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Parapente

Rupture Suspente Gradient BIGOLDEN 42

RECU de SKY-DREAMS - Fabien Chaix:

A 2 reprises, une rupture de la suspente A 1.2 a été constatée sur le BiGolden 42 lors de manoeuvres impliquant les grands angles, manoeuvres hors du domaine de vol et des tests d’homologation. Cette rupture de suspente ne s’est accompagnée d’aucune amorce de désuspentage complet et les 2 pilotes ont pu se poser sans aucun dommage.

Même si le BiGolden n’est pas destiné aux manoeuvres acrobatiques, Gradient est conscient que certains pilotes y compris des professionnels pratiqueront ces manoeuvres.

Pour ces raisons, GRADIENT a pris les mesures préventives suivantes : à compter du 10/07/2005:

  • les suspentes A 1.2 & B 1.2 passent de 2,1 à 2,3 mm de diamètre avec double couture.
  • Le diamètre d’autres suspentes basses est également changé en harmonie avec le changement ci-dessus.

Nous rappelons aux pilotes qu’il est de leur responsabilité de vérifier sous quelles conditions la pratique du vol de type acrobatique est possible quelque soit le type de parapente et de vérifier quelles mesures de contrôle, d’entretien et de modification éventuelle de leur aile prendre pour garantir leur sécurité. Il nous semble évident pour les professionnels qui ont une pratique régulière du biplace de changer les suspentes basses une fois par an.

Gradient tient à la disposition des pilotes qui pratiquent et ont pratiqué des manoeuvres extrêmes sous leur BiGolden un kit de suspentes comprenant au moins les A 1.1, A 1.2, B1.1 & B1.2. Nous rappelons que nous proposons des kits de suspentes basses à des prix extrêmement raisonnables au titre du service Gradient et qu’il est très facile de les changer du fait que toutes les suspentes ont la même longueur. Seuls les diamètres sont différents et un plan accompagne chaque jeu de suspentes.

Nous demandons à nos revendeurs de transmettre ce COMMUNIQUE SECURITE aux pilotes de BiGolden 42. Ces derniers peuvent nous contacter pour la modification de suspentage si elle est nécessaire. Les pilotes ayant revendu leur BiGolden devront également informer les nouveaux possesseurs du risque des manoeuvres acrobatiques et des changements éventuels à effectuer sur leur suspentage.

Ce communiqué, visible et téléchargeable sur notre site,

www.sky-dreams.com, aura la diffusion la plus large possible et vous pouvez nous en demander plusieurs exemplaires.

Vol libre = Vol à vue!

Suite à des informations qui nous sont remontées, nous pensons qu'il est bon de faire un court flash afin de rappeler un des fondements du vol libre:

Des bruits circulent comme quoi certains pilotes (dont des professionnels) utiliseraient leur GPS comme moyen d'assurer un vol (solo ou biplace) par temps avec faible ou sans visibilité.

VOL LIBRE = VOL A VUE!!

Le GPS n'est en aucun cas une autorisation de vol sans visibilité, même temporaire (nuage).

Rappel des règles VFR ici (pdf 2Mo).

BONUS: Un deuxième rappel: Volez avec un parachute de secours, surtout en biplace, que vous soyez pro ou fédéral.

Accidents Mai-Juin 2005

DONNEES FFVL:

