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Parapente

Accidents Aout-Septembre 2005

DONNEES FFVL:

Sexe
Fréquence de vol
Causes
Conséquences
conditions aérologiques
phase de vol
Marque Aile
Modèle Aile
Protection
Activité
H Saisonnière POSE en PENTE FORTE FRACTURE POIGNET VENT < 15 KM/H VOL NOVA CARBON 1-2 Mousse Bag PP
H Saisonnière Parachutale DECROCHAGE FRACTURE LOMBAIRE VENT DE 16 A 30 KM/H VOL MAC PARA MOUNTAIN Std Mousse Bag PP
H Saisonnière S'ASSEOIR LA SELLETTE AVANT DE DECOLLER TRAUMATISME EPAULE VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN NERVURES HUAPI std Air Bag PP
H Saisonnière LORS DE LA COURSE D'ELAN LE PILOTE S'EST TORDU LE PIEDA ENTORSE CHEVILLE VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN NOVA PHERON 1 Mousse Bag PP
H Week-end GRADIENT DE VENT, IMPACT SUR ROCHER ENTORSE CHEVILLE VENT DE 16 A 30 KM/H ATTERRISSAGE GIN GLIDERS OASIS 1-2 Mousse Bag PP
H Quotidienne Cravate FRACTURE DORSALE - TIBIA - CHEVILLE   VOL AIR CROSS U3 Non label Mousse Bag PP
H Quotidienne RAFALE TRAVERS au déco LUXATION EPAULE VENT < 15 KM/H GONFLAGE - TEMPORISATION - TWISTER Mousse Bag PP
H Mensuelle Posé EN PENTE, VRILLE FRACTURE STERNUM VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE ITV PAWNEE std Mousse Bag PP
H Week-end COURSE percussion d'un chien DECES DU CHIEN VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN JLD Cage LAGON non label Mousse Bag PP
H Saisonnière HORS TERRAIN FRACTURE CHEVILLE VENT < 15KM/H ATTERRISSAGE SOL PRYMUS Std Mousse Bag PP
F Saisonnière Mauvais contrôle tangage FRACTURE LOMBAIRE VENT < 15 KM/H   EDEL SUPER SPACE 2 non PP
H Saisonnière Turbulences à l'attero ENTORSE CHEVILLE VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 3 1 Air Bag PP
H Saisonnière RETOUR A LA PENTE FRACTURE HUMERUS VENT < 15 KM/H DECOLLAGE SOL ELLUS 1-2 Mousse Bag PP
F Saisonnière VRILLE en approche FRACTURE NEZ VENT < 15 KM/H APPROCHE ADVANCE EPSILON 3 1-2 Mousse Bag PP
H Quotidienne COURSE D'ELAN - CHUTE DIVERS HEMATOMES VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN UP MAKALU 1-2 Air Bag PP
H   COURSE D'ELAN - Chute ENTORSE CHEVILLE   COURSE D'ELAN OZONE ATOM 1 Mousse Bag PP
H Week-end REFUS DE PRIORITE DEGATS MATERIELS VENT DE 16 A 30 KM/H VOL UP VISION Cl. 1-2 Air Bag PP
H Week-end TURBULENCES Décrochage FRACTURE PIED VENT < 15 KM/H FINALE OZONE VULCAN 2 Mousse Bag PP
F Saisonnière FERMETURE SORTIE DECOLLAGE DECES   DECOLLAGE ADVANCE EPSILON 1-2 Mousse Bag PP
H Saisonnière ATTERRISSAGE DANS LA PENTE LUXATION GENOU VENT DE 16 A 30 KM/H ATTERRISSAGE FLYING PLANET WHISPER 2-3 Mousse Bag PP
F Saisonnière   ENTORSE CHEVILLE   Atterrissage PARAGLIDER FIDES 1 Mousse Bag PP
H Quotidienne COURSE CHUTE DE LA PASSAGERE FRACTURE PERONE VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN NERVURES ALPAMAYO Bi non PP
F Saisonnière PASSAGERE HEURTE UN CAILLOU ENTORSE CHEVILLE   DECOLLAGE ITV TURQUOISE Bi Air Bag PP
F Week-end MAUVAIS GONFLAGE, ARRêt LUXATION GENOU VENT < 15 KM/H GONFLAGE - TEMPORISATION OZONE MOJO 1 Mousse Bag PP
H Saisonnière MAUVAISE ATTERRISSAGE FRACTURE POIGNET VENT 16 A 30 KM/H ATTERRISSAGE SWING ASTRAL 2 Air Bag PP
F Saisonnière VRILLE en virage lent FRACTURE NEZ VENT < 15 KM/H EN VOL ADVANCE EPSILON 1-2 Mousse Bag PP
H Saisonnière Hors terrain MATERIEL VENT DE 16 A 30 KM/H APPROCHE GRADIENT GOLDEN 1-2 Air Bag PP
H Saisonnière PASSAGE ASSIS Prématuré ENTORSE CHEVILLE VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN GIN BOLERO 1 Mousse Bag PP
