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Parapente

Le nouveau Manuel du Vol Libre est arrivé!

La première cuvée de cet ouvrage attendu, nécessaire aux éléves en formation mais tout aussi indispensable à tout pilote soucieux de faire le point sur ses connaissances, est dès maintenant disponible.

Vous le trouverez chez certains distributeurs/revendeurs (VLD, Face Sud, ...)

Attention à l’eau !

L’eau et l’arbre sont de faux amis.

Lorsque l'hiver arrive et que les massifs croulent sous les précipitations, il est bien tentant de quitter les forêts obscures pour voler en bord de mer.

Sur des lieux habituels de villégiature, l'attention se relâche facilement.

Et pourtant, un nouveau danger est là.

Les risques d’un atterrissage dans l’eau comme celui d’un atterrissage dans les arbres sont en effet trop souvent sous-estimés. Dans ces deux situations, le danger persiste après l’accident et celui-ci peut très rapidement s’aggraver, le risque de se noyer se substituant au risque de tomber au sol.

L’immersion soudaine en eau froide, c’est à dire dès des températures inférieures à 15° C, est toujours très dangereuse car :

  • Les capacités d’un nageur, même expérimenté, en eau tempérée n’ont rien à voir avec ses capacités entravé par des habits et un harnais se chargeant d’eau froide,
  • La dextérité manuelle diminue considérablement dans une eau à moins de 15°C, surtout au moment où elle est particulièrement nécessaire à l'exécution de gestes de survie,
  • La majorité des noyades est attribuable non pas à l'hypothermie proprement dite, mais à divers problèmes qu'elle recouvre, l'abaissement de la température corporelle étant rapidement suffisante pour que la personne en état de choc perde très rapidement ses capacités physiques et sa détermination mentale à rester sur le dos.

Même lorsque sa tête est soutenue par un gilet de sauvetage, il n’y a en effet aucune assurance qu’une personne ne se noiera pas dans une eau froide et agitée, même à quelques mètres du rivage comme cela est malheureusement déjà arrivé plusieurs fois en vol libre.

Si vous ne pouvez éviter l’eau, n'abandonnez pour autant jamais votre aile en vol : il est impossible de juger votre altitude en regardant seulement la surface et vous pourriez vous blesser gravement à l'impact. Concentrez-vous plutôt sur les gestes que vous allez avoir à faire - en fonction du temps que vous avez:

  • Veillez à préparer votre séparation de tout ce qui pourrait vous gêner en ouvrant toutes les liaisons qui ne sont pas indispensables, ne conservant par exemple qu’une cuissarde en parapente, en débranchant tout qui peuvent vous relier à votre harnais et à votre aile (cordons électriques, tubulure, etc.), en repoussant le cordon de l’accélérateur derrière l’assise, ...
  • ouvrir les poches dorsales qui emprisonnent de l'air et ont un effet désastreux sur la position dans l'eau.
  • supprimer les air bag et mousse bag en faisant attention dans certains cas le parachute n'est plus extractible .
  • poser vent arrière ce qui empêche de prendre la voile sur la tête et se retrouver empêtré dans les surfaces.
  • se dégraffer près de l'eau et ne sauter que lorsque les pieds touchent l'eau .

Les équipements de vol libre ajoutent le risque de pouvoir être coiffé ou entravé sous la surface et devoir gérer le stress supplémentaire engendré ainsi au plus mauvais moment.

A la mi-saison et bien sûr en hiver comme toute la saison sur des lacs en montagne, redoublez de vigilance lorsque vous volez à proximité de plans d’eau ou de la mer, adaptez vos équipements à l’eau et au froid en retirant du harnais tous les accessoires qui ne sont pas indispensables au vol et en portant en cas de risque objectif (vol en bord de mer par exemple) des gants voire des vêtements en néoprène léger sous des vêtements de vol amples.

Et là pas plus qu'ailleurs, ne volez jamais seul!

Monaco: Interdiction de Vol le 19 Novembre 2005

Recu de Michel Hirmke

Une ZIT (le T veut dire TEMPORAIRE) sera créée par le Préfet des Alpes-Maritimes pour la journée du samedi 19 novembre (9h-14h) au dessus de Monaco (couronnement du Prince Albert).