Expérience
Fréquence de vol
contexte
nom du site
Causes
Conséquences
Marque Aile
Modèle Aile
Activité
+ 5 ans Week-end Individuel SAINT OMER abattée tumbling TRAUMATISME AU CRANE TECMA IXBO delta rigide D
- 1 an Week-end Ecole   Course aile non gonflée ENTORSE GENOU AERODYNE YOGI standard PP
+ 5 ans Saisonnière Individuel PLATEAU DU MONT SAXONNEIX DECROCHAGE en vol DORSALE - LOMBAIRES SWING ASTRAL DHV 2 PP
- 2 ans Saisonnière Ecole MASSIF DE L'AIGLE PENTE ECOLE chute ENTORSE DU POIGNET NOVA SYNTAX DHV 1-2 PP
+ 5 ans Mensuelle Ecole AGY ATTERRISSAGE PARKING Matériel AIRWAVE SPORT DHV 1-2 PP
- 1 an Saisonnière Ecole BAIGURA HORS TERRAIN FRACTURE PIED ADVANCE ALPHA 3 DHV 1 PP
+ 5 ans Week-end Individuel DOURGNE Fermeture, TWIST, Percussion FRACTURE BASSIN AIRWAVE SPORT DHV 1-2 PP
+ 5 ans Week-end Individuel SAUT DE LA MOUVINE Mauvais Poussé delta ENTORSE CHEVILLE Icaro 2000 LAMINAR Delta D
- 1 an Saisonnière Ecole PENTE ECOLE PAS ASSEZ FREINE AU POSE ENTORSE CHEVILLE OZONE MOJO DHV 1 PP
- 1 an Saisonnière Ecole PLAINE JOUX VENT ARRIERE MAUVAIS POSE LUXATION CERVICALE NERVURES ESTIVE Standard PP
+ 5 ans Quotidienne Individuel PLAN DE L'AIGUILLE DECOLLAGE Chute FRACTURE CHEVILLE ADVANCE OMEGA DHV 2-3 PP
+ 5 ans Week-end Individuel PLANFAIT THERMIQUE FORT arbres PAS DE DEGATS AERODYNE   PP
+ 5 ans Saisonnière Compétition MONTMIN ATTERRISSAGE PLAIE SUR LA LEVRE WILLS WINGS FUSION delta PP
+ 5 ans Quotidienne Individuel AGAISUN Aterrissage, vent tourne, percussion FRACTURE PIED GRADIENT ONYX DHV 1-2 PP
- 1 an Saisonnière Ecole MONTLAMBERT Mauvais freinage en finale ENTORSE CHEVILLE AIRWAVE WAVE DHV 1 PP
+ 5 ans Saisonnière Ecole PERTUISET   ENTORSE CHEVILLE NOVA PHERON DHV 1 PP
- 2 ans Saisonnière Individuel HASELBOURG ABATTEE CHUTE 10 M FRACTURE LOMBAIRES ADVANCE EPSILON 3 DHV 1-2 PP
+ 5 ans Quotidienne Compétition DIGNE APPROCHE DE TERRAIN Vent FRACTURE COTES NOVA   PP
+ 5 ans Mensuelle Individuel LIEU DIT CROIX DE MOUGUERRE GONFLAGES matériel EDEL PROMISE DHV 2 PP
- 5 ans Week-end Individuel GENSAC GONFLAGE VENT FORT matériel APCO SIERRA DHV 1-2 PP
- 2 ans Saisonnière Ecole EMBARNIER DECROCHAGE A L'ATTERRISSAGE FRACTURE LOMBAIRE GRADIENT GOLDEN DHV 1-2 PP
- 2 ans   Ecole POUPET Atterrisage sommet manqué LUXATION EPAULE ADVANCE EPSILON DHV 1-2 PP
- 1 an   Ecole LE SAPENAY IMPACT SUR VEHICULE matériel NOVA PRIMAX DHV 1 PP
- 5 ans Week-end Individuel VILLENEUVE RENNEVILLE RAFALE EN FINALE Matériel MCC AVIATION BOREA Standard PP
- 1 an   Ecole PENTE ECOLE DU COL DES PRES Atterrissage, FREINAGE prématuré FRACTURE RADIUS GRADIENT   PP
+ 5 ans Week-end Individuel FLAN SUD DU CARTON   FRACTURE COTES GRADIENT BLISS DHV 2-3 PP
+ 5 ans Week-end Individuel LE CHAMPINIER ATTERRISSAGE PILOTE traîné LUXATION EPAULE NOVA PERON DHV 1 PP
- 5 ans Quotidienne Individuel PUY AILLAUD ATTERRISSAGE CAILLOUX ENTORSE CHEVILLE FIREBIRD Z ONE DHV 1 PP
+ 5 ans Mensuelle Individuel GREOLIERES GONFLAGE RAFALE traîné Matériel SWING MISTRAL DHV 1-2 PP
- 1 an Week-end Ecole PENTE ECOLE décollage CHUTE pente école LUXATION EPAULE     PP
- 1 an Saisonnière Ecole MONTLAMBERT DECOLLAGE assis trop tôt TASSEMENT DORSALE     PP
+ 5 ans Week-end Compétition LES SAISIES FERMETURE ASSYMETRIQUE - AUTOROTATION FRACTURE DU BASSIN - COMA GRADIENT AVAX Comp PP
+ 5 ans Week-end Individuel TREH ABATTEE EN FINALE FRACTURE PERONE + CHEVILLE ADVANCE SiGMA DHV 2 PP
- 2 ans Week-end Individuel OTAN ATTERO au DECO VENT ARRIERE MATERIEL GRADIENT GOLDEN DHV 1-2 PP
- 5 ans Saisonnière Ecole MONTMIN VIRAGE TROP INCLINE TIBIA - BASSIN - CHEVILLE GRADIENT BRIGHT DHV 1 PP
+ 5 ans Quotidienne Individuel PORT DE L'ERS   FRACTURE PERONE + CHEVILLE OZONE VULCAN DHV 2 PP
- 2 ans Quotidienne Individuel PORT DE L'ERS PERTE D'ALTITUDE ENTORSE CHEVILLE EDEL LIVE DHV 1 PP
- 1 an Mensuelle Ecole PENTE ECOLE DELTA ATTERRISSAGE mauvais poussé LUXATION COUDE TECMA SPIRALE delta D
+ 5 ans Week-end Individuel LA GRANDE PLAINE DECOLLAGE involontaire FRACTURE PIEDS MCC AVIATION BOREA Standard PP
- 1 an Quotidienne Individuel PIERRE BRANLANTE FREINAGE TROP IMPORTANT A L'ATTERRISSAGE - IMPACT SUR LES JAMBES DORSALE - ENTORSE CHEVILLE ADVANCE EPSILON DHV 1-2 PP
+ 5 ans Mensuelle Individuel COL D'EY ATTERRISSAGE, 360 TROP BAS FRACTURE HUMERUS ELLIPSE FUJI delta PP
- 5 ans Week-end Individuel PYLA Collision MATERIEL NOVA X ACT DHV 1-2 PP