H Saisonnière MAUVAISE PREVOL CHUTE FRACTURE GENOU VENT < 15 KM/H GONFLAGE NOVA PHERON 1 Air Bag PP
H Mensuelle Vol montagne TURBULENT rouleaux TASSEMENT ET FRACTURE LOMBAIRE VENT DE 16 A 30 KM/H VOL ITV DIAMANT perf Air Bag PP
H Saisonnière MAUVAIS GONFLAGE FRACTURE PERONE VENT < 15 KM/H GONFLAGE - TEMPORISATION NOVA PHELIX 1 Mousse Bag PP
F Saisonnière SURVITESSE TRAVERS PENTE ENTORSE CHEVILLE VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN ADVANCE - Mousse Bag PP
F Saisonnière DECROCHAGE, ABATTEE, CHUTE FRACTURE PIED VENT < 15 KM/H DECOLLAGE ADVANCE ALPHA 1 Mousse Bag PP
H Quotidienne GRADIENT DE VENT A L'ATTERRISSAGE FRACTURE CHEVILLE VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE GRADIENT ONYX 1-2 Mousse Bag PP
H Mensuelle Vol SOUS LE VENT, FRONTALE FRACTURE TIBIA   VOL FIREBIRD MATRIX 1-2 Mousse Bag PP
H Saisonnière CHEVILLE A L'ATTERRISSAGE passagère FRACTURE CHEVILLE VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE GRADIENT GOLDEN Bi Air Bag PP
H Saisonnière au poser VENT TRAVERS ENTORSE CHEVILLE VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE WINDTECH TEMPUS 1 Mousse Bag PP
H Week-end   TASSEMENT LOMBAIRE VENT 16 A 30 KM/H ATTERRISSAGE APCO BAGHEERA 2 Mousse Bag PP
h Week-end POsé SOMMET , ASSYMETRIQUE - IMPACT FRACTURE PIED VENT 16 A 30 KM/H FINALE FIREBIRD BOOSTER 2 Mousse Bag PP
H Quotidienne DESEQUILIBRE AU GONFLAGE - ACCROCHAGE AVEC LA VOILE DU TIERS Matériel VENT DE 16 A 30 KM/H GONFLAGE NOVA ARTAX 1-2 Mousse Bag PP
H Quotidienne TORSION DE LA CHEVILLE AU POSE FRACTURE CHEVILLE VENT 16 A 30 KM/H ATTERRISSAGE WINDTECH NITRO Comp Mousse Bag PP
H Saisonnière ATTERRISSAGE en TURBULENCES ENTORSE CHEVILLE VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 3 1 Air Bag PP
H Quotidienne CHUTE DU PASSAGER en COURSE D'ELAN #VALEUR! VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN ADVANCE BETA 3 Bi Air Bag PP
H Week-end COURSE D'ELAN matériel VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN SWING ARCUS 1-2 Mousse Bag PP
H Week-end Collision en finale encombrée DECHIRURE DE LA VOILE VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE AIRWAVE MAGIC 2-3 Mousse Bag PP
H Mensuelle COURSE d'élan FRONTALE TRAUMATISME CRANIEN VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN NOVA MAMBOO 1-2 Mousse Bag PP
H Quotidienne MAUVAISE RECEPTION A L'ATTERRISSAGE ENTORSE CHEVILLE VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE NERVURES ALPAMAYO Bi non PP
H Week-end DECHARGEMENT DU DELTA un RETROVISEUR Materiel   ACCES AU SITE TECMA NUAGE delta   DELTA
H Saisonnière COLLISION EN APPROCHE PILOTE ET PASSAGERE percutés VENT < 15 KM/H APPROCHE SKI PARAGLIDER FIDES 1 Mousse Bag PP
H Saisonnière TURBULENCE Collision MATERIEL VENT DE 16 A 30 KM/H ATTERRISSAGE TECMA FI delta   DELTA
H Week-end Frontale APRES LE DECOLLAGE DECES VENT < 15 KM/H VOL MAC PARA EDEN 1-2 Mousse Bag PP
H Week-end FERMETURE VIOLENTE DIVERSES FRACTURES   VOL DARLET Cage PARADIGME 3 non label Mousse Bag PP
H   Glisse sur TERRAIN humide ENTORSE GENOU VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN ADVANCE ALPHA 1 Air Bag PP
H Week-end FORTE RAFALE DE VENT DECES VENT DE 16 A 30 KM/H VOL PARATECH -   PP
H Saisonnière Hors terrain MATERIEL VENT < 15 KM/H APPROCHE ICARO MARS (?) non PP
F Saisonnière COURSE d'élan chute HEMATOME COTES VENT 16 A 30 KM/H COURSE D'ELAN OZONE - Mousse Bag PP
H Week-end SURPILOTAGE A BASSE VITESSE FRACTURE HUMERUS COTES LOMBAIRE VENT < 15 KM/H VOL ADVANCE EPSILON 1- 2 Mousse Bag PP
F Saisonnière Hors TERRAIN MATERIEL VENT < 15 KM/H FINALE - - Air Bag PP

