Parapente

Accidents Septembre - Octobre 2004

DONNEES FFVL:

Age
Sexe
Fréquence de vol
contexte
Conséquences
phase de vol
matériel utilisé
Protection
Activité
36 H Mensuelle Ecole FRACTURE POIGNET ATTERRISSAGE Solo Air Bag PP
45 H Week-end Ecole FRACTURE EPAULE COURSE ELAN Solo   PP
34 H Week-end Individuel DEGATS MATERIELS ATTERRISSAGE Solo Mousse Bag PP
32 H Saisonnière Individuel   AUTO ROTATION - DECROCHAGE Solo Mousse Bag PP
25 H Quotidienne Individuel FRACTURE FEMUR VOL Solo Mousse Bag PP
36 F   Ecole FRACTURE MAIN COURSE ELAN Solo Mousse Bag PP
50 H Saisonnière Ecole FRACTURE PERONE ATTERRISSAGE Solo Mousse Bag PP
  F   Ecole   APPROCHE DE TERRAIN Solo   PP
28 H Saisonnière Ecole FRACTURE COTE, MATERIEL APPROCHE DE TERRAIN Solo Mousse Bag PP
39 H Quotidienne Biplace HEMATOME GENOU COURSE ELAN Biplace Air Bag PP
48 H Week-end Ecole FRACTURE TIBIA ATTERRISSAGE Solo Air Bag PP
19 H Quotidienne Biplace ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE Biplace Autre PP
45 H Week-end Ecole HEMATOME BASSIN - CRANE EN VIRAGE Solo Mousse Bag PP
39 F Week-end Individuel FRACTURE DES LOMBAIRES ATTERRISSAGE Solo Mousse Bag PP
40 H Week-end Individuel FRACTURE LOMBAIRES ATTERRISSAGE Solo Air Bag PP
46 H Quotidienne Compétition FRACTURE ET TASSEMENT LOMBAIRES VOL Solo Mousse Bag PP
38 H Saisonnière Ecole FRACTURE LOMBAIRE ET BASSIN VOL Solo Air Bag PP
25 F Saisonnière Ecole ENTORSE CHEVILLE GONFLAGE - TEMPORISATION Solo Air Bag PP
48 H Saisonnière Ecole DEGATS VOITURE ATTERRISSAGE Solo Mousse Bag PP
43 H Quotidienne Biplace FRACTURE TIBIA - PERONE PASSAGER ATTERRISSAGE Biplace Air Bag PP
55 H Week-end Individuel DEGATS MATERIELS DECOLLAGE Solo   PP
52 H Saisonnière Ecole FRACTURE PIED FINALE - ATTERRISSAGE Solo Mousse Bag PP
37 H Saisonnière Ecole ENTORSE PIED APPROCHE DE TERRAIN Solo Air Bag PP
47 H Quotidienne Biplace ENTORSE CHEVILLE POUR LE PILOTE DECOLLAGE Biplace Mousse Bag PP
39 F Saisonnière Ecole FRACTURE POIGNET   Solo Mousse Bag PP
35 H Quotidienne Compétition MATERIEL   Solo   PP
51 H Saisonnière Individuel FRACTURE DORSALE FINALE Solo non D
38 H Quotidienne Individuel   VOL Solo Mousse Bag PP
42 H Saisonnière Ecole LUXATION DU GENOU ATTERRISSAGE Solo Mousse Bag PP
50 H Quotidienne Biplace ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE Biplace Air Bag PP
17 F Week-end Individuel FRACTURE CLAVICULE GONFLAGE - TEMPORISATION Solo Air Bag PP
48 H Week-end Individuel Matériel HEMATOMES GONFLAGE - TEMPORISATION Solo Air Bag PP
43 H Mensuelle Individuel ENTORSE CHEVILLE - LUXATION EPAULE ATTERRISSAGE Solo   D
42 F Saisonnière Ecole FRACTURE HUMERUS ATTERRISSAGE Solo   D