Ses caractéristiques : 3 ou 5 Nm de rayon centré sur l'héliport de Monaco, 1000m AGL, à l'exception de la R106 qui garde son statut habituel et des espaces contrôlés de Nice.

NOTAM : Cliquer ici (pdf 52ko).

Michel

Monaco: Site du Mont-Gros interdit le 13/11

Le Club de Roquebrun' ailes communique

En raison du neuvième Marathon de Monaco, le dimanche 13 novembre 2005, par arrêté municipal numéro 601/2005, l'accés, l'envol du site du Mont-Gros, et l'atterrissage sur la commune de Roquebrune Cap Martin, seront interdits de 06h00à 15h30.

L' arrêté municipal sera affiché sur le SITE.

Je rappelle que dès le 16 novembre, il n' y aura plus aucune restriction d'horaire sur le site de Roquebrune.

Alexandre DORDOR

Appel à DOTATION pour la 4ème édition du Challenge CLEY

CLEY 2006 - NEWS sur le site de la CTS - Appel à DOTATION pour la quatrième édition du Challenge CLEY

Bonjour

Vous avez soutenu - ou vous avez pensé à soutenir - le Challenge CLEY, une démarche généreuse initiée grâce à des donateurs et des individualités militantes, désintéressées et fidèles aux côtés de son jury et de ses soutiens de la première heure.

Le nouvel espace dédié au Challenge CLEY sur le site de la Commission Technique et Sécurité de la FFVL doit alors rendre compte de votre participation dans au moins un de ses communiqués :

http://www.ffvl.fr/FFVL/Commission_securite/#CLEY

<< si ce n'est pas le cas => merci de nous le signaler ! >>

Pour sa quatrième édition, le Challenge CLEY s'étoffe et se structure :

>> Yann LEMOEL, Didier MATHURIN et Pierre-Paul MENEGOZ ont rejoint cet

automne le jury du Challenge CLEY. Le jury porte ainsi ses effectifs à huit afin de pérenniser ses missions et étendre la portée du Challenge CLEY lors de ses prochaines éditions.

>> A partir de 2006, le Challenge CLEY va alterner chaque année avec les

"journées CLEY", journées consacrées à la communication sur les connaissances, à l'identification et au recensement des problèmes de sécurité à traiter en priorité pour obtenir la mobilisation des ressources que peut rassembler le vol libre, mais aussi les entrepreneurs, les écoles et l'enseignement supérieur.

L'objectif sera toujours de traiter ces problèmes dans leur actualité ou dans leur perspective dévolution et de promouvoir avec le Challenge CLEY les meilleures réponses qui y auront été faites.

Avec des échéances ainsi portées à deux ans et de nouvelles ambitions, il est pour nous temps de réunir de nouvelles promesses de dotation et de communiquer sur celles-ci pour relancer la machine.

Permettez-nous donc de renouveler, cette fois pour deux ans, notre démarche de quémandeur !

Le Challenge CLEY doit en effet son attrait et sa notoriété grandissante à la dotation motivante qu'il a rassemblée et qui a été INTEGRALEMENT redistribuée chaque année depuis sa création, pour une valeur globale avoisinant les 14 000 euros en prix publics en trois éditions.

Dans la perspective de ce nouvel élan, soyez sûr que chaque contribution, quelle que soit sa taille, saura trouver des projets innovants ou intéressants à encourager ayant trait à la sécurité dans nos pratiques, delta, parapente, kite ou cerf-volant : c'est l'engagement du jury de CLEY et de ceux qui les soutiennent à votre égard.

Merci alors à vous qui allez ou avez contribué de près ou de loin à faire vivre ces projets.

Cordialement,

pour le jury du Challenge CLEY,

Paul PUJOL

Trois nouveaux arrivants au jury de CLEY

Yann LEMOEL, Didier MATHURIN et Pierre-Paul MENEGOZ ont rejoint cet automne le jury du Challenge CLEY.
Après trois années de fonctionnement, le jury , intégralement reconduit, s'étoffe donc du renfort attendu de trois nouveaux membres de notoriété et de compétence reconnues, tous trois cooptés à l'unanimité des membres sortants.
Le jury porte ainsi ses effectifs à huit afin de pérenniser ses missions et étendre la portée du Challenge CLEY lors de ses prochaines éditions.
 
