIA VOL ADVANCE EPSILON, 1-2 Mousse Bag PP
38 H - 5 ans Saisonnière   ENTORSE CHEVILLE FINALE ADVANCE ALPHA, 1 Mousse Bag PP
45 H + 5 ans Week-end ATTERRISSAGE VIGNE FRACTURE POIGNET ATTERRISSAGE NOVA X'ACT, 1-2 Mousse Bag PP
43 H + 5 ans Week-end ASSYMETRIQUE - RETOUR A LA PENTE FRACTURE FEMUR VOL JLD CAGE Cage Mousse Bag PP
33 F + 5 ans Quotidienne POSE SUR UN CAILLOU FRACTURE CHEVILLE ATTERRISSAGE GRADIENT BI GOLDEN, bi non PP

ANALYSE VOL LIBRE:

Déclarations FFVL du 26 Mai au 6 juillet, 53 événements, 5 deltas (9%) et 48 (91%) parapentes, 149 en tout depuis le début de l'année. A noter de nombreux manques dans le remplissage des fiches de cette série.

Un décès en compétition et un élève "noyé" dont on ne sait pas s'il a survécu (réanimation?)

45 Hommes (87%), 7 filles (13%), 1 NR (Non Répertorié).
Il n'y a donc pas de sur accidentologie marquée lée aux appareils ou aux sexes puisque les représentations des catégories sont du même ordre que dans la population fédérale. Même remarque concernant l'âge, celui moyen des accidentés (41 ans) étant comparable à l'âge moyen des pilotes FFVL.

58% des accidentés pratiquent depuis plus de 5 ans, 8 depuis moins d'un an
41% ont une pratique faible, saisonnière ou mensuelle
59% ont une pratique fréquente, Quotidienne ou Week-end. L'entraînement dû à la fréquence de la pratique protège peu de la surexposition aux risques

14 accidentés sont des "élèves", soir 26 %, à divers stades de formation, sous la responsabilité de moniteurs mais avec seulement 6% des événements en pente école. C'est donc lors des grands vols ou des stages de perf que ça tape dur. Un de ces "élèves" volant seul pour essayer une aile se met en vrac dans une ligne EDF. Chaud...
Seulement 5 des 14 élèves, soit 36%, portaient un secours lors de leur accident.
C'est déjà ça mais cela veut dire aussi que 64% des élèves accidentés volent sans secours, chiffre que l'on peut sans doute imaginer non loin du vrai pour les élèves non accidentés.

Un seul déclaré en biplace, 53% en pratique individuelle, 30% en école (cohérent avec "élèves"), 6% en compétition, le reste en club (9%)
66% des accidents ont lieu sur site,
30% des accidentés étaient au minimum brevetés. Donc 70% ne l'étaient pas. D'ordinaire le rapport est plus proche de 50/50
57% des événements de cette série ont lieu dans la phase d'atterrissage! (Approche, finale, arrondi etc.) Avec ce genre de chiffre massif on peut se poser à nouveau la question des acquis de l'apprentissage et donc de la qualité de la formation. Des vols en biplace plus fréquents pour apprendre la prise de terrain, entre autres, comme dans toute l'aéronautique, pourraient sans doute favoriser la baisse de ce chiffre.
21% font suite à des incidents en vol (Frontales, assymétrique etc.) et 15% se produisent au décollage, le reste est NR

11% des événements ont des conséquences uniquement matérielles les voitures en stationnement semblant être des cibles appréciées...
89% touchent physiquement le pilote dont 36% aux membres inférieurs avec de nombreuses entorses de la cheville et fratures de pied (Bonnes chaussures?), 26% toiuchés aux vertèbres (fractures ou luxations), le reste se répartissant entre bassins, membres supérieurs, côtes ou non fractures multiples non détaillées.

47 % se produisent en conditions standard (vent < 15 km/h), plus de 50% en conditions fortes de 16 à 30 km/h de vent

Un seul pilote a tiré son secours suite à une frontale mais trop près du sol et il n'a pas eu le temps de s'ouvrir.
Ce chiffre laisse rêveur qaund on voit que 21% d'accidents se produisent en vol. Le rélexe "parachute" demanderait peut-être à être développé (quand jeter son secours, hauteurs minimales etc.)

Coupe Icare : 2 Accidents Graves

Suite aux deux accidents graves survenus lors de la coupe Icare, la CTS souhaite transmettre son soutien total aux familles.

Un communiqué plus complet sera fait lorsque nous aurons les éléments des enquêtes de Police et serons à même de faire des commentaires s'il y a lieu.

Nous vous engageons tous à en faire de même et éviter tout commentaire ou attaque envers qui que ce soit sous l'emprise du choc, éminemment comprehensible.

Le moment n'est pas à la polémique, mais au recueillement.

Le temps de la reflexion pour tirer les enseignements de ces accidents arrivera bientôt.

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