54 H Quotidienne Individuel FRACTURE ET TASSEMENT LOMBAIRES ATTERRISSAGE Solo Mousse Bag PP
29 F   Ecole ENTORSE CHEVILLE GONFLAGE - TEMPORISATION Solo Mousse Bag PP
53 H Week-end Individuel FRACTURE EPAULE EN VIRAGE Solo Mousse Bag PP
47 H Saisonnière Ecole FRACTURE DORSALE ATTERRISSAGE Solo Autre PP
51 H Week-end Individuel DECHIRURE DE LA VOILE ATTERRISSAGE Solo Mousse Bag PP
48 H Week-end Individuel FRACTURE GENOU ATTERRISSAGE Solo Air Bag PP
36 H Week-end Sortie en groupe (club) FRACTURE DORSALE   Solo Mousse Bag PP
43 H Week-end Individuel TASSEMENT LOMBAIRES ATTERRISSAGE Solo Mousse Bag PP
31 H Saisonnière Ecole LUXATION EPAULE COURSE ELAN Solo Mousse Bag PP
33 H Quotidienne Biplace DEUX CAISSONS DECHIRES + SUSPENTES APPROCHE DE TERRAIN Solo Air Bag PP
34 H Saisonnière Ecole   GONFLAGE - TEMPORISATION Solo Mousse Bag PP
27 H Quotidienne Individuel FRACTURE PIED ATTERRISSAGE Solo non PP
  H Quotidienne Compétition DECES VOL Solo Mousse Bag PP
49 H Quotidienne Biplace ENTORSE CHEVILLE COURSE ELAN Biplace non PP
65 H Saisonnière Ecole FRACTURE LOMBAIRES ATTERRISSAGE Solo Mousse Bag PP
52 H Week-end Individuel FRACTURE RADIUS ATTERRISSAGE Solo non PP
52 F Saisonnière Ecole FRACTURE HUMERUS COURSE D'ELAN Solo Mousse Bag PP
33 H Saisonnière Ecole FRACTURE HUMERUS + COUDE APPROCHE DE TERRAIN Solo Air Bag PP
28 H Saisonnière Ecole FRACTURE MAIN ATTERRISSAGE Solo Air Bag PP
56 H Week-end Ecole FRACTURE ET TASSEMENT LOMBAIRES ATTERRISSAGE Solo Air Bag PP
43 H Saisonnière Ecole LUXATION EPAULE COURSE D'ELAN Solo Mousse Bag PP
52 H Saisonnière Ecole LUXATION EPAULE COURSE D'ELAN Solo Mousse Bag PP
42 H Saisonnière Ecole LUXATION EPAULE COURSE ELAN Solo Mousse Bag PP
47 H Week-end Individuel MATERIEL ATTERRISSAGE Solo   PP
45 H Quotidienne Sortie en groupe (club)   FINALE Solo Mousse Bag PP
44 H Saisonnière Sortie en groupe (club) FRACTURE LOMBAIRE VOL - EN VIRAGE Solo Air Bag PP
36 H Week-end Individuel LUXATION DU GENOU   Solo Mousse Bag PP
28 F Saisonnière Ecole TASSEMENT LOMBAIRE - ENTORSE CHEVILLE COURSE ELAN Solo non PP
42 H Quotidienne Biplace FRACTURE CHEVILLE POSE Biplace Mousse Bag PP
51 H Week-end Individuel FRACTURE HUMERUS + DIVERSES HEMATOMES FINALE Solo Mousse Bag PP
38 H Quotidienne Ecole ENTORSE CHEVILLE       PP
41 H Week-end Individuel LUXATION COUDES ATTERRISSAGE Solo   PP
22 H Week-end Ecole DIVERSES PLAIES COURSE D'ELAN Solo Mousse Bag PP
50 H Week-end Individuel FRACTURE DES LOMBAIRES DECOLLAGE Solo Mousse Bag PP
31 F Saisonnière Ecole FRACTURE TIBIA ET PERONE ATTERRISSAGE Solo Air Bag PP
46 H Saisonnière Ecole DENT CASSEE ATTERRISSAGE Solo Mousse Bag PP