Paul PUJOL

Voiles 2005

Voici les dernières homologations avant de passer en norme CEN!

MARQUE
MODELE
Taille
PTV Min
PTV Max
Num. Homol.
Homologation
ADVENTURE PLATINIUM 25 65kg 85kg 00509214AD STANDARD / PERFO détrimé
ADVENTURE PLATINIUM 28 80kg 105kg 00509216AD STANDARD / PERFO détrimé
ADVENTURE PLATINIUM 31 100kg 130kg 00509215AD STANDARD / PERFO détrimé
ADVENTURE PREMIUM 24 60kg 100kg 00509225AD STANDARD / PERFO détrimé
ADVENTURE PREMIUM 27 73kg 110kg 00509226AD STANDARD / PERFO détrimé
ADVENTURE PREMIUM 30 92kg 120kg 00509227AD STANDARD / PERFO détrimé
AERODYNE SHAOLIN SMALL 70kg 90kg 00509213AÉ STANDARD
AERODYNE SHAOLIN MEDIUM 85kg 105kg 00506193AÉ STANDARD
AERODYNE SHAOLIN LARGE 100kg 130kg 00507196AÉ STANDARD
AIRSPORT CHINOOK II 150kg 210kg 00506192AI BIPLACE
APCO SALSA X SMALL 60kg 75kg 00501178AP STANDARD
APCO THRUST SMALL 65kg 85kg 00501179AP STANDARD
AXIS VENUS MEDIUM 80 kg 105 kg 00506190AX PERFORMANCE
AXIS VENUS LARGE 95kg 120kg 00506191AX PERFORMANCE
DUDEK MANTA 25 65kg 90kg 00501176D STANDARD
DUDEK MANTA 29 105kg 125kg 00501177D STANDARD
DUDEK NEMO 23 45kg 60kg 00508200D STANDARD
DUDEK NEMO 25 60kg 80kg 00507194D STANDARD
DUDEK NEMO 27 80kg 105kg 00506189D STANDARD
DUDEK NEMO 29 100kg 125kg 00507197D STANDARD
DUDEK ORCA TANDEM 140kg 210kg 00507195D BIPLACE
DUDEK RÉACTION 25 70kg 90kg 00509210D PERFORMANCE
DUDEK RÉACTION 25 S 70kg 90kg 00509229D PERFORMANCE
DUDEK RÉACTION 27 80kg 105kg 00508202D STANDARD/PERFO DÉTRIMÉ
DUDEK RÉACTION 27 S 80kg 105kg 00508204D STANDARD/PERFO DÉTRIMÉ
DUDEK RÉACTION 29 95kg 125kg 00508203D STANDARD/PERFO DÉTRIMÉ
DUDEK RÉACTION 29 S 95kg 125kg 00508206D STANDARD/PERFO DÉTRIMÉ
DUDEK RÉACTION 31 100kg 130kg 00509211D PERFORMANCE
DUDEK RÉACTION 31S 100kg 130kg 00509230D PERFORMANCE
FLY CASTELLUCCIO ULTIMA Small 65kg 85kg 00503187FC STANDARD
FLY CASTELLUCCIO ULTIMA Medium 80kg 105kg 00503188FC STANDARD
ITV PAWNEE SMALL 70kg 90kg 00503177IT STANDARD
ITV PAWNEE MEDIUM 85kg 105kg 00501180IT STANDARD
ITV PAWNEE LARGE 100kg 125kg 00503178IT STANDARD
ITV TSAMPA S 65kg 85kg 00509219IT STANDARD
ITV TSAMPA M 80kg 105kg 00509220IT STANDARD
ITV TSAMPA L 95kg 125kg 00509221IT STANDARD
ITV TSAMPA VOYAGE S 65kg 85kg 00509222IT STANDARD
ITV TSAMPA VOYAGE M 80kg 105kg 00509223IT STANDARD
NERVURES EVERGLADES S 60kg 100kg 00509207N STANDARD / PERFO détrimé
NERVURES EVERGLADES M 73kg 110kg 00509208N STANDARD / PERFO détrimé
NERVURES EVERGLADES L 92kg 120kg 00509209N STANDARD / PERFO détrimé
NERVURES HUAPI XS 45kg/60kg <85kg 00508199N STANDARD
NERVURES HUAPI SMALL 56kg/ 73kg 100kg 00503179N STANDARD
NERVURES HUAPI Medium 73kg 95kg 00503180N STANDARD
NERVURES HUAPI Large 92kg 120kg 00503181N STANDARD
NERVURES HUAPI montagne XS 45kg/60kg <85kg 00508205N STANDARD
NERVURES HUAPI montagne Small 62kg 80kg 00503184N STANDARD
NERVURES HUAPI montagne Medium 75kg 98kg 00503185N STANDARD
NERVURES HUAPI montagne Large 92kg 120kg 00503186N STANDARD
PARAAVIS ACROBAT 120kg 150kg 00509212P STANDARD
TREKKING ALPINE SMALL 65kg 85kg 00501174T STANDARD
TREKKING ALPINE LARGE 95kg 120kg 00501175T STANDARD
TREKKING MODENA SMALL 60kg 85kg 00503182T STANDARD / PERFO DÉTRIMÉ
TREKKING MODENA LARGE 90kg 115kg 00503183T STANDARD / PERFO DÉTRIMÉ
TREKKING MODENA XL 110kg 130kg 00507198D STANDARD / PERFO/DÉTRIMÉ
TREKKING RANDO SMALL 65kg 85kg 00509216T STANDARD
TREKKING RANDO MÉDIUM 75kg 95kg 00509217T STANDARD
TREKKING RANDO LARGE 90kg 110kg 00509218T STANDARD
TREKKING RANDO XLARGE 105kg 135kg 00509228T STANDARD

