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Parapente

Accidents Juin-Juillet 2005

Age
Sexe
Expérience
Fréquence de vol
Causes
Conséquences
phase de vol
Marque Aile
Modèle Aile
Protection
Activité
  H + 5 ans Week-end FERMETURE ASSYMETRIQUE DECES VOL       PP
45 H + 5 ans Week-end COLLISION MATERIEL VOL TECMA MEDIUM delta   DELTA
44 H + 5 ans Mensuelle VIRAGE SERRE près DU SOL FRACTURE PIED ATTERRISSAGE FREEX BLADE, 2 Mousse Bag PP
26 H - 1 an Week-end IMPACT VEHICULE MATERIEL FINALE SWING ARCUS, 1 Mousse Bag PP
25 H - 2 ans Saisonnière POSE EN VIRAGE ENTORSE PIED ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 1 Mousse Bag PP
56 H - 5 ans Saisonnière RETOUR A LA PENTE ENTORSE CHEVILLE DECOLLAGE FLYING PLANET ASTAIR, Std   PP
42 H + 5 ans Quotidienne Mauvais gonflage TASSEMENT LOMBAIRE ATTERRISSAGE AERODYNE JUMBE, Std Mousse Bag PP
55 H - 2 ans Saisonnière   TRAUMATISME COTES GONFLAGE - TEMPORISATION GRADIENT GOLDEN 1-2 Air Bag PP
42 H + 5 ans Quotidienne IMPACT SUR UN VEHICULE MATERIEL et FRACTURES ATTERRISSAGE GIN NOMAD, 2-3 Air Bag PP
34 H + 5 ans Week-end EVITEMENT, FERMETURE ASSYMETRIQUE TASSEMENT DORSALE VOL APCO PRESTA, 1-2 Mousse Bag PP
41 H - 5 ans Saisonnière PANIQUE en FORT THERMIQUE FRACTURE OMOPLATE + COTES VOL OZONE ELECTRON, 1 Mousse Bag PP
    + 5 ans Quotidienne LE PILOTE MARCHE SUR GPS Matériel DECOLLAGE       PP
45 H - 5 ans Saisonnière MAUVAISE APPROCHE TASSEMENT DORSALE ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 2, 1 Mousse Bag PP
39 H + 5 ans Week-end FERMETURE TASSEMENT DORSALE ATTERRISSAGE UP SUMMIT, 2 Mousse Bag PP
42 H + 5 ans Week-end   HUMERUS - PERTE DE MEMOIRE   ELLIPSE TITAN delta   DELTA
46 F - 1 an Saisonnière RETOUR A LA PENTE ENTORSE CHEVILLE DECOLLAGE OZONE MOJO, 1 Air Bag PP
  H - 1 an   MAUVAIS ARRONDI AU POSE FRACTURE CHEVILLE ATTERRISSAGE Firebrid Matrix, 1-2 Mousse Bag PP
30 H - 1 an Mensuelle Elève essai seul une aile Matériel FINALE TREKKING URRACO, perf Mousse Bag PP
41 H + 5 ans Week-end FERMETURE FRONTALE DIVERSES FRACTURES VOL SOL ELLUS, 1-2 Mousse Bag PP
36 H + 5 ans Week-end SOUS LE VENT DECROCHAGE / PARACHUTAGE FRACTURE LOMBAIRE VOL TREKKING ELISE, Std Air Bag PP
54 F + 5 ans Quotidienne DECROCHAGE à l'ATTERRISSAGE DIVERSES FRACTURES ATTERRISSAGE ADVANCE SIGMA, 2 Air Bag PP
53 H + 5 ans Quotidienne ATTERRISSAGE BRUTAL LUXATION CERVICALE + EPAULE ATTERRISSAGE AERODYNE     PP
33 H + 5 ans Mensuelle POUSSE dyssimétrique ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE AIRBORNE CLIMAX delta   DELTA
34 H + 5 ans Saisonnière GONFLAGE - MAUVAISE RECEPTION FRACTURE CHEVILLE GONFLAGE - TEMPORISTATION AIRWAVE SPORT 2, 1-2 Mousse Bag PP
22 H - 5 ans Mensuelle POUSSE prématuré TASSEMENT LOMBAIRE ATTERRISSAGE TECMA MAMBO delta non DELTA
51 F + 5 ans Week-end MAUVAIS ATTERRISSAGE Matériel et FRACTURES FINALE       PP