ANALYSE VOL LIBRE:

58 accidents FFVL du 28/07 au 9/09, total 268 depuis le 1/01.

Ici nous avons 47 hommes (80%) et 11 femmes (20%) donc toujours une sur représentation féminine par rapport aux statistiques FFVL des licenciés.

Moyenne d'âge des accidentés 42 ans (la moyenne fédérale), poids 70.3, taille 174.

2 DCD en pratique individuelle, pilotes de 58 et 59 ans ayant > 5 ans de pratique régulière.
1 DCD en école (fermeture au décollage)
A noter que pour 2 des 3 DC il s'agit de fermeture juste après le décollage donc près du sol alords que le pilote n'et pas encore "dans" le vol.

Fréquence de la pratique:

  • 17 < 1 an,
  • 6 < 2 ans (donc 23 peu expérimentés 40%),
  • 8 < 5 ans ( Bonne expérience entre 3 et 5 ans de pratique, 14%)
  • 27 > 5 ans(très expérimentés, 50%).
  • Deux sont non référencés.

On constate donc que les périodes les plus accidentogènes dans la carrière de pilote sont celles du début de la pratique (maladresse? inexpérience?) et celles de la maturié (trop confiance en soi? vol en conditions plus fortes?)

Globalement il y a 23 accidents à l'atterrissage (approche, finale, posé) 40%, 22 dans la séquence de décollage (gonflage, temporisation, course, envol) soit 38%, 11 en vol 19%, 1 NR

Contexte: 26 accidents en école alors qu'on ne dénombre que 22 élèves. Donc des licenciés volants reviennent voler en école ou alors erreur de saisie.

