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Parapente

PACA: Exercice Absinthe 18->22/01/2006

Recu de G. Delacote:

Bonjour à tous,

Si vous n'avez pas encore fait un petit tour sur le site du SIA cette année, pour votre info, l'exercice Absinthe 06 (http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp/frameset_fr.asp?m=1) qui se déroulera les :

- mercredi 18 janvier de 16h30 à 18h30 UTC
- jeudi 19 janvier de 7h30 à 9h30 et de 15h30 à 17h30 UTC
- dimanche 22 janvier de 18h30 à 20h30 UTC

Il s'agit en quelque sorte d'une "suite" de l'exercice Calisson de novembre 2005.

Même si les créneaux ne sont pas tous pénalisants pour nos activités, nous avons profité de la réunion du GT sécurité en basse altitude qui se tenait à la DGAC le 14 décembre pour faire connaitre nos inquiétudes liées à la sécurité lors de tels exercices et rappeler notre opposition à l'utilisation de ce secteur pour des exercices du fait de la densité de nos activités et de la présence de pilotes de toutes régions ainsi que d'étrangers.

N'oubliez pas de continuer à inciter les pilotes à aller au devant de l'info sur le site du SIA :

Je vous adresse aussi à cette occasion tous mes voeux pour 2006

Très cordialement,

Gérard

 

Nord-Est: Exercice TLP 17/01->08/02/2006

Retrouvez toutes les infos AIP sur l'exercice TLP 2006.1 qui aura lieu dans la region PARIS-REIMS du 17/01 au 08/02/06 sur le site SIA (A consulter REGULIEREMENT):

http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2005_150_FR.pdf

Liens internet CTS

Nous regroupons dans cet article différents sites ayant trait à la sécurité.
Ce sont soit des sites d'organismes officiels, soit qui sont animés par des gens avec qui nous pouvons collaborer.

Cette liste évoluera sans cesse, et si vous n'y êtes pas, contactez-nous!

Sécurité:

Divers:

Ouverture d'une section FAQ

Suite aux nombreuses questions que nous recevons, nous avons décidé d'ouvrir une section "FAQ" (ICI) regroupant les questions les plus fréquentes (comme son nom l'indique).

Elle evolura donc au gré de vos demandes nouvelles et de nos envies!

Bienvenue!

Airwave Sport 1 S, P211244A

Je m'appelle Damien Girard, et je viens de me faire voler mon parapente, dans la nuit du 23 au 24, dans ma voiture ,a la grave.

  • voile : airwave sport 1 taille S, 65/85, bleu-blanc-bleu, n° de serie P211244A.
  • sellette : randonneuse sup-air, bleu-grise, tailleM, sans poche parachute.

n°tel : 06.83.23.39.02
email :
damsos@yahoo.fr

Defaillance maillons

ISSU DU DHV

Des problemes de défaillance du mecanisme de verouillage ont été rapportés sur certains des maillons système "Pin Lock" de Finsterwalder.

Après étude, il apparait que cela provient d'un probleme lors de la fabrication. L'axe central (partie en inox) se désolidarise du mécanisme.

Le renforcement des controles en cours de fabrication élimine désormais ce défaut.

Néanmoins, quelques lots defectueux sont peut-etre en service depuis le 21/06/2005

La vérification ne peut être effectuée que par Finsterwalder, qui la fera gratuitement pour tout maillon retourné.

Une defaillance du maillon peut malgré tout être évitée en controlant avant CHAQUE vol que si l'on tire sur le bouton de goupille (partie noire) sans appuyer sur l'axe central en inox, la goupille ne sort pas.