34 H + 5 ans Week-end ATTERRissage sur route FRACTURE PIED ATTERRISSAGE GRADIENT ONYX, 1-2 Mousse Bag PP
52 H + 5 ans Week-end MAUVAIS L'ATTERRISSAGE FRACTURE TIBIA ATTERRISSAGE SWING MISTRAL, 1-2 Air Bag PP
47 H - 1 an Saisonnière Dépassement en PENTE ECOLE TRAUMATISME HUMERUS DECOLLAGE ADVANCE ALPHA 3, 1 Air Bag PP
47 H - 2 ans Saisonnière TROP PRES DES ARBRES TASSEMENT DORSALE GONFLAGE - TEMPORISATION FLYING PLANET ASTAIR, std Air Bag PP
31 H - 1 an Saisonnière PIED POSE DANS UN trou ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE AERODYNE     PP
44 H + 5 ans Week-end MAUVAIS atterrissage NOYADE EN VIRAGE EDEL LIVE, 1-2 Air Bag PP
49 F - 1 an Saisonnière   FRACTURE COTES APPROCHE DE TERRAIN ADVANCE ALPHA 3, 1 Mousse Bag PP
48 H - 1 an   MAUVAISE RECEPTION FRACTURE CHEVILLE ATTERRISSAGE ADVANCE ALPHA 3, 1 Mousse Bag PP
56 H - 5 ans Week-end IMPACT SUR VOITURE MATERIEL ATTERRISSAGE GIN GLIDERS NOMAD, 2-3 Air Bag PP
34 H + 5 ans Mensuelle VOL SOUS LE VENT FRACTURE PIED ATTERRISSAGE NOVA PHERON, 1 Mousse Bag PP
33 H - 2 ans Quotidienne ATTERRISSAGE D'URGENCE LUXATION EPAULE ATTERRISSAGE AERODYNE YOGI, Std Mousse Bag PP
53 H - 5 ans Mensuelle PHASE PARACHUTALE IMPACT FRACTURE BASSIN VOL PRO DESIGN EFFECT 2 Air Bag PP
54 H + 5 ans Week-end ATTERRISSAGE sur VEHICULE MATERIEL ATTERRISSAGE AIRWAVE SPORT 2, 1-2 Mousse Bag PP
43 H + 5 ans Week-end IMPACT SUR JAMBES TENDUES FRACTURE LOMBAIRES ATTERRISSAGE     Mousse Bag PP
  H + 5 ans Quotidienne   TASSEMENT LOMBAIRES VOL GRADIENT AVAX RSE, comp Mousse Bag PP
33 F + 5 ans Quotidienne LORS DE TEST INSTABILITE LUXATION CERVICALE + EPAULE 360° ENGAGE AERODYNE   Air Bag PP
33 F + 5 ans Saisonnière FERMETURE ASSYMETRIQUE FRACTURE RADIUS APPROCHE DE TERRAIN NOVA X-ACT, 1-2 Mousse Bag PP
33 H - 2 ans Week-end DECROCHAGE A L'ATTERRISSAGE TASSEMENT LOMBAIRE ATTERRISSAGE AIRWAVE   Mousse Bag PP
36 H + 5 ans Week-end POSE VENT ARRIERE ENTORSE CHEVILLE ATTERRISSAGE GIN ZOOM, 2 Mousse Bag PP
56 H - 5 ans Week-end VENT DE TRAVERS AU DECOLLAGE FRACTURE COTE DECOLLAGE JLD CAGE LAGON cage Mousse Bag PP
43 H - 2 ans Saisonnière FRONTALE 30 M/SOL FRACTURE BASSIN + POIGNET VOL EDEL ORION, acpul "A" Mousse Bag PP
45 H + 5 ans Saisonnière MAUVAISE APPROCHE FRACTURE DENT + NEZ + COTES APPROCHE DE TERRAIN ELLIPSE FIRST delta   DELTA
29 H + 5 ans Saisonnière Chute d'arbre après "posé" FRACTURE TIBIA VOL ADVANCE EPSILON, 1-2 Mousse Bag PP
38 H - 5 ans Saisonnière   ENTORSE CHEVILLE FINALE ADVANCE ALPHA, 1 Mousse Bag PP
45 H + 5 ans Week-end ATTERRISSAGE VIGNE FRACTURE POIGNET ATTERRISSAGE NOVA X'ACT, 1-2 Mousse Bag PP
43 H + 5 ans Week-end ASSYMETRIQUE - RETOUR A LA PENTE FRACTURE FEMUR VOL JLD CAGE Cage Mousse Bag PP
33 F + 5 ans Quotidienne POSE SUR UN CAILLOU FRACTURE CHEVILLE ATTERRISSAGE GRADIENT BI GOLDEN, bi non PP