Sur les 26 accidentés en école 11 portaient un parachute de secours (42%) et seulement 2 (8%) n'avaient pas de dispositif de protection dans la sellette donc 92% en avaient un.
Parmi ceux-là 6 airbags (25%) et le reste, 75%, en mousse bag.
Pour les élèves en école le message "protection dorsale" est donc bien passé et admis mais pas celui du parachute de secours.

7 accidents en pente école sur 26 accidents d'élèves soit 30%. Sur ceux là on peut se poser la légitimité d'une pente école pratiquée avec des conditions fortes pour l'émlève de 16 à 30 km/h! ( 2 cas)

Le reste des accidents d'élèves est dans la pratique du vol déjà lâchés, au décollage, en vol ou à l'atterrissage.

Sur les 58 accidentés au total 39 portaient un secours (67%) et sur les 32 pilotes "non école" 3 seulement n'en portaient pas donc 91% des pilotes autonomes sont équipés d'un secours. Là le message est bien passé!

Deux accidents en compétition et deux en club, 1 en allant sur le site.

Le vent de la pratique:

  • 35, soit 60%, des accidents se produisent dans des conditions normales du vol libre soit avec vent < à 15 km/h
  • 14, soit 24%, par des vents entre 16 et 30 km/h ce qui est déjà conséquent en parapente (fort). Ceux-là au moins pourraient être diminués facilement en renonçant.
  • 9 ne sont pas répertoriés en vent.

A remarquer:

  • Plusieurs accidents lors de posers dans la pente ou au sommet
  • 2 accidents en "cage" ce qui est beaucoup compte-tenu de la confidentialité de cette pratique
  • Un pilote a tiré son secours sur refus de priorité: dégâts matériels uniquement

accident mortel : Rupture suspentes et arrachement secours

Un accident mortel impliquant un pilote Européen a eu lieu au Mexique le 22 janvier 2004.

Nous avons recu le compte-rendu de l'analyse de l'accident par l'aviation Civile Suedoise.

Ce rapport est disponible en anglais à l'adresse: http://www.havkom.se/virtupload/news/rl2005_15e.pdf (pdf 293ko)

En résumé:

Conditions:

  • Pilote confirmé (instructeur)
  • Voile compétition avec suspentes competition Gin Boom 3
  • Sellette Advance Winner (non homologuée) qui avait déjà connu un lancer de secours

Accident:

  • Rupture de suspentes en 360 engagés
  • Lancer de secours qui se sépare de la sellette par arrachement des points d'attache secours
  • Percussion sur le lac

Analyse:

  • Suspentes non gainées (80 heures de vol annoncées), soumises à des 360 engagés => Rupture
  • La sangle cousue à la sellette où s'accroche le secours s'est arrachée: Rupture des coutures.

Conclusion:

  • Les suspentes compétition sont beaucoup moins resistantes aux charges que les suspentes classiques, et non testées => ATTENTION
  • D'après les essais pratiqués par les autorités Suedoises, la sangle s'arrachait à 920daN en configuration optimale => Il est impératif d'utiliser une sellette homologuée, où ce genre de tests sont pratiqués (CEN: resistance mini 1500daN)
  • La conception de la sellette (les sangles étant cousues sur les épaules) n'était pas en outre la plus "sécuritaire" parmi celles qui existent => Importance du concept, validé via l'homologation!

Voici de plus une précision apportée par Valery Chapuis, d'Advance:

"Advance précise que cet accident est le seul qui ait été porté à sa connaissance impliquant la rupture d'un de ses produits, qui plus est dans des conditions extrêmes.
Par ailleurs, il n'a pas été porté à la connaissance d'Advance l'état d'usure exact dans lequel était le matériel lors de l'accident.
Néanmoins, Advance recommande à tous les utilisateurs ayant fait un jeté de secours de faire contrôler leur sellette par le fabricant. De même, un contrôle du vieillissement de la sellette doit être pratiqué régulièrement comme préconisé dans le manuel d’utilisation."