ANALYSE VOL LIBRE:

Accidents "déclarés" à la FFVL du 30 avril au 4 juin, 42 événements, 96 en tout depuis le début 2005.

Ici 4 deltas et 38 parapentes.

- Moyennes pilotes:

34 H (81%) et 8 F (9%), 43 ans d'âge, représentativité cohérente
Poids moyen 74,9 et taille 1,76, pratiquement la moyenne du Français. Donc logique.

- Pratique des accidentés:

Experience:

> 5 ans: 31. L'expérience ne met pas à l'abri.
< à 5 ans: 11 dont 5 moins d'un an et 5 moins de 2 ans

Fréquence de la pratique:

Quotidienne et WE 22 (52 %), Mensuelle ou saisonnière 17 (40%).
Le reste (3 cas) est Non Répertorié. Ceux qui pratiquent beaucoup ont aussi le plus d'accidents.
Statistiquement parlant l'entraînement régulier ne protège pas de l'accident.

Type de pratique lors de l'accident:

cross 12%, treuil 2%, pente école 14%, site et soaring 69%.
Cohérent si l'on considère que des "élèves" sont aussi accidentés sur site, pas seulement sur pente école.

- Titres:

40% sont brevetés ou davantage (QBi, BEES etc.) Diplôme ou pas n'est pas réellement discriminant.
% et Contexte de l'accident: 17ont lieu en école (élèves sa la responsabilité d'un moniteur) donc 40% ce qui est énorme, 3% en compétition, 54% en pratique individuelle et 0% en pratique club...

- Sites:

pas de site qui "frappe". Les sites hyperfréquentés comme St Hil ou Planfait enregistrent logiquement 2 ou 3 accidents (selon décollage ou atterrissage). Sinon ce en sont que des sites différents pour chaque accident.

- Matériel: uniquement des ailes solo. Aucun accident en bi.

- Secours: 50% des accidentés en aaient un et 4 sur 42 soit 9% l'ont utilisé pour sauver la situation.

- Vent: dans 60% des accidents le vent était inférieur à 15 km/h (normal), 26% entre 15 et 30 km/h (fort), le reste est NR

A noter une rupture de delta Ixbo suite à tumbling à Saint Omer (Calvados)… Parachute de secours a fonctionné.

Conclusions, déjà souvent lues...