Accidents Aout-Septembre 2005 (suite)

DONNEES FFVL:

Sexe
Expérience
Causes
Conséquences
phase de vol
Marque Aile
Modèle Aile
Protection
Activité
H + 5 ans ATTAQUE OBLIQUE SUR VRILLE A PLAT - PLUSIEURS TWIST MATERIELS VOL AERODYNE DUNE Perf Mousse Bag PP
H - 5 ans ATTERRISSAGE SAPINS Matériels ATTERRISSAGE MAC PARA EDEN 1-2 Mousse Bag PP
H - 5 ans HORS TERRAIN FRACTURE PERONE ATTERRISSAGE NOVA PHERON 1 Mousse Bag PP
H - 1 an MAUVAISE RECEPTION DECOLLAGE FRACTURE CHEVILLE COURSE D'ELAN MCC BOREA 1-2 ? PP
H + 5 ans VRILLE FRACTURE COCCYX EN VIRAGE EDEL EXCEL 2-3 Mousse Bag PP
H + 5 ans MAUVAISES CHAUSSURES FRACTURE PIED ATTERRISSAGE ICARO LAMINAR delta ? DELTA
H + 5 ans MAIN dans HELICE paramoteur FRACTURE MAIN GONFLAGE - TEMPORISATION AEROLIGHT DEFI 210 moteur ? PP
H - 1 an POIGNET à L'ATTERRISSAGE LUXATION POIGNET ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 1 Mousse Bag PP
H - 1 an POSE EN VIRAGE TRAUMATISME MAIN ATTERRISSAGE ADVANCE ? Air Bag PP
H + 5 ans ATTERRISSAGE dur VOILE DU TIERS DEGATS MATERIELS ATTERRISSAGE NOVA PHERON 1 Air Bag PP
H + 5 ans DECROCHAGE en FINALE LUXATION EPAULE ATTERRISSAGE ICARO ? ? PP
H + 5 ans MAUVAISE RECEPTION DU PASSAGER BIPLACE ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE ITV TURQUOISE Bi non PP
F - 1 an Mauvaise finale ? ATTERRISSAGE GIN BOLERO 1 Mousse Bag PP
H - 2 ans Assise prématurée dans la sellette FRACTURE TIBIA - PERONE COURSE D'ELAN GIN GLIDER BOLERO 1 Air Bag PP
H - 1 an COURSE D'ELAN Chute GENOUX LIGAMENT CROISE GENOUX COURSE D'ELAN SKY PARA FIDES 1 Mousse Bag PP
H + 5 ans FERMETURE MASSIVE ABATTEE IMPACT TASSEMENT LOMBAIRE - FRACTURE TIBIA VOL JLD CAGE Non labellisé Mousse Bag PP
H + 5 ans THERMIQUE ARRIERE ATTERRISSAGE FORT GENOU + TIBIA POUR LE PASSAGER ATTERRISSAGE ADVANCE BI BETA Bi Air Bag PP
H + 5 ans FERMETURE ASSYMETRIQUE SURPILOTEE LOMBAIRE POIGNET VOL NOVA RADON 2-3 Mousse Bag PP
H + 5 ans PASSAGERE CHUTE sur CAILLOU LUXATION EPAULE + POIGNET COURSE D'ELAN ITV MERAK Bi Mousse Bag PP
H - 1 an ASSIS DANS LA SELETTE TROP TOT CHUTE TRAUMATISME CRANIEN COURSE D'ELAN ITV TEEPEE Std Mousse Bag PP
H + 5 ans FINALE CABLE TELEPHONIQUE DEGATS MATERIELS FINALE GIN ? Mousse Bag PP
H - 2 ans HORS TERRAIN ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 3 1 Mousse Bag PP