Essais protections dorsales / Back Protections

English version at the end of the message

Objet : protections dorsales.

Le décret Européen sur les EPI (équipements de protection des individus) est applicable aux protections dorsales des sellettes de parapente dans le chapitre protection de chocs. En cela il entre dans la catégorie 2 des EPI.

Cette classification entraîne pour les fabricants, importateurs et distributeurs une obligation de marquage CE ainsi qu’un test à effectuer dans un laboratoire agréé par le ministère qui visera à mesurer l’efficacité de la protection selon des hauteurs définie au préalable par le constructeur.

La FFVL dans un souci de transparence et d’information des utilisateurs licenciés, met en place une campagne de mesures vers la mi novembre.

Les mesures effectuées seront publiées, sauf dans le cas ou le résultat serait déplorable, dans ce cas, et dans la mesure ou le constructeur s’engage à ne plus commercialiser le produit, le résultat ne sera pas publié.

Il s’agit bien de comparer les niveaux de protections a des hauteurs similaires (vitesse d’impact identiques) entre les modèles, d’enregistrer les valeurs d’accélérations subies, ainsi que leur durée.

Afin de réaliser les mesures, nous vous demandons de nous faire parvenir les matériels à tester à l’adresse suivante :

André ROSE
Labo test FFVL
914 ch. de l’hubac
06740 Châteauneuf de Grasse

Date limite de réception des produits à tester : 17 novembre
Date des mesures : fin novembre

Cette campagne de mesure anticipe l’application du décret, qui rappelons le est de fait applicable depuis 1995, notre activité ayant échappé à une application jusqu’ici, la DGCCRF ayant récemment pris le dossier en mains.

A l’avenir aucun système de protection ne devra être mis sur le marché en l’absence de marquage CE. Il faudra donc passer par un organisme notifié pour accéder à cette « homologation » du produit.

Le 4/10 / 2005
Marion VARNER
André ROSE

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Re : Back protections

Chateauneuf, October 19, 2005

Dear Sir,

European decree concerning «individual protective equipment» applies to back protections settled in paragliders harnesses in the chapter «shocks protections». That’s why they are considered as IPE of the 2nd category.

Due to this classification, manufacturers, importers, dealers are obliged to stamp E.C. their products and to comply with a testing procedure in a ministry authorized laboratory, aiming to measure protection efficiency according to various heights determined by the manufacturer.

FFVL wants to inform and help its members in their choice concerning security equipment. So, FFVL will launch an efficiency measure campaign toward mid-november.

Measures will be published unless very bad results. In this case, if the manufacturer promises to withdraw the product of the market, and do it, the measures and the product will not be disclosed.

The purpose is to compare protection efficiency at same heights (identical impact speed) between various harnesses, registering acceleration values and their lengths.

In order to realize this campaign, will you please send us the harness with protections you want us to test at the following address :

André ROSE

Labo Test FFVL
914, chemin de l’hubac
06740 Chateauneuf de Grasse

Deadline to receive your product : 17 november 2005
Date of testing : end of november

This measure campaign forecast the decree (which should has been applied since 1995). But, in France, paragliding has been disregulated up today). DGCCRF has decided to intervene and will apply this decree soon.

In the future, no « individual protective equipment » will be allowed to be sold without an E.C. stamp. Manufacturers will have to use a ministry authorized laboratory to get this E.C. stamp.

Le 4/10 / 2005,
Marion VARNER
André ROSE

Accidents : Le point de vue des secouristes

Voici une vue interessante des accidents parapentes.

Les réflexions suivantes nous ont été transmises par Sandie Cochepain et viennent des secouristes en Haute-Montagne de la région de Chamonix.

Les 2 recommendations qu'ils font sont intéressantes à suivre, surtout la première qui est très facile à mettre en oeuvre, et légère.