En début de saison la pratique en solo, sur site, dans des conditions "normales" du vol libre, est celle qui statistiquement génère le plus d'accidents. Logique, c'est aussi la pratique fréquente de la plupart des pilotes qu'il soient hommes ou femmes. L'entraînement régulier ou l'expérience de la pratique ne compensent pas l'exposition plus importante ou plus fréquente aux risques.
La séquence de l'atterrissage est la plus mal maîtrisée avec 48% des accidents rencensés en approche/finale/posé. Les autres accidents sont pour 21 % en vol et 21% au gonflage/décollage. Le reste n'est pas détaillé dans le srapports. A noter des accidents (souvent matériels heureusement) lors de gonflages par vent fort sans intention de décoller. Plusieurs accidents matériels déclarés sont des chutes sur voitures! (voir Courrier des lecteurs dans ce N°). Quid du rangement des autos ou de la situation des parkings à proximité des atterrissages?

Le chiffre qui ne "tue" pas mais qui fait vraiment peur: 40% des accidentés de cette série étaient en formation donc sous la responsabilité d'un moniteur. Certes il y a pas mal de chevilles (Quelle chaussures?) mais aussi des bassins ou vertèbres...

brochure mont blanc

Recu de Sandie Cochepain:
 
La brochure "Voler au pays du Mont Blanc" décrit l'ensemble des sites FFVL de la région du Mont Blanc ainsi que les zones réglementées, et donne des informations sur l'aérologie etc...
 
La nouvelle édition vient de sortir, elle est disponible auprès des clubs , des offices du tourisme, de l'Office de haute montagne, et des écoles de vol libre du Pays du Mont Blanc.
 
Elle est gratuite et peut être envoyée à qui en fait la demande en échange d'une grande enveloppe timbrée à 0.80 €:
Club des Gratte Ciel
55 chemin de Gourgnes
74400 Chamonix
Il sera également possible de la télécharger, sous quinzaine, sur le site du club : www.lesgratteciel.org
 
Merci
 
Sandie Cochepain
Pour les Gratte Ciel

Alerte suspentes biplaces TUCAN

COMMUNIQUE SECURITE
Biplace Windtech Tucan
Parution presse

Suite à un doute sur le vieillissement des suspentes Cousin 1,1mm utilisées sur le biplace Windtech Tucan, et bien qu'aucun incident ne soit intervenu, nous demandons à tous les utilisateurs de bien vouloir faire contrôler la résistance de cette partie du suspentage.


Par mesure de prévention Aérial, importateur de la marque pour la France, proposera un prix préférentiel à tous ceux qui doivent procéder au renouvellement de celui-ci.

Sportivement

Olivier Blachère
Moniteur d'état Parapente
Instructeur Paramoteur

Importateur Windtech France
Aérial
Le Désen
84240 LaMotte D'Aigues
aerial@free.fr
Tél : 04 90 07 72 72


SAV Windtech France
Rip'Air
Bertrand Madalena
ZA de Perroix
74290 TALLOIRES
ripair@ripair.com
Tél : 04 50 64 41 02

CLEY 2005 - Appel pour la categorie Lecons d'Experience

Recu de Paul Pujol

Alors que les premiers dossiers de candidature sont en cours de collecte,

le jury du Challenge CLEY a le sentiment que des candidatures intéressantes avortent faute de confiance ou par manque d'identité.

L'histoire des techniques et des sociétés montre qu'il y a au moins autant à apprendre des erreurs et des problèmes rencontrés que des projets pavés de succès ornant les frontispices : leurs enseignements nous évitent de reproduire les erreurs commises et, souvent, de prévenir bonne part de celles à venir.

Si être mûr dans sa pratique est être responsable des choix et des actes qui la détermine, y faire preuve de sagesse c'est savoir aussi apprendre des erreurs des autres.

Cette attitude est identifiée à l'essence de la démarche sécuritaire collective qu'il convient de mener pour le bénéfice de tous et que le Challenge CLEY se propose précisemment d'encourager.

Le jury du Challenge CLEY invite donc toute personne susceptible de lui soumettre un témoignage accompagné d'une réflexion construite et argumentée, sur un ou des problèmes de sécurité concrets liés à des activités d'enseignement, à des animations, dans le cadre d'activités associatives, individuelles ou professionnelles liées au vol libre, à lui transmettre un dossier.

Ce dossier peut être un simple document de quelques pages synthétisant cette réflexion en mettant en exergue les difficultés rencontrées, les solutions proposées et, le cas échéant, les résultats obtenus.