F - 2 ans MAUVAIS POUSSER FRACTURE HUMERUS ATTERRISSAGE TECMA SPIRALE delta ? DELTA
H + 5 ans POSE VENT ARRIERE ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE MOYES LITESPEED delta ? DELTA
H - 2 ans DECOLLAGE Raté ENTORSE CHEVILLE COURSE D'ELAN AERODYNE YOGI Std ? PP
H - 5 ans ATTERRISSAGE DANS UN SILLON ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE OZONE MOJO 1 Air Bag PP
F - 2 ans EVITEMENT RATE TASSEMENT LOMBAIRES VOL ADVANCE EPSILON 1-2 Mousse Bag PP
H + 5 ans PILOTE Heurte UNE PIERRE ENTORSE CHEVILLE COURSE D'ELAN FALHAWK Biplace non PP
H - 5 ans PHASE PARACHUTALE FRACTURE RADIUS FINALE ADVANCE ALPHA 3 1 Mousse Bag PP
F - 5 ans FERMETURES FRONTALES SUCCESSIVES DIVERSES FRACTURES VOL OZONE VIBE 1-2 Air Bag PP
H + 5 ans REPOSE AU DECOLLAGE DEGATS MATERIELS ATTERRISSAGE GRADIENT GOLDEN 1-2 Air Bag PP
F - 1 an POSE EN VIRAGE TASSEMENT DORSALE ATTERRISSAGE OZONE MOJO 1 Mousse Bag PP
H - 5 ans ASSYMETRIQUE AUTOROTATION DECROCHAGE ? VOL AIR SPORT CHINOOK Non lab Mousse Bag PP
H + 5 ans PASSAGERE S'ASSOIT au décollage TRAUMATISME FEMUR GONFLAGE - TEMPORISATION AERODYNE TOTEM Bi Air Bag PP
H + 5 ans HELICOPTERE en 'APPROCHE DEGATS MATERIELS ATTERRISSAGE AEROS COMBAT delta ? DELTA
H + 5 ans FERMETURE RETOUR A LA PENTE LOMBAIRE FRACTURE PIED VOL ADVANCE SIGMA 5 2 Mousse Bag PP
H - 1 an ELEVE CHUTE 2M au décollage TASSEMENT LOMBAIRES DECOLLAGE OZONE MOJO 1 Mousse Bag PP
H + 5 ans ATTERRISSAGE PIED DANS UN TROU ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE AIRWAVE SPORT 1-2 Mousse Bag PP
H   ARBRE DECROCHE DE SA SELLETTE LOMBAIRES CHEVILLE VOL ? ? Air Bag PP
h - 5 ans GONFLAGE dans VENT pilote traîné DEGATS MATERIELS GONFLAGE - TEMPORISATION GRADIENT BRIGHT 1 Air Bag PP
H + 5 ans ATTERRISSAGE PIED DANS UN TROU FRACTURE CHEVILLE ATTERRISSAGE AIRWAVE SPORT 1-2 Mousse Bag PP
H - 1 an ATTERRISSAGE CHANGEMENT DE CAP LUXATION GENOU ATTERRISSAGE NOVA PRIMAX 1 ? PP
H + 5 ans FERMETURE AUTOROTATION FRACTURE LOMBAIRE VOL NOVA X-RAY 2 non PP
H + 5 ans ? FRACTURE TIBIA + PERONE ATTERRISSAGE GRADIENT GOLDEN 1-2 Air Bag PP
F - 1 an Atterrissage pied/cul FRACTURE LOMBAIRE ATTERRISSAGE NOVA PHERON 1 Air Bag PP
H + 5 ans RETOUR A LA PENTE FRACTURE COTES DECOLLAGE PARATECH P26 1 Mousse Bag PP