ANALYSE VOL LIBRE:

Série de 70 accidents de mi août à mi octobre (363 depuis le 1er janvier) pour 3 deltas et 67 parapentes, un pilote parapente décédé en compétition (frontale sur Quarx Windtech).
L'âge moyen monte à 41 ans (39 dans la série précédente)
Il y a 84% de hommes pour 16% de filles ce qui traduit toujours une surreprésentation féminine par rapport à leur pourcentage en licences (autour de 10%)
Poids moyen 71.8 kg, taille moyenne 1,74 m, cohérent avec l'item Hommes/femmes

  • Antériorité de la pratique:

    24% ont moins d'un an de pratique, 13% < 2 ans, 14% < 5 ans, 48% > 5 ans. Une fois encore on constate qu'en matière d'accidentologie la grande expérience ne protège pas.

  • La fréquence de la pratique:

    17 (24%) quotidienne, 22 (31%), saisonnière 17 (24%), 2 (3%) mensuelle. Au total, là aussi, la fréquece de la pratique ne protège pas. L'exposition plus fréquente aux riques n'est pas tempérée par l'expérience accrue.
    16 élèves année (23%), 12 (17%) élèves huit jours soit 40% des accidentés sont des élèves (période d'été, écoles)

  • 30 (43%) accidentés sont brevetés ou même brevet d'état.

    A la FFVL 47% des accidents ont lieu en école et 8 (11%) en biplace, donc en majorité avec des professionnels. Rappelons que pour garder le label école française de Vol Libre FFVL, les écoles sotn tenues de déclarer tous leurs accidents, même les plus bénins. 8 accidents sont en biplace

  • Il y a 23 accidents (33%) en pratique individuelle, 3 en groupe (club) et 3 en compétition.

  • 50 accidents on lieu sur site (71%), 8 en pente école, le reste en thermique ou vol de soaring

  • Le vent était de < 15 km/h, conditions standard du vol libre, dans 41 accidents (58%), de 16 à 30 km/h (conditions fortes) dans 19 cas (27%).
  • 53% des accidents de cette série estivale se déroulent dans la phase d'atterrissage (approche, finale, arrondi), 26% au décollage (gonflage, course) et seulement 11% suite à un incident de vol. C'est cohérent avec les autres infos et notamment accidents école ou biplaces, mais c'est aussi une tendance lourde et redondante de notre activité: on tape en phase d'atterrissage!
  • Ailes utilisées, 62 solo et 7 biplaces alors que 8 accidents biplaces sont recensés (erreur de saisie?)
  • A noter un oubli d'accrochage parapente qui ne se termine pas radicalement (comme c'est généralement le cas) . Dans le cocasse on trouve un accident dû à une vache sur la pente école qui emporte avec elle l'aile et son pilote.
  • DEGATS, entre autres...
    • 18 membres supérieurs (main, coude, radius, cubitus, humérus, épaule, poignet) soit 26%
    • 22 membres inférieurs (Fémur, genoux, chevilles, pied, tibia péroné), 31%
    • 13 tassement ou fractures de vertèbres, 18%

Materiel PARAPENTE REUNION

Matériel école PARAPENTE REUNION volé le 6 novembre 2004 contact 0262 2487874 ou info@parapente-reunion.fr

marque d'aile

modèle

taille

année
d'achat

couleur voile du BA au BF

n° série

Ozone

Vulcan

L

2003

        

rouge/ jaune/ rouge

e13024

Accidents Juillet-Aout 2004

DONNEES FFVL:

Age
Sexe
Fréquence de vol
contexte
Causes
Conséquences
Marque Aile
Modèle Aile
Activité
28 H Week-end Ecole ATTERRISSAGE FRACTURE DU POIGNET MCC BOREA DHV 1-2 PP
33 H Quotidienne Biplace ATTERRISSAGE FRACTURE CHEVILLE PASSAGER WINDTECH Bi PP
39 H Quotidienne Biplace DECOLLAGE DIVERSES PLAIES ADVANCE BETA Bi PP
54 H Saisonnière Ecole COLLISION EN VOL FRACTURE HUMERUS SOL PRYMUS Standard PP
47 H Week-end Compétition ATTERRISSAGE FRACTURE - TASSEMENT DORSALE NOVA RADON DHV 2-3 PP
17 F   Ecole   FRACTURE LOMBAIRE / CHEVILLE SWING AXIS DHV 1 PP
28 H   Ecole   PLAIE ABDOMEN PARATECH P42 DHV 1-2 PP
37 H Quotidienne Individuel EN VOL FRACTURE LOMBAIRE UP SUMMIT DHV 2 PP
73 H Week-end Individuel   MATERIEL ELLIPSE ZENITH delta D
56 F Saisonnière Ecole ATTERRISSAGE   OZONE ATOM DHV 1 PP
36 H Week-end Individuel EN VOL FRACTURE DORSALE FLYING PLANET WHISPER DHV 2-3 PP
  H   Biplace ATTERRISSAGE ENTORSE CHEVILLE EDEL PRIME 3 Bi PP
23 H Quotidienne Individuel ATTERRISSAGE FRACTURE RADIUS ET POIGNET GIN BANDIT DHV 2 PP
37 H Saisonnière Individuel GONFLAGE MATERIEL FLYING PLANET SYRIUS Standard PP
42 H Week-end Individuel ATTERRISSAGE FRACTURE PERONE - CHEVILLE WINTECH PULSAR DHV 1-2 PP
41 H Saisonnière Individuel EN VOL FRACTURE RADIUS APCO SENTRA Standard PP
52 H Saisonnière Individuel ATTERRISSAGE FRACTURE RADIUS - CUBITUS - MAIN GIN OASIS DHV 1-2 PP
18 H Saisonnière Ecole VOL       PP
53 h Saisonnière Individuel ATTERRISSAGE FRACTURE CHEVILLE TREKING URACCO Standard PP
55 H Week-end Individuel ATTERRISSAGE FRACTURE POIGNET NERVURES VALLUNA Standard PP
  F Saisonnière Ecole   EPANCHEMENT TIBIA AERODYNE YOGI Standard PP
54 H Week-end Individuel DECOLLAGE FRACTURE DORSALE / BASSIN GRADIENT ASPEN DHV 2 PP
27 H Saisonnière Ecole ATTERRISSAGE ENTORSE CHEVILLE ADVANCE EPSILON DHV 1-2 PP
21 F Quotidienne Ecole VOL FRACTURE POIGNET ADVANCE EPSILON DHV 1-2 PP
34 H Quotidienne Biplace ATTERRISSAGE ENTORSE DU PIED PASSAGER ITV TURQUOISE Bi PP
23 H Week-end Individuel VOL SOUS LE VENT FRACTURE DES LOMBAIRES OZONE OCTANE DHV 2 PP
45 H   Ecole ATTERRISSAGE LUXATION MOLLET DROIT ITV PROXIMA Standard PP
44 H Saisonnière Ecole     NOVA PHORUS DHV 1 PP
49 H Quotidienne Biplace ATTERRISSAGE ENTORSE DU POUCE PASSAGERE FIREBIRD MONSTER Bi PP
53 H Saisonnière Individuel DECOLLAGE FRACTURE CHEVILLE - PIED NEVURE VALLUNA Standard PP
27 F   Ecole   FRACTURE TIBIA AERODYNE YOGI Standard PP
47 F Saisonnière Ecole ATTERRISSAGE LUXATION DU GENOU AIRWAVE HARMONY Standard PP
48 H Week-end Individuel ATTERRISSAGE MATERIEL WINDTECH QUARK DHV 2 PP
31 H Week-end Ecole ATTERRISSAGE ENTORSE DE LA CHEVILLE ADVANCE ALPHA 3 DHV 1 PP
62 H Saisonnière Ecole   FRACTURE CLAVICULE ADVANCE EPSILON DHV 1-2 PP
29 H Mensuelle Individuel ATTERRISSAGE FRACTURE DES LOMBAIRES ITV MERAK DHV 2 PP
32 H Quotidienne Biplace DECOLLAGE ENTORSE POIGNET PASSAGERE ADVANCE BETA Bi PP
55 H Saisonnière Ecole DECOLLAGE TRAUMATISME FEMUR ADVANCE ALPHA 3 DHV 1 PP
46 H Quotidienne Individuel MAUVAIS GONFLAGE FRACTURE COTES NOVA ARTAX DHV 1-2 PP
  H   Biplace ATTERRISSAGE FRACTURE CHEVILLE PASSAGER NERVURES STROMBOLI Bi PP
36 H Quotidienne Individuel COLLISION EN VOL MATERIEL ET CORPOREL BI BETA BETA Bi PP
30 H Week-end Individuel POSE AU DECOLLAGE - DECROCHAGE   OZONE VIBE DHV 1-2 PP
45 H Week-end Individuel ATTERRISSAGE FINALE TROP LONG MATERIEL UP SUMMIT DHV 2 PP
      Individuel PAS D'OUVERTURE DU PARACHUTE DECES      
31 F Saisonnière Ecole DECOLLAGE IMPACT DANS UN TELESIEGE OZONE ATOM DHV 1 PP
32 H Quotidienne Biplace ATTERRISSAGE FRACTURE CHEVILLE FLYING PLANET X PRESS Bi PP
46 h Saisonnière Ecole DECOLLAGE GONFLAGE FRACTURE CHEVILLE AIRWAVE WAVE DHV 1 PP
45 H Quotidienne Biplace ATTERRISSAGE FRACTURE CHEVILLE E2RA SAPHO performance PP
37 H Quotidienne Biplace ATTERRISSAGE FRACTURE PERONE FLYING PLANET BEE BIP Bi PP
51 H Week-end Individuel OUVERTURE ACCIDENTELLE DU SECOURS TRAUMATISME LOMBAIRES GIN BOLERO DHV 1-2 PP
17 F Saisonnière Ecole DECOLLAGE FRACTURE CHEVILLE AERODUNE YOGI Standard PP
47 H Quotidienne Biplace ATTERRISSAGE FRACTURE ET TASSEMENT DORSALE AERODYNE TOTEM Bi PP
51 H Saisonnière Ecole ATTERRISSAGE LUXATION CUISSE SOL PRYMUS Standard PP
31 F Mensuelle Individuel GONFLAGE AILES DECHIREES PARATECH P26 DHV 1 PP
14 H Saisonnière Ecole PENTE ECOLE FRACTURE POIGNET WINDTECH TEMPUS DHV 1 PP
32 F   Ecole ATTERRISSAGE FRACTURE CHEVILLE GRADIENT GOLDEN DHV 1-2 PP
51 H Saisonnière Ecole EN VOL FRACTURE COCCYX UP MAKALU DHV 1-2 PP
49 F Saisonnière Ecole GONFLAGE FRACTURE PERONE OZONE ATOM DHV 1 PP
21 H Quotidienne Biplace DECOLLAGE FRACTURES POUR PASSAGERE ITV ZENITH Bi PP
25 H Week-end Individuel   FRACTURE FEMUR ET PLAIES     PP
26 F Week-end Ecole ATTERRISSAGE FRACTURE HUMERUS TECMA MEDIL Delta D
16 F Week-end Ecole ATTERRISSAGE FRACTURE RADIUS SWING ARCUS DHV 1 PP