Dans l'appréciation de ces communications pourront être particulièrement remarqués : l'habileté à éduquer par les leçons tirées de l'expérience, l'aspect innovant des solutions proposées, les points de vue originaux, la qualité de la présentation.

Il est rappelé que ces dossiers de candidatures doivent obligatoirement être réceptionnés avant le 15 août de l'année en cours afin de permettre au jury de délibérer avant la remise des prix qui doit avoir lieu fin septembre lors de la Coupe ICARE.


Pour le Jury

Paul PUJOL

Animateur/Régulateur du Challenge CLEY
Tél. (direct HB ) : 05.62.71.82.61
Messagerie : paul.pujol@serleg-bts.net ou paul.pujol@free.fr

Accidents Avril-Mai 2005

DONNEES FFVL:

Age
Sexe
Expérience
Fréquence de vol
Causes
Conséquences
conditions aérologiques
Modèle Aile
Protection
RC C DC Matériel
Activité
29 H - 5 ans Week-end Collision à L'ATTERRISSAGE DECHIRURE DE LA VOILE 16 A 30 KM/H ASTAIR Standard Mousse Bag RC PP
23 H + 5 ans Week-end FERMETURE ASSYMETRIQUE - IMPACT AU SOL TASSEMENT ET FRACTURE DES LOMBAIRES > 35 KM/H POLARIS Standard Mousse Bag C PP
19 H - 2 ans Saisonnière PHASE PARACHUTALE pluie FRACTURE LOMBAIRES     Mousse Bag C PP
39 H - 2 ans Saisonnière PHASE PARACHUTALE pluie LUXATION DU COUDE < 15 KM/H   Mousse Bag C PP
25 H + 5 ans Quotidienne GONFLAGE vent fort IMPACT SUR LE PARE BRISE DU VEHICULE > 35 KM/H DUNE perf Mousse Bag RC PP
28 H - 1 an Saisonnière SOUS LE VENT, UNE LIGNE EDF   16 A 30 KM/H ALPHA 3 DHV 1 Mousse Bag RC PP
47 h + 5 ans Week-end PROBLEME MOTEUR FRACTURE CUBITUS       C PP
27 F + 5 ans Week-end RETOUR A LA PENTE DIVERSES FRACTURES   PHORUS DHV 1 Air Bag C PP
44 H - 5 ans Saisonnière RAFALE, IMPACT FRACTURE TIBIA - PERONE - CHEVILLE < 15 KM/H MOJO DHV 1 Air Bag C PP
39 H - 5 ans Quotidienne CASCADE D'INCIDENTS FRACTURE TIBIA - CHEVILLE   EPSILON DHV 1-2 Mousse Bag C PP
33 H   Saisonnière   DECES       DC D
48 H - 5 ans Saisonnière VIRAGE BRUTAL IMPACT FRACTURE TIBIA - PERONE < 15 KM/H P25 DHV 1 Mousse Bag C PP
51 H + 5 ans Quotidienne VENT fort RETOUR A LA PENTE FRACTURES 16 A 30 KM/H     C PP

 

ANALYSE VOL LIBRE:

Du 6 avril au 3 mai, 13 accidents, 12 hommes, 1 femme, 54 depuis le début de l'année.

  • Un seul deltiste, un pilote de ligne de 33 ans qui volait d'ailleurs sans parachute de secours. Tous les accidentés volaient en solo.
  • Moyenne d'âge 35 ans soit nettement en-dessous des constats habituels autour de 40 ans avec corrélation sur la taille moyenne "jeune" de 1.79 m ce qui est supérieur à la moyenne des Français (1.76 m).
  • 7/13 ont une pratique régulière, week-end ou quotidienne et 6 une pratique seulement saisonnière.
    5 pratiquement depuis plus de 5 ans, Deux depuis moins de deux ans (élèves année) et un moins d'un an lors d'un vol sous la pluie.
  • 7/13 avaient un secours dont les 2 élèves/année accidentés, un père et son fils. Personne ne l'a utilisé.
  • A noter un accident en gonflages, matériel (percussion auto) avec 35 km/h.
    Sinon 5 accidents en phase atterrissage (approche ou finale) , 1 en vol, deux au décollage, le reste n'est pas référencé (NR)
  • 6/13 sont accidentés en pratique individuelle, 4 en école, 1 en compétition, 2 en sortie club
  • 1 accident fait suite à une panne moteur en paramoteur.
  • Certains accidents sont largement évitables: gonflages avec plus de 35 km/h de vent (1), vols sous la pluie (2), passage sous le vent d'un relief...
  • 5/13 sans compter les non rérencés sont victmes d'accidents dans des conditions de vent fortes entre 16 et 30 km/h dont 2 > 35 km/h...