ANALYSE VOL LIBRE:

Déclarations FFVL du 26 Mai au 6 juillet, 53 événements, 5 deltas (9%) et 48 (91%) parapentes, 149 en tout depuis le début de l'année. A noter de nombreux manques dans le remplissage des fiches de cette série.

Un décès en compétition et un élève "noyé" dont on ne sait pas s'il a survécu (réanimation?)

45 Hommes (87%), 7 filles (13%), 1 NR (Non Répertorié).
Il n'y a donc pas de sur accidentologie marquée lée aux appareils ou aux sexes puisque les représentations des catégories sont du même ordre que dans la population fédérale. Même remarque concernant l'âge, celui moyen des accidentés (41 ans) étant comparable à l'âge moyen des pilotes FFVL.

58% des accidentés pratiquent depuis plus de 5 ans, 8 depuis moins d'un an
41% ont une pratique faible, saisonnière ou mensuelle
59% ont une pratique fréquente, Quotidienne ou Week-end. L'entraînement dû à la fréquence de la pratique protège peu de la surexposition aux risques

14 accidentés sont des "élèves", soir 26 %, à divers stades de formation, sous la responsabilité de moniteurs mais avec seulement 6% des événements en pente école. C'est donc lors des grands vols ou des stages de perf que ça tape dur. Un de ces "élèves" volant seul pour essayer une aile se met en vrac dans une ligne EDF. Chaud...
Seulement 5 des 14 élèves, soit 36%, portaient un secours lors de leur accident.
C'est déjà ça mais cela veut dire aussi que 64% des élèves accidentés volent sans secours, chiffre que l'on peut sans doute imaginer non loin du vrai pour les élèves non accidentés.

Un seul déclaré en biplace, 53% en pratique individuelle, 30% en école (cohérent avec "élèves"), 6% en compétition, le reste en club (9%)
66% des accidents ont lieu sur site,
30% des accidentés étaient au minimum brevetés. Donc 70% ne l'étaient pas. D'ordinaire le rapport est plus proche de 50/50
57% des événements de cette série ont lieu dans la phase d'atterrissage! (Approche, finale, arrondi etc.) Avec ce genre de chiffre massif on peut se poser à nouveau la question des acquis de l'apprentissage et donc de la qualité de la formation. Des vols en biplace plus fréquents pour apprendre la prise de terrain, entre autres, comme dans toute l'aéronautique, pourraient sans doute favoriser la baisse de ce chiffre.
21% font suite à des incidents en vol (Frontales, assymétrique etc.) et 15% se produisent au décollage, le reste est NR

11% des événements ont des conséquences uniquement matérielles les voitures en stationnement semblant être des cibles appréciées...
89% touchent physiquement le pilote dont 36% aux membres inférieurs avec de nombreuses entorses de la cheville et fratures de pied (Bonnes chaussures?), 26% toiuchés aux vertèbres (fractures ou luxations), le reste se répartissant entre bassins, membres supérieurs, côtes ou non fractures multiples non détaillées.

47 % se produisent en conditions standard (vent < 15 km/h), plus de 50% en conditions fortes de 16 à 30 km/h de vent

Un seul pilote a tiré son secours suite à une frontale mais trop près du sol et il n'a pas eu le temps de s'ouvrir.
Ce chiffre laisse rêveur qaund on voit que 21% d'accidents se produisent en vol. Le rélexe "parachute" demanderait peut-être à être développé (quand jeter son secours, hauteurs minimales etc.)

Coupe Icare : 2 Accidents Graves

Suite aux deux accidents graves survenus lors de la coupe Icare, la CTS souhaite transmettre son soutien total aux familles.

Un communiqué plus complet sera fait lorsque nous aurons les éléments des enquêtes de Police et serons à même de faire des commentaires s'il y a lieu.

Nous vous engageons tous à en faire de même et éviter tout commentaire ou attaque envers qui que ce soit sous l'emprise du choc, éminemment comprehensible.

Le moment n'est pas à la polémique, mais au recueillement.