ANALYSE VOL LIBRE:

62 accidents pour cette série estivale (293 depuis janvier) avec une surreprésentation féminine 21%) par rapport au nombre des licenciées environ 10%.
On trouve 2 deltas, 59 parapentes et 1 base jumper sans doute licencié aussi à la FFVL ( accident d'Acrolac).
52% des accidents répertoriés se produisent dans la phase d'atterrissage (approche, base, finale , arrondi). En biplace c'est à 91%! Et 25% au décollage (gonflage, retournement, course, envol).
A noter 3 collisions en vol dont deux fois avec des élèves qui se terminent relativement bien, sans morts...

L'âge moyen est de 38 ans

La pratique des accidentés est à 50% importante (quotidienne ou WE) et à 37% plus dispersée (Saisonnière ou mensuelle), 8 événements sont non répertoriés (NR). Il se confirme que l'entraînement de fait lié à la fréquence de la pratique ne compense pas l'exposition plus importante aux risques.

Les gens très expérimentés n'échappent pas à la statistique puisque l'on trouve 13 BEES ou qualitiés biplace.

L'antériorité de la pratique, et par conséquent l'expérience, ne protège guère non plus puisque 48% des accidentés de cette série ont plus de 5 ans de pratique. De l'autre côté 39% ont moins de deux ans de pratique ce qui se corrèle avec les accidents d'élèves ou pilotes encore en "école".

26 accidents de cette série (42%) ont lieu en école, 12 en biplace alors qu'on relève 13 ailes biplace (errreur de saisie?), 23 lors d'une pratique individuelle.

45 des 62 accidents sont sur site (72%), 6 (10%) en pente école, le reste, (18%) en thermique, cross ou soaring

Les conditions météo faibles à normales du vol libre, < à 15 km/h de vent, sont observées dans 53% des cas. Les conditions fortes de 16 à 30 km/h dans 30% des cas. On a deux accidents parapente avec plus de 30 km/h de vent. Ceux-là au moins auraient pu être évités par abstention ou meilleure étude des conditions!