"(...) Le parapente représente une minorité de demande de secours par rapport aux accidents de montagne autre (randonnée, alpinisme, VTT)

Les interventions PGHM concernant le parapente dans la région de Chamonix sont en baisse constante:

  • 2002: 59 interventions
  • 2003: 56 interventions
  • 2004: 43 interventions
  • 2005: 41 interventions

Les secours sont généralement déclenchés de façon rapide et efficace de la part des autres parapentistes.

Le médécin du PGHM insiste sur le fait que les traumatologies sont bien moins graves que dans le passé et il est impressionné de l'efficacité des protections dorsales...

Le PGHM nous demande de transmettre au niveau fédéral deux choses qui leur faciliterait le travail:

  1. l'emport systématique de chaque pilote d'une bobine de fil (pour monter une corde en cas d'arbrissage)
  2. et de travailler l'idée d'un système de balise (idem recheche avalanche, recco ou portable ou.... ) pour faciliter encore la localisation. (...)"

Officialisation normes CEN Parachutes secours et harnais

Information sur les normes en vigueur :

La FFVL après réception de ce courrier émanant de l’AFNOR tient à en transmettre le contenu aux usagers , constructeurs, importateurs et vendeurs, qui disposeront ainsi d’une information claire et nette.

« Les normes européennes parues au JOUE (Journal Officiel de l’Union Européenne ) du 15 octobre : on y cite les normes parachute de secours et harnais. La liste paraîtra prochainement au JORF (journal Officiel de la République Française) .

Cela veut dire que ces 2 normes donnent présomption de conformité aux exigences de la directive sur la sécurité générale des produits qui a été reprise dans le droit national de tous les Etats membres  : Les gouvernements des Etats membres se sont mis d'accord sur cette liste, après maintes consultations . Donc l'Allemagne aussi reconnaît que les produits conformes à ces normes (et pas à d'autres référentiels) sont présumés sûrs ; les services de contrôle des Etats, les Douanes sont susceptibles de vérifier que les produits mis sur le marché sont bien conformes aux exigences de ces normes »

Ce qui rappelle l’obligation de conformité des dits produits à ces normes CEN (auto certification déclarative de la part du constructeur ou homologation par un laboratoire compétent) .

André ROSE

Le 19/10/2005

Casques proeminents ou profiles

CASQUES PROEMINENTS = VOUS ETES LIBRE DE PRENDRE CE RISQUE

Si l'on peut s’interroger sur l'efficacité aérodynamique des formes très effilées de certains modèles de casques, il apparaît clairement qu’en dépit de leur homologation ces formes ne peuvent que réduire la marge de sécurité qu’apporterait un modèle de même architecture exempt de ces appendices.

Les vertèbres cervicales sont en effet très vulnérables en torsion. Toute forme de casque risquant de dévier la tête à l’impact altère donc les qualités intrinsèques apportées par les matériaux constitutifs du casque du point de vue de la sécurité de son porteur car elle est susceptible dans certains cas d’accident de transformer un choc majoritairement exercé en compression en un phénomène composé de flexion et de torsion plus dangereux. Ceci devrait vous inspirer plus de mesure lors de votre prochain achat.

 

APPROCHE SCHEMATIQUE DE LA PHYSIQUE DE L’ IMPACT

Approche quasi-statique :

Le bras le levier créé par la forme ovoïde augmente la torsion qui sollicite les vertèbres cervicales : cela peut faire la différence entre une lésion grave et une lésion très grave au niveau des cervicales.

 

 

Approche dynamique :

Conditions de vol Reserve Haute Chaine du Jura

La FFVL a recu du sous-prefet de région une lettre reprécisant les conditions de survol de la reserve de la haute chaine du Jura.

Cette lettre apparait sur la page d'accueil du site FFVL ou directement ICI (pdf 129ko).