Le temps de la reflexion pour tirer les enseignements de ces accidents arrivera bientôt.

Alerte! Accidents graves en hausse!

NOUS CONSTATONS UNE EXPLOSION DES ACCIDENTS GRAVES EN CETTE FIN DE SAISON.

NE VOUS METTEZ PAS EN L'AIR A TOUT PRIX POUR FAIRE UN DERNIER VOL AVANT L'HIVER.

FAITES EN SORTE QUE CETTE FIN DE SAISON NE SOIT PAS LA VOTRE!

Nice - CDVL06: Attention Mirages 8 et 12/09 Mis à jour le 08/09

MISE A JOUR Le 8/9/5:
Précision recue de M. PAUL-GUERS:

-----Message d'origine-----
Envoyé : mercredi 7 septembre 2005 21:25
À : cits
[at]ffvl.fr
Objet : information sur le dernier Notam

En fait ce notam couvre aussi la zone de Sospel sous la TMA de Nice. Je suis ravi que cette information arrive aussi vite sur le site de la FFVL et à double titre:
- cela montre le sérieux de votre activité
- je suis le pilote qui va passer par là !

Je vais jeudi reconnaître la zone avec un seul avion pour lundi prochain revenir à quatre.
J'espère rencontrer le moins "d'aéronefs" possible.
Cordialement

FreeX X-One volee

Parapente volé:

Marque : FREEX
Modèle : X-ONE
Taille : XS
Couleur : Bleu et Rouge
N° de Série : 4FX-XXS-10-*377*

Contact:
Tél: 04 94 90 86 13
portable: 06 07 28 93 41
skype: Envolprovence
internet:

http://www.envolprovence.com
e mail: signes@envolprovence.com <mailto:signes@envolprovence.com>

Rupture Suspente Gradient BIGOLDEN 42

RECU de SKY-DREAMS - Fabien Chaix:

A 2 reprises, une rupture de la suspente A 1.2 a été constatée sur le BiGolden 42 lors de manoeuvres impliquant les grands angles, manoeuvres hors du domaine de vol et des tests d’homologation. Cette rupture de suspente ne s’est accompagnée d’aucune amorce de désuspentage complet et les 2 pilotes ont pu se poser sans aucun dommage.

Même si le BiGolden n’est pas destiné aux manoeuvres acrobatiques, Gradient est conscient que certains pilotes y compris des professionnels pratiqueront ces manoeuvres.

Pour ces raisons, GRADIENT a pris les mesures préventives suivantes : à compter du 10/07/2005:

  • les suspentes A 1.2 & B 1.2 passent de 2,1 à 2,3 mm de diamètre avec double couture.
  • Le diamètre d’autres suspentes basses est également changé en harmonie avec le changement ci-dessus.

Nous rappelons aux pilotes qu’il est de leur responsabilité de vérifier sous quelles conditions la pratique du vol de type acrobatique est possible quelque soit le type de parapente et de vérifier quelles mesures de contrôle, d’entretien et de modification éventuelle de leur aile prendre pour garantir leur sécurité. Il nous semble évident pour les professionnels qui ont une pratique régulière du biplace de changer les suspentes basses une fois par an.

Gradient tient à la disposition des pilotes qui pratiquent et ont pratiqué des manoeuvres extrêmes sous leur BiGolden un kit de suspentes comprenant au moins les A 1.1, A 1.2, B1.1 & B1.2. Nous rappelons que nous proposons des kits de suspentes basses à des prix extrêmement raisonnables au titre du service Gradient et qu’il est très facile de les changer du fait que toutes les suspentes ont la même longueur. Seuls les diamètres sont différents et un plan accompagne chaque jeu de suspentes.

Nous demandons à nos revendeurs de transmettre ce COMMUNIQUE SECURITE aux pilotes de BiGolden 42. Ces derniers peuvent nous contacter pour la modification de suspentage si elle est nécessaire. Les pilotes ayant revendu leur BiGolden devront également informer les nouveaux possesseurs du risque des manoeuvres acrobatiques et des changements éventuels à effectuer sur leur suspentage.

Ce communiqué, visible et téléchargeable sur notre site,

www.sky-dreams.com, aura la diffusion la plus large possible et vous pouvez nous en demander plusieurs exemplaires.

Vol libre = Vol à vue!