Les accidents en biplace semblent indiquer des briefings passager approximatifs (ne pas s'asseoir et courir longtemps au décollage, prévoir la course à l'atterrissage etc.) et des arrondis négligés, le tout pas bon pour les chevilles.
A l'atterrissage la fréquence du hors terrain est expliquée pour cause de brises ou trop vent forts. On pourrait aussi imaginer qu'on enseigne à prendre un terrain au vent du point d'aboutissement pour tenir compte de la dérive lorsque le vent forcit?

Un accident rare: ouverture intempestive du secours. Le pilote a un traumatisme aux lombaires.
On remarque que 53% des pilotes étaient équipés d'un secours ce qui veut dire que 47% n'en avaient pas! A corréler sans doute avec les accidents en école (42%). Personne ne l'a utilisé.
En protections dorsales on a 15% des pilotes qui n'en ont pas, 49% avec Mousse Bag, 21% avec Airbag. Le reste est NR ou delta.

Alpes-Maritimes - Attention aux altitudes de vol

Recu du président du CDVL 06:

"Après avoir été convoqué par la DGAC Nice Cote d'Azur à la suite de certains vols effectués dans la TMA 9 de l'aéroport de Nice à des altitudes non permises :

Plaintes déposées par des pilotes de l'aviation civile concernant le vol de parapentes à la verticale Colmiane et Gourdon.
Je vous prie de regarder la carte jointe à ce document nous indiquant les altitudes a respecter.

Au dire de Monsieur l'ingénieur en chef de la DGAC, l'avenir du vol libre dépend de ces altitudes à respecter.
 
Ajout du 02/12/04: voir la lettre de la DGAC
 
"
Alain Alexandroff

NOTAM: Comment informer et ne pas dé-responsabiliser?

Suite à la publication du flash info sur l'opération géronimo, la CITS  recu de nombreuses réactions et critiques sur la nécessité d'informer, le moyen de le faire, la responsabilisation du pilote, le rôle de la FFVL, etc...

Le dilemme des personnes qui travaillent à la fédération peut se résumer ainsi:
"Comment informer sans dé-responsabiliser le pilote, qui reste devant la loi seul responsable de son aeronef et de son plan de vol?".

La réaction qui suit d'Alain Marty, Chargé de mission Espace Aérien pour le CDVL Aveyron, est une réflexion très interessante sur ces sujets, en prenant l'exemple du NOTAM Millau.
Elle permet également d'éclairer les pilotes sur ce qui se cache derriere un NOTAM et la nécessité de s'informer avant de voler.

"Bonjour à tous,

Concernant la campagne de Drones Géronimo qui a eu lieu du 11 au 13 octobre sur le Larzac, j'ai été invité par le commandant Duport, chef d'Escadron de l'État-major de la brigade de renseignement et grand coordonnateur de la campagne, à assister à une journée complète sur le terrain. A ce propos, Philippe (ndlcits: Philippe Flament, resp. FFVL Espace Aerien), tu seras invité à ton tour pour la prochaine campagne (dixit le Commandant).

J'ai été particulièrement impressionné par l'accueil très chaleureux de toutes les personnes rencontrées et le très haut niveau de sécurité mis en oeuvre par ses équipes.

Chaque campagne mobilise plus de 200 personnes. Radars, hélicoptère, station de télésurveillance, observateurs au sol sur tout le secteur.

Concernant le Drone CL 289, ce n'est pas un avion, mais un missile de 250kg qui décolle d'une rampe de lancement et qui passe de 0 à 780km/h en 3 s.
Il parcourt un circuit très sinueux de 400km sur le polygone en 30mn à 300m/sol (ce jour-là).

Le trajet du drone est d'une précision extraordinaire, il suit le trajet établi à l'avance à quelques mètres près et se pose sous parachute à moins de 30m de la cible.

Aucune intervention de l'homme pendant tout le vol, sauf en cas d'anomalie de fonctionnement.

Maintenant, parlons des interférences avec les aéronefs pendant chaque campagne.

Les commentaires du Commandant Duport sont édifiants.

Les aéronefs qui respectent le moins le NOTAM en vigueur sont les avions de Tourisme.

Le jour de ma présence sur le terrain, 3 avions ont pénétré le polygone (heureusement en dehors des horaires de tir).
Viennent ensuite les militaires (OUI !!!) avec des hélicoptères et parfois des avions de chasse (Mirage et autres). C'est rare mais c'est déjà arrivé.
Parfois un hélicoptère du SAMU.