ANALYSE VOL LIBRE:

Série du 1er août au 15 septembre, 46 événements, 4 en delta, 42 en parapente.
Au total 314 depuis le 1er janvier

13% de femmes ce qui confirme la surreprésentation féminine généralement notée dans les accidents.
87% d'hommes.

Moyenne d'âge 45 ans, Poids moyen 72.6 kg ce qui est dans l'ordre de grandeur de la moyenne fédérale.

> 5 ans d'expérience: 23 soit 50% (très expérimentés), < 1 an d'expérience 10 ( = débutants, 22% ), 28% entre 1 an et moins de 5 ans d'expérience (plutôt expérimentés)

Type de pratique:

63% ont une pratique très régulière, quotidienne ou Week-end

37% ont une pratique plus diluée, mensuelle ou saisonnière

67% ont une licence pleine, 33% sont avec un statut élève ou 1 découverte

 

On trouve 4 BEES parmi les accidentés soit 8.7%.

Dans cette série 30% des accidents ont lieu en école (dont 11% en pente école), 11% en biplace , 50% en pratique individuelle, 2% en compétition, 7% en pratique de club
Donc volez en club plutôt que tout seul dans votre coin...

67% des accidents se produisent dans des conditions normales du vol libre avec un vent < à 15 km/h, 20% dans des conditions fortes de 16 à 30 km/h. Le reste est NR (non référencé)

49% des accidents se produisent à l'atterrissage (voir article dans N°353 Vol Libre ), 20% en vol et le reste, 31%, dans la séquence de décollage
Détails atterrissages: posé "cul", posé en virage, posé sapins, hors terrains, vrille en dernier virage, parachutale, posé sur le poignet, changement de cap en finale, souffle d'un hélico (!)
Au décollage plusieurs cas d'accidents dus au fait de s'asseoir trop tôt au lieu de courir, en monoplace (fromation?) comme en biplace (briefing?)

A noter un accident en voltige site à plusieurs "twist"et le traditionnel sur-accident du pilote posé sans aucun bobo dans un arbre et qui chute en se détachant de sa sellette. Ca peut tuer!

La main du paramotoriste dans l'hélice est aussi un énorme classique...

61% des accidentés portaient un secours à corréler avec les 63% d'accident survenant à des "vrais" pilotes à licence pleine.
Seulement 6 (19%) des 31 élèves, y compris élèves année portaient un secours lors de leur accident. Il y a encore du boulot!
Aucun secours n'a été utilisé ce qui est à corréler aux 80% d'accidents près du sol (décollage/atterrissage/pente école/gonflages etc.) qui ne laissent pas le temps de tirer un secours.

En parapente solo il n'y a que 3 machines de niveau 2-3/performance dans les accidents et 2 de niveau 2 soit 13.5% en tout pour les ailes de sport .
Toutes les autres machines solo labellisées sont de niveau 1, 1-2 ou standard soit 75% .
Le reste, 11.5%, n'est pas référencé.
On ne peut donc pas dire que les accidents sont dus à l'utilisation massive d'ailes trop sportives.
Bien entendu les ailes dites de loisir sont aussi celles qui constituent l'immense majorité du parc, y compris auprès de pilotes volant régulièrement.

Parmi les accidentés, deux seulement n'avaient pas de protection dorsale mais dans 21% des accidents (9) cet item est non référencé. C'est donc un acquis, comme le casque.

Suspentes Bi-Golden Gradient

Recu du DHV:

"Parapentes Gradient GmbH GS-01-1262-04, DHV 42

Il y a eu 2 incidents avec rupture des lignes principales sur des Bi-Golden. Dans les 2 cas les parapentes avaient été utilisés pour des manoeuvres acrobatiques et avaient beaucoup d'heures de vol. Heureusement les 2 incidents sont restés sans conséquences pour les passagers et pilotes.

Le Bi-Golden n'est pas un parapente d'acro!

GRADIENT a décidé néanmoins - en accord avec le DHV - de renforcer les suspentes principales.

Ce changement doit intervenir lors de la prochaine révision du biplace.
Turnpoint peut aussi les remplacer à la demande avant cette révision.
Les pilotes expérimentés peuvent procéder eux-même au montage des nouvelles suspentes.

Ce remplacement est gratuit.

Rendez-vous sur le site Turnpoint Fastline GmbH, Internet: www.turnpoint.de , Tel: +49 (0)8036 9088261"

Note de la CTS: En France, contactez votre revendeur/importateur.

Retrouvées: Parapentes ITV Diamant & SWING Arcus

Le 23/12/05, Alain Vargas nous a envoyé un mail pour nous signaler que ses voiles avaient été retrouvées alors qu'elles allaient être revendues.

N'hésitez donc pas à nous contacter si cela vous arrive: Ca marche!

 

Voile ITV Diamant, taille 28 bleue, n° de série : 737 274/005  livrée le 18 février 2004,

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Voile Swing Arcus, taille S, bleue, logo rose, n° série: Ar22.027.14249, année 2000, suspentage neuf,

 

 

Contact Alain Vargas : 06-86-94-91-33 avargas@wanadoo.fr

Le nouveau Manuel du Vol Libre est arrivé!

La première cuvée de cet ouvrage attendu, nécessaire aux éléves en formation mais tout aussi indispensable à tout pilote soucieux de faire le point sur ses connaissances, est dès maintenant disponible.

Vous le trouverez chez certains distributeurs/revendeurs (VLD, Face Sud, ...)

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