Suite à des informations qui nous sont remontées, nous pensons qu'il est bon de faire un court flash afin de rappeler un des fondements du vol libre:

Des bruits circulent comme quoi certains pilotes (dont des professionnels) utiliseraient leur GPS comme moyen d'assurer un vol (solo ou biplace) par temps avec faible ou sans visibilité.

VOL LIBRE = VOL A VUE!!

Le GPS n'est en aucun cas une autorisation de vol sans visibilité, même temporaire (nuage).

Rappel des règles VFR ici (pdf 2Mo).

BONUS: Un deuxième rappel: Volez avec un parachute de secours, surtout en biplace, que vous soyez pro ou fédéral.

Accidents Mai-Juin 2005

DONNEES FFVL:

Expérience
Fréquence de vol
contexte
nom du site
Causes
Conséquences
Marque Aile
Modèle Aile
Activité
+ 5 ans Week-end Individuel SAINT OMER abattée tumbling TRAUMATISME AU CRANE TECMA IXBO delta rigide D
- 1 an Week-end Ecole   Course aile non gonflée ENTORSE GENOU AERODYNE YOGI standard PP
+ 5 ans Saisonnière Individuel PLATEAU DU MONT SAXONNEIX DECROCHAGE en vol DORSALE - LOMBAIRES SWING ASTRAL DHV 2 PP
- 2 ans Saisonnière Ecole MASSIF DE L'AIGLE PENTE ECOLE chute ENTORSE DU POIGNET NOVA SYNTAX DHV 1-2 PP
+ 5 ans Mensuelle Ecole AGY ATTERRISSAGE PARKING Matériel AIRWAVE SPORT DHV 1-2 PP
- 1 an Saisonnière Ecole BAIGURA HORS TERRAIN FRACTURE PIED ADVANCE ALPHA 3 DHV 1 PP
+ 5 ans Week-end Individuel DOURGNE Fermeture, TWIST, Percussion FRACTURE BASSIN AIRWAVE SPORT DHV 1-2 PP
+ 5 ans Week-end Individuel SAUT DE LA MOUVINE Mauvais Poussé delta ENTORSE CHEVILLE Icaro 2000 LAMINAR Delta D
- 1 an Saisonnière Ecole PENTE ECOLE PAS ASSEZ FREINE AU POSE ENTORSE CHEVILLE OZONE MOJO DHV 1 PP
- 1 an Saisonnière Ecole PLAINE JOUX VENT ARRIERE MAUVAIS POSE LUXATION CERVICALE NERVURES ESTIVE Standard PP
+ 5 ans Quotidienne Individuel PLAN DE L'AIGUILLE DECOLLAGE Chute FRACTURE CHEVILLE ADVANCE OMEGA DHV 2-3 PP
+ 5 ans Week-end Individuel PLANFAIT THERMIQUE FORT arbres PAS DE DEGATS AERODYNE   PP
+ 5 ans Saisonnière Compétition MONTMIN ATTERRISSAGE PLAIE SUR LA LEVRE WILLS WINGS FUSION delta PP
+ 5 ans Quotidienne Individuel AGAISUN Aterrissage, vent tourne, percussion FRACTURE PIED GRADIENT ONYX DHV 1-2 PP
- 1 an Saisonnière Ecole MONTLAMBERT Mauvais freinage en finale ENTORSE CHEVILLE AIRWAVE WAVE DHV 1 PP
+ 5 ans Saisonnière Ecole PERTUISET   ENTORSE CHEVILLE NOVA PHERON DHV 1 PP
- 2 ans Saisonnière Individuel HASELBOURG ABATTEE CHUTE 10 M FRACTURE LOMBAIRES ADVANCE EPSILON 3 DHV 1-2 PP