Et depuis 3 ans (depuis la mise en place de la communication FFVL initiée par Philippe), ce sont les libéristes qui sont les moins repérés sur le secteur (1 seule observation en 3 ans en mai 2004).

Avant la mise en place de la communication FFVL, le commandant Duport observait régulièrement des parapentes dans le polygone.

Il nous félicite pour notre bonne conduite.

Pour info, il avait aussi voulu inviter en même temps que moi un responsable de la FFA (ancienne FNA) pour assister aux manouvres et sensibiliser l'aviation de tourisme aux risques encourus. Personne n'a daigné accepter cette invitation. Il n'a peut-être pas sollicité les bonnes personnes. Si vous connaissez des gens capables de s'impliquer dans une communication comme la nôtre à la FFA, sollicitez les !!!

Juste une anecdote racontée par le commandant : il y a 3 ans, un avion de tourisme pénètre le polygone pendant un tir, non repéré par les observateurs au sol. L'officier chargé du Radar a cru qu'il y avait eu une collision car les 2 échos se chevauchaient parfaitement (sur les 3 dimensions). Le drone était passé à 800 à l'heure à quelques mètres de l'avion et le pilote ne l'a peut-être même pas vu (en tout cas il ne s'en est pas vanté!).

Pour conclure, tous ces pilotes qui pénètrent le polygone n'ont pas lu le NOTAM (même les militaires), sinon ce sont des candidats au suicide.

Les libéristes sont les plus respectueux de l'interdiction de survol, mais tous ne sont pas informés.

Si on redescend sur terre et si on enquête auprès de la communauté libériste, à peine 1/10 a ouvert une carte aéronautique, même les pros qui pénètrent régulièrement les TMA D.

Très peu savent ce qu'est un espace de classe D ou une zone à statut particulier (R,D,P).

Les réunions de sensibilisation à l'Espace aérien initiées par Philippe ont amélioré un peu la situation, mais beaucoup reste à faire.

Quand à amener tous les libéristes à lire les NOTAM, je reste sceptique pour l'instant, car les pilotes d'avion ne les lisent même pas.

Pour moi, avec l'évolution de la communication par le net (90% des pilotes aveyronnais sont connectés), il faut améliorer les listes de diffusion pour les rendre plus pertinentes. Si les présidents de Ligue avec leur présidents de CDVL et de clubs veulent jouer le jeu, on peut améliorer la situation.

Mais de toutes façons, il y en aura toujours qui passeront au travers de l'info.

A bientôt."

Alain MARTY
Chargé de mission Espace Aérien pour le CDVL Aveyron

Region de Millau: Attention Geronimo 2

Note: Lire également le complément ICI.

INFO TRES IMPORTANTE POUR TOUS LES LIBERISTES.

2ème Campagne 2004 pour les Drones

L'exercice militaire GERONIMO 2004/2 qui consiste à faire voler des Drones (avions sans pilote) sur le secteur des Grands Causses (Millau : Aveyron, Lozère) aura lieu du Lundi 11 Octobre 8h00 au Mercredi 13 Octobre 24h00.

Pendant cette période, toute pénétration à l'intérieur du polygone d'activité (voir carte jointe) est strictement interdite à tout aéronef.

Les appareils utilisés pour ces manoeuvres sont :

  • le Drone CL 289, Longueur 3 m, 250 kg, Vitesse 740 km/h.
  • le Drone Crécerelle, Longueur 2,74 m, 140 kg, Vitesse 200 km/h.

Il est très important de respecter cette interdiction pour les raisons évidentes de danger et pour la pérennité de nos sites et de notre activité.

Cette info doit être diffusée par les clubs à tous les pilotes et une carte du polygone d'activité doit être affichée sur les sites limitrophes.

Ci-dessous carte du polygone d'activité interdit de pénétration à toute altitude.

Nous rappelons que lors du dernier exercice en mai 2004, un groupe de parapentistes venant du Sud avait été observé par les militaires au-dessus de la zone d'exercice non loin du camp militaire du Larzac.

Il ne faut pas que cet incident se renouvelle sinon notre activité risque d'en subir de graves conséquenses.