Resultat Challenge CLEY 2005

Une équipe composée de trois étudiants toulousains de l’ENSEEIHT et de l’Université Paul SABATIER a emporté cette année le premier prix du concours annuel de l'innovation et de la sécurité en vol libre, kite et cerf volant, le Challenge CLEY, avec un projet d'instrument dédié à l’enseignement et au perfectionnement en parapente dénommé « BTS MEMO», véritable auxiliaire embarqué du moniteur, assurant des fonctions de trace mais aussi d’alerte fondées sur la mesure des accélérations appliquées en vol. Dossier disponible ICI (pdf 182ko).

Lors de la remise des prix qui a eu lieu en présence de Jean-Michel PAYOT, président de la FFVL, sur le stand de la FFVL de la 32ème Coupe ICARE, mis aimablement à disposition à cette occasion, ils se sont vus offrir des stages d'initiation offerts par SURF'AIR et MOSAILES et des chaussures spécifiques HangWag (dotation VLD).

Cinq autres projets ont été récompensés :

2nd = L’école MOSAILES pour sa mise en oeuvre d’un paramoteur biplace pour la formation parapente (une aile BIONIC 2 offerte par Bio Air Technologies) Dossier disponible ICI (pdf 876ko),

3ème = Le casque BIOS, produit innovant par son rapport encombrement/protection (une sellette composite sac et Airbag intégré AIRBULLE) Dossier disponible ICI (pdf 544ko),

4ème = Le club PROFIL (31 – ARBAS) pour la formation à l’utilisation d’un kit de débranchage des ailes conçu pour éviter un sur-accident (un parachute de secours SOL offert par ALTIMO) Dossier disponible ICI (pdf 671ko),

5ème = La société de production KITCHEN pour son DVD « Parapente, découvrir et s’initier » (un bon de réduction pour l’achat d’une aile PAWNEE offert par ITV),

Le site du dvd : http://www.apprendreleparapente.com
Le contenu : http://www.apprendreleparapente.com/pages/apprendre_parapente.php
qq extraits : http://www.apprendreleparapente.com/pages/videos_parapente.php
qq images sur la page médias : http://www.apprendreleparapente.com/medias/
et la bande annonce du dvd au format flash (le chargement est un peu long, surtout sous internet explorer) : http://www.apprendreleparapente.com/pages/trailer_dvd.html

6ème = Philippe BOUHELIER pour sa réflexion sur le marquage et le réglage des commandes des parapentes (casque CHARLY Insider offert par Sylvain PIROCHE, manches à air offertes par ITV, livre « PARAPENTE SAUVAGE » et T-shirt offerts par NERVURES) Dossier disponible ICI (pdf 88ko),.