Accidents Mars-Avril 2005

DONNEES FFVL:

Age
Sexe
Expérience
Fréquence de vol
Causes
Conséquences
conditions aérologiques
Modèle Aile
Protection
Activité
38 H + 5 ans Week-end collision en vol MATERIEL VENT < 15 KM/H   Mousse Bag PP
20 H - 5 ans Quotidienne gonflages MATERIEL VENT < 15 KM/H INTOX DHV 2 Mousse Bag PP
60 H - 5 ans Saisonnière hors terrain LOMBAIRES VENT 16 A 30 KM/H EPSILON DHV 1-2 Mousse Bag PP
31 H + 5 ans Quotidienne collision en vol TASSEMENT DORSALE VENT < 15 KM/H MAGIC 2-3 non PP
  H + 5 ans Week-end   DECES VENT < 15 KM/H TARGA Comp   PP
54 H - 5 ans Mensuelle collision au sol matériel VENT < 15 KM/H MOUNTAIN standard Air Bag PP
54 H + 5 ans Saisonnière fermeture FRACTURES VENT 16 A 30 KM/H PRESTA Air Bag PP
51 F - 5 ans Week-end vent arrière FRACTURES VENT < 15 KM/H MATRIX DHV 1-2 Mousse Bag PP
41 F + 5 ans Week-end glisse à la course FRACTURE CRANE VENT < 15 KM/H MAMBO delta   D
39 H - 2 ans Saisonnière surpilotage, vrille LOMBAIRES,COCCYX VENT < 15 KM/H SENTRA standard Mousse Bag PP
39 H - 1 an Week-end contrepente TIBIA ET PERONE VENT < 15 KM/H LIVE DHV 1-2 non PP
54 H + 5 ans Week-end atterro fort LOMBAIRES PASSAGERE THERMIQUES MOYENS PICK UP Bi Mousse Bag PP
58 H + 5 ans Week-end hors terrain MATERIEL VENT DE 16 A 30 KM/H   Air Bag PP
34 H + 5 ans Week-end décrochage FRACTURE LOMBAIRES VENT DE 16 A 30 KM/H ZOOM DHV 2   PP
25 H - 2 ans Saisonnière DECROCHAGE TRAUMATISME DORSAL VENT < 15 KM/H JUMBEE Standard Mousse Bag PP
48 H + 5 ans Week-end Fermeture POIGNET - TASSEMENT DORSALE VENT DE 16 A 30 KM/H - THERMIQUES FORTS TARGA Comp   PP
42 H + 5 ans Saisonnière FERMETURE DECES VENT DE 16 A 30 KM/H MENGO Perf   PP
  F - 5 ans Week-end POSE SUR aile matériel VENT DE 16 A 30 KM/H     PP
20 H - 2 ans Quotidienne hors terrain CONTUSION CEREBRALE au tiers VENT < 15 KM/H ALLEGRA Standard Air Bag PP
29 H - 1 an Quotidienne collision ligne HT matériel VENT < 15 KM/H MATRIX DHV 1-2 Mousse Bag PP

ANALYSE VOL LIBRE:

20 accidents, 1 en delta, 19 parapente dont deux décédés, 3 femmes, 17 hommes, uniquement dans cette série jusqu'au 5 avril, 41 depuis le début de l'année