Merci encore une fois de respecter la reglementation pour ne pas qu'elle se transforme en interdiction.

Millau: 2eme Campagne 2005 Drones 10->12 Octobre

INFO TRES IMPORTANTE POUR TOUS LES LIBERISTES.
2ème Campagne 2005 pour les Drones secteur MILLAU.

L'exercice militaire GERONIMO 2005/2 qui consiste à faire voler des Drones (avions sans pilote) sur le secteur des Grands Causses (Millau : Aveyron, Lozère) aura lieu du Lundi 10 Octobre  au Mercredi 12 Octobre 2005 inclus.
Pendant cette période, toute pénétration à l'intérieur du polygone d'activité (voir carte jointe) est strictement interdite à tout aéronef.
 
L'appareil utilisé pour ces manœuvres est le Drone CL 289, Longueur 3 m, 250 kg, Vitesse 740 km/h.

Il est très important de respecter cette interdiction pour les raisons évidentes de danger et pour la pérennité de nos sites et de notre activité.
Cette info doit être diffusée par les clubs à tous les pilotes et une carte du polygone d'activité doit être affichée sur les sites limitrophes.
Ci-joint carte du polygone d'activité interdit de pénétration à toute altitude.
 
Alain MARTY
Référent Espace Aérien pour le Comité Départemental de Vol Libre de l'Aveyron.
alain.marty@freesbee.fr

Pb secours sellettes skyline

Modification du 13/07/06 par le DHV:

Skyline a procédé à des modifications du conteneur des Project DHV GS-03-0232-01 et Phase DHV GS-03-0253-02. Ces modifications ont été approuvées par le DHV. Les sellettes portant cs modifications ne sont donc plus concernées par cette alerte.

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Issu du DHV:

Sellettes Skyline Project DHV GS-03-0232-01, SKYLINE PROJEKT BI DHV GS-03-0254-02 et SKYLINE PHASE DHV GS-03-0253-02.

Pour la Skyline Phase, seulement la version conteneur "Tube" est concernée, voir photo:

Concernée

Pas Concernée

Il ressort que plusieurs types de parachutes ne parviennent pas à sortir corectement de la sellette. Cela vient du conteneur interne du parachute, qui n'a pas toujours été concu pour etre dans un "Tube"..

Les modeles qui ne posent pas de probleme sont les conteneurs qui ont été livré depuis juin 2000 avec les parachutes suivants (voir photo):

Skyline Survive 18 GS MPR-Nr. GS-02-0090-03
Skyline Survive 20 GS MPR-Nr. GS-02-0098-03
Skyline Survive 22 GS MPR-Nr. GS-02-0087-02
Skyline Survive 26 GS MPR-Nr. GS-02-0091-03
Skyline Survive 30 GS MPR-Nr. GS-02-0092-03
Skyline Survive GS GS MPR-Nr. GS-02-0035-92
Skyline Survive GS SDS MPR-Nr. GS-02-0099-03

Le DHV, en accord avec Skyline, recommande donc de ne mettre le parachute dans le conteneur tube de ces sellettes que s'il a été concu pour cela (cf liste ci-dessus). Sinon, il est imperatif que le parachute soit dans un conteneur ventral.

Skyline propose un prix special à ceux qui veulent échanger leur sellette ou leur secours.
Details: Email: info@skyline-flightgear.de Internet: www.skyline-flightgear.de

Source DHV

Pb extraction secours sellettes Excalibur

Issu du DHV:

Sellette: Firebird Excalibur DHV GS-03-0233-01

Suite à des problemes de sortie de secours du conteneur "tube" de la sellette Excalibur, le DHV preconise de plus mettre de secours dans cette sellette, mais d'utiliser un conteneur ventral.

Firebird propose un prix special aux pilotes voulant échanger leur sellette.
Plus d'info sur: Mail: info@flyfirebird.com Internet: www.flyfirebird.com.

Source: DHV (Anglais)

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