Bravo à eux et merci aux généreux donateurs sans lequel cette animation ne pourrait exister.

Ce concours qui récompensera maintenant tous les deux ans travaux, réflexions, idées contribuant à la sécurité de nos pratiques en vol libre, cerf volant ou kite, a redistribué en trois éditions près de quatorze mille euros de dotation et d’équipements collectés auprès d’acteurs professionnels et de particuliers militants du vol libre.

Le Challenge CLEY 2006/2007 est ouvert et fait appel à candidature.

Renseignements/inscriptions : paul.pujol@free.fr

Accidents Aout-Septembre 2005

DONNEES FFVL:

Sexe
Fréquence de vol
Causes
Conséquences
conditions aérologiques
phase de vol
Marque Aile
Modèle Aile
Protection
Activité
H Saisonnière POSE en PENTE FORTE FRACTURE POIGNET VENT < 15 KM/H VOL NOVA CARBON 1-2 Mousse Bag PP
H Saisonnière Parachutale DECROCHAGE FRACTURE LOMBAIRE VENT DE 16 A 30 KM/H VOL MAC PARA MOUNTAIN Std Mousse Bag PP
H Saisonnière S'ASSEOIR LA SELLETTE AVANT DE DECOLLER TRAUMATISME EPAULE VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN NERVURES HUAPI std Air Bag PP
H Saisonnière LORS DE LA COURSE D'ELAN LE PILOTE S'EST TORDU LE PIEDA ENTORSE CHEVILLE VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN NOVA PHERON 1 Mousse Bag PP
H Week-end GRADIENT DE VENT, IMPACT SUR ROCHER ENTORSE CHEVILLE VENT DE 16 A 30 KM/H ATTERRISSAGE GIN GLIDERS OASIS 1-2 Mousse Bag PP
H Quotidienne Cravate FRACTURE DORSALE - TIBIA - CHEVILLE   VOL AIR CROSS U3 Non label Mousse Bag PP
H Quotidienne RAFALE TRAVERS au déco LUXATION EPAULE VENT < 15 KM/H GONFLAGE - TEMPORISATION - TWISTER Mousse Bag PP
H Mensuelle Posé EN PENTE, VRILLE FRACTURE STERNUM VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE ITV PAWNEE std Mousse Bag PP
H Week-end COURSE percussion d'un chien DECES DU CHIEN VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN JLD Cage LAGON non label Mousse Bag PP
H Saisonnière HORS TERRAIN FRACTURE CHEVILLE VENT < 15KM/H ATTERRISSAGE SOL PRYMUS Std Mousse Bag PP
F Saisonnière Mauvais contrôle tangage FRACTURE LOMBAIRE VENT < 15 KM/H   EDEL SUPER SPACE 2 non PP
H Saisonnière Turbulences à l'attero ENTORSE CHEVILLE VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 3 1 Air Bag PP
H Saisonnière RETOUR A LA PENTE FRACTURE HUMERUS VENT < 15 KM/H DECOLLAGE SOL ELLUS 1-2 Mousse Bag PP
F Saisonnière VRILLE en approche FRACTURE NEZ VENT < 15 KM/H APPROCHE ADVANCE EPSILON 3 1-2 Mousse Bag PP