  • Moyennes: d'âge 41 ans, de poids: 72.2 kg, de taille: 1.76 m
  • Expérience: 50% plus de 5ans d'expérience, 50% moins de 5 ans dont 3 < 2 ans et 2 < 1 an de pratique.
    La fréquence de pratique est élevée pour 14 (70%) , quotidienne ou Week-end et plus faible pour 30% (mensuelle ou saisonnière)
  • Les accidentés de début de saison sont massivement des licenciés "volants". 45% sont brevetés et 55% de ceux-là ont la qualif bi. Les autres n'ont pas de brevet ou cet item n'est pas référencé?
  • Un accident bi, atterro violent avec blessures à la passagère. Deux accidents ont lieu en école mais un seul avec un"élève".
  • 4 accidents (20%) ont lieu en compétition, dont un des décès, ce qui est nettement supérieur à la représentation statistique des compétiteurs dans la masse des pilotes. Début de saison? Manque d'entraînement? Conditions trop fortes?
  • Les types de vol sont pour 17 sur site ou en soaring, 1 en pente école, 2 en cross.
  • Les conditions de vent étaient "normales" dans 12 cas (< à 15 km/h) et fortes dans 8 cas (entre 16 et 30 km/h)
    55% des pilotes accidentés portaient un secours et 45 n'en portaient pas dont un des deux décédés alors qu'il aurait sans doute eu le temps de le mettre en oeuvre (fermeture en vol). Un seul l'a utilisé au décollage (?) et a eu une frature lombaire

Sur le plan général les constantes se confirment. La moyenne d'âge des accidentés est dans la moyenne d'âge des pratiquants. L'expérience, la fréquence de la pratique, l'item diplômes ou pas ne changent pas les faits et ne sont pas des éléments discriminants. L'atterrissage reste la phase la plus critique. On a ensuite les incidents en vol et la phase de gonflage/décollage. On pourrait s'interroger sur les accidents statistiquement surnuméraires en compétition ce mois-ci...

Redevance DGAC sur le vol libre!

N'hésitez pas à aller sur la page d'accueil FFVL, vous retrouverez les infos et la petition à remplir pour lutter contre cette proposition de redevance.

Tous les details sur http://www.ffvl.fr

Accidents Février-Mars 2005

DONNEES FFVL:

Age
Sexe
Expérience
Fréquence de vol
Causes
Conséquences
Type de pratique
conditions aérologiques
Modèle Aile
Protection
Activité
49 H + 5 ans Quotidienne ATTERRISSAGE ENTORSE PIED + CHEVILLE SUR SITE VENT < 15 KM/H QUARX DHV 2 Mousse Bag PP
38 H + 5 ans Quotidienne ATTERRISSAGE MATERIEL SUR SITE   DUNE perf non PP
55 H + 5 ans Week-end Vol LOMBAIRES Luxations SUR SITE VENT < 15 KM/H MAKALU DHV 1-2 Mousse Bag PP
32 H - 5 ans Week-end ATTERRISSAGE TASSEMENT LOMBAIRES EN THERMIQUE VENT 16 A 30 KM/H ATIS DHV 1-2 Mousse Bag PP
30 F - 5 ans Week-end VOL Frontale FRACTURE LOMBAIRES SUR SITE VENT < 15 KM/H VIBE DHV 1-2 Mousse Bag PP
41 H + 5 ans Quotidienne DECOLLAGE MATERIEL SUR SITE VENT < 15 KM/H SCENIC BI non PP
37 H + 5 ans Week-end DECOLLAGE MATERIEL SUR SITE VENT 16 A 30 KM/H OMEGA 6 DHV 2-3 Mousse Bag PP
45 H + 5 ans Quotidienne ATTERRISSAGE MATERIEL EN CROSS       PP

ANALYSE VOL LIBRE:

Cette série de février/mars , parapente uniquement, très courte à cause du temps exécrable, n'a aucune valeur statistique mais reste intéressante car les constantes restent assez nettes.

  • Nous avons 21 accidents FFVL depuis le 1er janvier.
  • Moyenne d'âge 41 ans, de poids 77.7 kg et de taille 1.76 m. 7 sur 8 portaient un secours et un l'a utilisé. (lombaires)
  • On trouve 7 hommes et une femme, tous des pilotes ayant plus de 2 ans d'expérience, 6 d'entre eux plus de 5 ans, et deux professsionnels BEES! Ils ont une pratique très régulière, 50% quotidienne et 5°% Week-end. IL n'y a aucun élève concerné mais un biplace et le reste en mono.
  • Deux mauvaises prévols (clef) entraînent un retour à la pente avec lombaires touchées et un matériel seulement.
  • 4 accidents d'atterrissage, 2 de décollage, 2 en vol
  • 2 en conditions fortes et 4 en conditions normales du parapente, 2 NR (non répertorié)
  • On notera qu'un pilote est tombé sur une ligne électrique et n'a pas grillé, ouf...
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