+ 5 ans Quotidienne Compétition DIGNE APPROCHE DE TERRAIN Vent FRACTURE COTES NOVA   PP
+ 5 ans Mensuelle Individuel LIEU DIT CROIX DE MOUGUERRE GONFLAGES matériel EDEL PROMISE DHV 2 PP
- 5 ans Week-end Individuel GENSAC GONFLAGE VENT FORT matériel APCO SIERRA DHV 1-2 PP
- 2 ans Saisonnière Ecole EMBARNIER DECROCHAGE A L'ATTERRISSAGE FRACTURE LOMBAIRE GRADIENT GOLDEN DHV 1-2 PP
- 2 ans   Ecole POUPET Atterrisage sommet manqué LUXATION EPAULE ADVANCE EPSILON DHV 1-2 PP
- 1 an   Ecole LE SAPENAY IMPACT SUR VEHICULE matériel NOVA PRIMAX DHV 1 PP
- 5 ans Week-end Individuel VILLENEUVE RENNEVILLE RAFALE EN FINALE Matériel MCC AVIATION BOREA Standard PP
- 1 an   Ecole PENTE ECOLE DU COL DES PRES Atterrissage, FREINAGE prématuré FRACTURE RADIUS GRADIENT   PP
+ 5 ans Week-end Individuel FLAN SUD DU CARTON   FRACTURE COTES GRADIENT BLISS DHV 2-3 PP
+ 5 ans Week-end Individuel LE CHAMPINIER ATTERRISSAGE PILOTE traîné LUXATION EPAULE NOVA PERON DHV 1 PP
- 5 ans Quotidienne Individuel PUY AILLAUD ATTERRISSAGE CAILLOUX ENTORSE CHEVILLE FIREBIRD Z ONE DHV 1 PP
+ 5 ans Mensuelle Individuel GREOLIERES GONFLAGE RAFALE traîné Matériel SWING MISTRAL DHV 1-2 PP
- 1 an Week-end Ecole PENTE ECOLE décollage CHUTE pente école LUXATION EPAULE     PP
- 1 an Saisonnière Ecole MONTLAMBERT DECOLLAGE assis trop tôt TASSEMENT DORSALE     PP
+ 5 ans Week-end Compétition LES SAISIES FERMETURE ASSYMETRIQUE - AUTOROTATION FRACTURE DU BASSIN - COMA GRADIENT AVAX Comp PP
+ 5 ans Week-end Individuel TREH ABATTEE EN FINALE FRACTURE PERONE + CHEVILLE ADVANCE SiGMA DHV 2 PP
- 2 ans Week-end Individuel OTAN ATTERO au DECO VENT ARRIERE MATERIEL GRADIENT GOLDEN DHV 1-2 PP
- 5 ans Saisonnière Ecole MONTMIN VIRAGE TROP INCLINE TIBIA - BASSIN - CHEVILLE GRADIENT BRIGHT DHV 1 PP
+ 5 ans Quotidienne Individuel PORT DE L'ERS   FRACTURE PERONE + CHEVILLE OZONE VULCAN DHV 2 PP
- 2 ans Quotidienne Individuel PORT DE L'ERS PERTE D'ALTITUDE ENTORSE CHEVILLE EDEL LIVE DHV 1 PP
- 1 an Mensuelle Ecole PENTE ECOLE DELTA ATTERRISSAGE mauvais poussé LUXATION COUDE TECMA SPIRALE delta D
+ 5 ans Week-end Individuel LA GRANDE PLAINE DECOLLAGE involontaire FRACTURE PIEDS MCC AVIATION BOREA Standard PP
- 1 an Quotidienne Individuel PIERRE BRANLANTE FREINAGE TROP IMPORTANT A L'ATTERRISSAGE - IMPACT SUR LES JAMBES DORSALE - ENTORSE CHEVILLE ADVANCE EPSILON DHV 1-2 PP
+ 5 ans Mensuelle Individuel COL D'EY ATTERRISSAGE, 360 TROP BAS FRACTURE HUMERUS ELLIPSE FUJI delta PP
- 5 ans Week-end Individuel PYLA Collision MATERIEL NOVA X ACT DHV 1-2 PP