H Quotidienne COURSE D'ELAN - CHUTE DIVERS HEMATOMES VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN UP MAKALU 1-2 Air Bag PP
H   COURSE D'ELAN - Chute ENTORSE CHEVILLE   COURSE D'ELAN OZONE ATOM 1 Mousse Bag PP
H Week-end REFUS DE PRIORITE DEGATS MATERIELS VENT DE 16 A 30 KM/H VOL UP VISION Cl. 1-2 Air Bag PP
H Week-end TURBULENCES Décrochage FRACTURE PIED VENT < 15 KM/H FINALE OZONE VULCAN 2 Mousse Bag PP
F Saisonnière FERMETURE SORTIE DECOLLAGE DECES   DECOLLAGE ADVANCE EPSILON 1-2 Mousse Bag PP
H Saisonnière ATTERRISSAGE DANS LA PENTE LUXATION GENOU VENT DE 16 A 30 KM/H ATTERRISSAGE FLYING PLANET WHISPER 2-3 Mousse Bag PP
F Saisonnière   ENTORSE CHEVILLE   Atterrissage PARAGLIDER FIDES 1 Mousse Bag PP
H Quotidienne COURSE CHUTE DE LA PASSAGERE FRACTURE PERONE VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN NERVURES ALPAMAYO Bi non PP
F Saisonnière PASSAGERE HEURTE UN CAILLOU ENTORSE CHEVILLE   DECOLLAGE ITV TURQUOISE Bi Air Bag PP
F Week-end MAUVAIS GONFLAGE, ARRêt LUXATION GENOU VENT < 15 KM/H GONFLAGE - TEMPORISATION OZONE MOJO 1 Mousse Bag PP
H Saisonnière MAUVAISE ATTERRISSAGE FRACTURE POIGNET VENT 16 A 30 KM/H ATTERRISSAGE SWING ASTRAL 2 Air Bag PP
F Saisonnière VRILLE en virage lent FRACTURE NEZ VENT < 15 KM/H EN VOL ADVANCE EPSILON 1-2 Mousse Bag PP
H Saisonnière Hors terrain MATERIEL VENT DE 16 A 30 KM/H APPROCHE GRADIENT GOLDEN 1-2 Air Bag PP
H Saisonnière PASSAGE ASSIS Prématuré ENTORSE CHEVILLE VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN GIN BOLERO 1 Mousse Bag PP
H Saisonnière MAUVAISE PREVOL CHUTE FRACTURE GENOU VENT < 15 KM/H GONFLAGE NOVA PHERON 1 Air Bag PP
H Mensuelle Vol montagne TURBULENT rouleaux TASSEMENT ET FRACTURE LOMBAIRE VENT DE 16 A 30 KM/H VOL ITV DIAMANT perf Air Bag PP
H Saisonnière MAUVAIS GONFLAGE FRACTURE PERONE VENT < 15 KM/H GONFLAGE - TEMPORISATION NOVA PHELIX 1 Mousse Bag PP
F Saisonnière SURVITESSE TRAVERS PENTE ENTORSE CHEVILLE VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN ADVANCE - Mousse Bag PP
F Saisonnière DECROCHAGE, ABATTEE, CHUTE FRACTURE PIED VENT < 15 KM/H DECOLLAGE ADVANCE ALPHA 1 Mousse Bag PP
H Quotidienne GRADIENT DE VENT A L'ATTERRISSAGE FRACTURE CHEVILLE VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE GRADIENT ONYX 1-2 Mousse Bag PP
H Mensuelle Vol SOUS LE VENT, FRONTALE FRACTURE TIBIA   VOL FIREBIRD MATRIX 1-2 Mousse Bag PP
H Saisonnière CHEVILLE A L'ATTERRISSAGE passagère FRACTURE CHEVILLE VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE GRADIENT GOLDEN Bi Air Bag PP