Alain MARTY
Chargé de mission Espace aérien pour le CDVL Aveyron
alain.marty@freesbee.fr 

Retrouvé! Matériel POUPET VOL LIBRE

10/07/2006: a été retrouvé, apres 2 saisons; patience donc! Recu d' E. Chauvin:

C'est une histoire de fou.
Souvenez vous en septembre 2004, l'école était victime d'un cambriolage. 8 ailes écoles équipées sellettes + secours étaient volées.
Mercredi dernier, un pilote de notre club arrive à l'école avec une aile sous le bras. Cette aile lui a été proposée sous le manteau (près de chez nous). Eveillé par cette histoire, il se rend vite compte que l'aile qu'on lui propose à un prix défiant toute concurence est non seulement volées mais appartient à l'école Poupet vol libre (reconnaissables facilement par des marques de fabriques)
Très vite cette histoire remonte sur l'ensemble de nos ailes. Ce soir toutes les ailes sont récupérer, l'école est soulagée, et nos petits voleurs sont au début de leur peine. Chacun son tour pour les soucis.
le voleur était un ex élève venu en stage initiation en juillet 2004. trouvant les stages trop cher, il s'était acheté sa propre aile, mais très vite il a un accident avec et l'aile est abimée. ne pouvant la faire réparer, il n'a pas trouvé mieux que de venir se servir gratuitement dans notre local. Ce n'est qu'au bout de 2 ans que les ailes commencaient à ressortir pour de la vente froduleuse.
A tout ceux qui ont eu un malheur comme nous, tout espoir doit continuer.
Alors garder confiance.
 
Agnès et Eric Chauvin
Ecole Poupet Vol Libre

 

 

Matériel école POUPET VOL LIBRE volé le 12 septembre 2004 contact 03 84 73 04 56 ou info.ecole@poupetvollibre.com

marque d'aile modèle taille PTV année d'achat couleur voile du BA au BF n° série sellette modele taille poche para parachute
Advance Epsilon 4 26 m² 70/90 2003       gris/ noir/ orange 29270 Sup'Air Moovy médium latérale Freestyle Med
 
Advance Epsilon 4 24 m² 58/75 2003       jaune/ rouge/ bleu 28884 Sup'Air Moovy small latérale PS1 paratech smal
 
Advance Alpha 3 26 m² 70/90 2004       gris/ noir/ orange 31650 Sup'Air Access  med ventrale sky system 135
 
Advance Alpha 3 26 m² 70/90 2004       jaune/ rouge/ bleu 31637 Sup'Air echo med ventrale sky system 135
 
Advance Alpha 3 24 m² 58/75 2003       blanc/ noir/ jaune 29702 Sup'Air moovy small ventrale sky system 90
 
Advance Alpha 3 24 m² 58/75 2004       or/ noir/ rouge 30837 Sup'Air moovy XS (rare) ventrale sky system 90
 
Airwawe sport 2 Small 65/85 2004       bleu/ blanc/ bleu 220920A Sup'Air echo top (rare) small dorsale mayday 16
 
Aérodyne Yogi small 65/80 2003       blanc/ noir/ bleu H6030560 Sup'Air echo med ventrale sky système 90
Pour les parachutes en position ventrale la liaison avec la selette est effectué avec un gros mousqueton acier automatique plus une sange et un marquage orange fluo

Matériel volé

Bonjour,
Suite à une demande forte de pilotes, ainsi qu'une recommendation de la Gendarmerie Nationale, la CITS a décidé d'ouvrir une rubrique intitulée "Matériel Volé".

Cette rubrique est bien sûr ouverte à toutes les activités: delta, para, kite.

Le but est que lorsqu'un pilote achète du matos d'occasion, il consulte sur le site s'il n'a pas été volé. (En tapant le num de série dans le moteur de recherche CITS par ex).

Si cela devait vous arriver, vous pouvez nous envoyer un email contenant le maximum de renseignements sur le matériel; par exemple pour un parapente:

marque d'aile modèle taille PTV année d'achat couleur voile du BA au BF n° série sellette modele taille poche para parachute


En précisant votre nom, un numéro de téléphone et/ou une adresse email.

Nous publierons alors votre annonce sur le site CITS - voir par exemple pour la première: http://www.ffvl.fr/FFVL/Commission_securite/documents/?doc=302.

Nous vous rappelons cependant que nous sommes bénévoles avec des activités professionnelles très prenantes, et que par conséquent, nous mettrons vos annonces DES QUE POSSIBLE. A bon entendeur....

Bons vols, La CITS

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