ANALYSE VOL LIBRE:

Accidents "déclarés" à la FFVL du 30 avril au 4 juin, 42 événements, 96 en tout depuis le début 2005.

Ici 4 deltas et 38 parapentes.

- Moyennes pilotes:

34 H (81%) et 8 F (9%), 43 ans d'âge, représentativité cohérente
Poids moyen 74,9 et taille 1,76, pratiquement la moyenne du Français. Donc logique.

- Pratique des accidentés:

Experience:

> 5 ans: 31. L'expérience ne met pas à l'abri.
< à 5 ans: 11 dont 5 moins d'un an et 5 moins de 2 ans

Fréquence de la pratique:

Quotidienne et WE 22 (52 %), Mensuelle ou saisonnière 17 (40%).
Le reste (3 cas) est Non Répertorié. Ceux qui pratiquent beaucoup ont aussi le plus d'accidents.
Statistiquement parlant l'entraînement régulier ne protège pas de l'accident.

Type de pratique lors de l'accident:

cross 12%, treuil 2%, pente école 14%, site et soaring 69%.
Cohérent si l'on considère que des "élèves" sont aussi accidentés sur site, pas seulement sur pente école.

- Titres:

40% sont brevetés ou davantage (QBi, BEES etc.) Diplôme ou pas n'est pas réellement discriminant.
% et Contexte de l'accident: 17ont lieu en école (élèves sa la responsabilité d'un moniteur) donc 40% ce qui est énorme, 3% en compétition, 54% en pratique individuelle et 0% en pratique club...

- Sites:

pas de site qui "frappe". Les sites hyperfréquentés comme St Hil ou Planfait enregistrent logiquement 2 ou 3 accidents (selon décollage ou atterrissage). Sinon ce en sont que des sites différents pour chaque accident.

- Matériel: uniquement des ailes solo. Aucun accident en bi.

- Secours: 50% des accidentés en aaient un et 4 sur 42 soit 9% l'ont utilisé pour sauver la situation.

- Vent: dans 60% des accidents le vent était inférieur à 15 km/h (normal), 26% entre 15 et 30 km/h (fort), le reste est NR

A noter une rupture de delta Ixbo suite à tumbling à Saint Omer (Calvados)… Parachute de secours a fonctionné.

Conclusions, déjà souvent lues...

En début de saison la pratique en solo, sur site, dans des conditions "normales" du vol libre, est celle qui statistiquement génère le plus d'accidents. Logique, c'est aussi la pratique fréquente de la plupart des pilotes qu'il soient hommes ou femmes. L'entraînement régulier ou l'expérience de la pratique ne compensent pas l'exposition plus importante ou plus fréquente aux risques.
La séquence de l'atterrissage est la plus mal maîtrisée avec 48% des accidents rencensés en approche/finale/posé. Les autres accidents sont pour 21 % en vol et 21% au gonflage/décollage. Le reste n'est pas détaillé dans le srapports. A noter des accidents (souvent matériels heureusement) lors de gonflages par vent fort sans intention de décoller. Plusieurs accidents matériels déclarés sont des chutes sur voitures! (voir Courrier des lecteurs dans ce N°). Quid du rangement des autos ou de la situation des parkings à proximité des atterrissages?

Le chiffre qui ne "tue" pas mais qui fait vraiment peur: 40% des accidentés de cette série étaient en formation donc sous la responsabilité d'un moniteur. Certes il y a pas mal de chevilles (Quelle chaussures?) mais aussi des bassins ou vertèbres...

brochure mont blanc

Recu de Sandie Cochepain:
 
La brochure "Voler au pays du Mont Blanc" décrit l'ensemble des sites FFVL de la région du Mont Blanc ainsi que les zones réglementées, et donne des informations sur l'aérologie etc...
 
La nouvelle édition vient de sortir, elle est disponible auprès des clubs , des offices du tourisme, de l'Office de haute montagne, et des écoles de vol libre du Pays du Mont Blanc.
 
Elle est gratuite et peut être envoyée à qui en fait la demande en échange d'une grande enveloppe timbrée à 0.80 €:
Club des Gratte Ciel
55 chemin de Gourgnes
74400 Chamonix
Il sera également possible de la télécharger, sous quinzaine, sur le site du club : www.lesgratteciel.org
 
Merci
 
Sandie Cochepain
Pour les Gratte Ciel

Alerte suspentes biplaces TUCAN

COMMUNIQUE SECURITE
Biplace Windtech Tucan
Parution presse

Suite à un doute sur le vieillissement des suspentes Cousin 1,1mm utilisées sur le biplace Windtech Tucan, et bien qu'aucun incident ne soit intervenu, nous demandons à tous les utilisateurs de bien vouloir faire contrôler la résistance de cette partie du suspentage.


Par mesure de prévention Aérial, importateur de la marque pour la France, proposera un prix préférentiel à tous ceux qui doivent procéder au renouvellement de celui-ci.

Sportivement

Olivier Blachère
Moniteur d'état Parapente
Instructeur Paramoteur

Importateur Windtech France
Aérial
Le Désen
84240 LaMotte D'Aigues
aerial@free.fr
Tél : 04 90 07 72 72


SAV Windtech France
Rip'Air
Bertrand Madalena
ZA de Perroix
74290 TALLOIRES
ripair@ripair.com
Tél : 04 50 64 41 02

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