H Saisonnière au poser VENT TRAVERS ENTORSE CHEVILLE VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE WINDTECH TEMPUS 1 Mousse Bag PP
H Week-end   TASSEMENT LOMBAIRE VENT 16 A 30 KM/H ATTERRISSAGE APCO BAGHEERA 2 Mousse Bag PP
h Week-end POsé SOMMET , ASSYMETRIQUE - IMPACT FRACTURE PIED VENT 16 A 30 KM/H FINALE FIREBIRD BOOSTER 2 Mousse Bag PP
H Quotidienne DESEQUILIBRE AU GONFLAGE - ACCROCHAGE AVEC LA VOILE DU TIERS Matériel VENT DE 16 A 30 KM/H GONFLAGE NOVA ARTAX 1-2 Mousse Bag PP
H Quotidienne TORSION DE LA CHEVILLE AU POSE FRACTURE CHEVILLE VENT 16 A 30 KM/H ATTERRISSAGE WINDTECH NITRO Comp Mousse Bag PP
H Saisonnière ATTERRISSAGE en TURBULENCES ENTORSE CHEVILLE VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 3 1 Air Bag PP
H Quotidienne CHUTE DU PASSAGER en COURSE D'ELAN #VALEUR! VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN ADVANCE BETA 3 Bi Air Bag PP
H Week-end COURSE D'ELAN matériel VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN SWING ARCUS 1-2 Mousse Bag PP
H Week-end Collision en finale encombrée DECHIRURE DE LA VOILE VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE AIRWAVE MAGIC 2-3 Mousse Bag PP
H Mensuelle COURSE d'élan FRONTALE TRAUMATISME CRANIEN VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN NOVA MAMBOO 1-2 Mousse Bag PP
H Quotidienne MAUVAISE RECEPTION A L'ATTERRISSAGE ENTORSE CHEVILLE VENT < 15 KM/H ATTERRISSAGE NERVURES ALPAMAYO Bi non PP
H Week-end DECHARGEMENT DU DELTA un RETROVISEUR Materiel   ACCES AU SITE TECMA NUAGE delta   DELTA
H Saisonnière COLLISION EN APPROCHE PILOTE ET PASSAGERE percutés VENT < 15 KM/H APPROCHE SKI PARAGLIDER FIDES 1 Mousse Bag PP
H Saisonnière TURBULENCE Collision MATERIEL VENT DE 16 A 30 KM/H ATTERRISSAGE TECMA FI delta   DELTA
H Week-end Frontale APRES LE DECOLLAGE DECES VENT < 15 KM/H VOL MAC PARA EDEN 1-2 Mousse Bag PP
H Week-end FERMETURE VIOLENTE DIVERSES FRACTURES   VOL DARLET Cage PARADIGME 3 non label Mousse Bag PP
H   Glisse sur TERRAIN humide ENTORSE GENOU VENT < 15 KM/H COURSE D'ELAN ADVANCE ALPHA 1 Air Bag PP
H Week-end FORTE RAFALE DE VENT DECES VENT DE 16 A 30 KM/H VOL PARATECH -   PP
H Saisonnière Hors terrain MATERIEL VENT < 15 KM/H APPROCHE ICARO MARS (?) non PP
F Saisonnière COURSE d'élan chute HEMATOME COTES VENT 16 A 30 KM/H COURSE D'ELAN OZONE - Mousse Bag PP
H Week-end SURPILOTAGE A BASSE VITESSE FRACTURE HUMERUS COTES LOMBAIRE VENT < 15 KM/H VOL ADVANCE EPSILON 1- 2 Mousse Bag PP
F Saisonnière Hors TERRAIN MATERIEL VENT < 15 KM/H FINALE - - Air Bag PP

ANALYSE VOL LIBRE:

58 accidents FFVL du 28/07 au 9/09, total 268 depuis le 1/01.

Ici nous avons 47 hommes (80%) et 11 femmes (20%) donc toujours une sur représentation féminine par rapport aux statistiques FFVL des licenciés.

Moyenne d'âge des accidentés 42 ans (la moyenne fédérale), poids 70.3, taille 174.

2 DCD en pratique individuelle, pilotes de 58 et 59 ans ayant > 5 ans de pratique régulière.
1 DCD en école (fermeture au décollage)
A noter que pour 2 des 3 DC il s'agit de fermeture juste après le décollage donc près du sol alords que le pilote n'et pas encore "dans" le vol.

Fréquence de la pratique:

  • 17 < 1 an,
  • 6 < 2 ans (donc 23 peu expérimentés 40%),
  • 8 < 5 ans ( Bonne expérience entre 3 et 5 ans de pratique, 14%)
  • 27 > 5 ans(très expérimentés, 50%).
  • Deux sont non référencés.

On constate donc que les périodes les plus accidentogènes dans la carrière de pilote sont celles du début de la pratique (maladresse? inexpérience?) et celles de la maturié (trop confiance en soi? vol en conditions plus fortes?)

Globalement il y a 23 accidents à l'atterrissage (approche, finale, posé) 40%, 22 dans la séquence de décollage (gonflage, temporisation, course, envol) soit 38%, 11 en vol 19%, 1 NR

Contexte: 26 accidents en école alors qu'on ne dénombre que 22 élèves. Donc des licenciés volants reviennent voler en école ou alors erreur de saisie.

Sur les 26 accidentés en école 11 portaient un parachute de secours (42%) et seulement 2 (8%) n'avaient pas de dispositif de protection dans la sellette donc 92% en avaient un.
Parmi ceux-là 6 airbags (25%) et le reste, 75%, en mousse bag.
Pour les élèves en école le message "protection dorsale" est donc bien passé et admis mais pas celui du parachute de secours.

7 accidents en pente école sur 26 accidents d'élèves soit 30%. Sur ceux là on peut se poser la légitimité d'une pente école pratiquée avec des conditions fortes pour l'émlève de 16 à 30 km/h! ( 2 cas)

Le reste des accidents d'élèves est dans la pratique du vol déjà lâchés, au décollage, en vol ou à l'atterrissage.

Sur les 58 accidentés au total 39 portaient un secours (67%) et sur les 32 pilotes "non école" 3 seulement n'en portaient pas donc 91% des pilotes autonomes sont équipés d'un secours. Là le message est bien passé!

Deux accidents en compétition et deux en club, 1 en allant sur le site.

Le vent de la pratique:

  • 35, soit 60%, des accidents se produisent dans des conditions normales du vol libre soit avec vent < à 15 km/h
  • 14, soit 24%, par des vents entre 16 et 30 km/h ce qui est déjà conséquent en parapente (fort). Ceux-là au moins pourraient être diminués facilement en renonçant.
  • 9 ne sont pas répertoriés en vent.

A remarquer:

  • Plusieurs accidents lors de posers dans la pente ou au sommet
  • 2 accidents en "cage" ce qui est beaucoup compte-tenu de la confidentialité de cette pratique
  • Un pilote a tiré son secours sur refus de priorité: dégâts matériels uniquement

accident mortel : Rupture suspentes et arrachement secours

Un accident mortel impliquant un pilote Européen a eu lieu au Mexique le 22 janvier 2004.

Nous avons recu le compte-rendu de l'analyse de l'accident par l'aviation Civile Suedoise.

Ce rapport est disponible en anglais à l'adresse: http://www.havkom.se/virtupload/news/rl2005_15e.pdf (pdf 293ko)

En résumé:

Conditions:

  • Pilote confirmé (instructeur)
  • Voile compétition avec suspentes competition Gin Boom 3
  • Sellette Advance Winner (non homologuée) qui avait déjà connu un lancer de secours

Accident:

  • Rupture de suspentes en 360 engagés
  • Lancer de secours qui se sépare de la sellette par arrachement des points d'attache secours
  • Percussion sur le lac

Analyse:

  • Suspentes non gainées (80 heures de vol annoncées), soumises à des 360 engagés => Rupture
  • La sangle cousue à la sellette où s'accroche le secours s'est arrachée: Rupture des coutures.

Conclusion:

  • Les suspentes compétition sont beaucoup moins resistantes aux charges que les suspentes classiques, et non testées => ATTENTION
  • D'après les essais pratiqués par les autorités Suedoises, la sangle s'arrachait à 920daN en configuration optimale => Il est impératif d'utiliser une sellette homologuée, où ce genre de tests sont pratiqués (CEN: resistance mini 1500daN)
  • La conception de la sellette (les sangles étant cousues sur les épaules) n'était pas en outre la plus "sécuritaire" parmi celles qui existent => Importance du concept, validé via l'homologation!

Voici de plus une précision apportée par Valery Chapuis, d'Advance:

"Advance précise que cet accident est le seul qui ait été porté à sa connaissance impliquant la rupture d'un de ses produits, qui plus est dans des conditions extrêmes.
Par ailleurs, il n'a pas été porté à la connaissance d'Advance l'état d'usure exact dans lequel était le matériel lors de l'accident.
Néanmoins, Advance recommande à tous les utilisateurs ayant fait un jeté de secours de faire contrôler leur sellette par le fabricant. De même, un contrôle du vieillissement de la sellette doit être pratiqué régulièrement comme préconisé dans le manuel d’utilisation."

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