Parapente

Alerte sécurité: Advance Bi Beta 2

Alerte sécurité émise par ADVANCE:

"Après environ 1000 Bi Beta 2 vendus, 3 cas de rupture de suspente sur le 2eme étage, en bout d'aile, ont été identifiés.
Les suspentes ont cassé en 360 engagés, les voiles avaient plus de 500 vols, et étaient utilisées pour des vols commerciaux avec manoeuvres de ce genre à chaque vol.

Malgré nos propres tests, ceux de Liros (fabricant de suspentes), nombre de discussions avec le DHV et spécialistes, aucune raison technique n'a été trouvée.
La qualité des matériaux ne nous apparait pas en cause, mais d'usure normale avec peut-être trop peu d'entretien et de révisions.

Le parapente concerné est seulement le Bi Beta 2.

ADVANCE a décidé de prendre les mesures de précaution suivantes:

  1. Tous les propriétaires de Bi Beta 2 doivent soit:
    • Contacter directement Advance en Suisse (+49 33 225 70 10),
    • Contacter leur importateur ou revendeur,
    • Envoyer un mail à support@advance.ch avec en sujet "BI BETA 2".
  2. Les pilotes doivent fournir leur adresse postale, numéro de série et nombre de vols/heures de la voile.
  3. Advance enverra immédiatement et gratuitement aux pilotes concernés les 32 suspentes à remplacer.

Les suspentes doivent être remplacées dès que possible et nous recommandons au pilotes de ne pas faire de manoeuvres acrobatiques tant que les lignes n'auront pas été changées, surtout pour les voiles utilisées intensivemant.
Le changement de ces suspentes ne doit pas être considéré comme une révision de la voile et n'exclut pas la révision normalement prévue ou le remplacement de toute suspente si l'usure normale de la voile le requiert.

Le 25 Septembre 2003,
ADVANCE Thun SA
Rolf Zeltner."

Résumé du CR Réunion AG UEVL

Voici un résumé en francais du compte-rendu.
La version complète en anglais se trouve sous: cliquez ici

European Hang Gliding & Paragliding Union (EUVL)

Minutes de la réunion qui a eu lieu le 1er Fevrier à Edinbugh, Ecosse.

Présents:
Heitor Araujo FPVL (Portugal)
Pietro Bacchi President FIVL (Italy)
Anna Bonomini FIVL (Italy)
Yves Borreman President, FBVL (Belgium)
Sergio Calabresi FIVL (Italy)
Antonio Gomes da Cruz President, FPVL (Portugal)
Charlie Joest President, DHV (Germany)
Jorge Oliveira FPVL (Portugal)
Angus Pinkerton BHPA (UK) & CEN/EHPU Airworthiness & Testing Consultant
Harriet Pottinger Chairman, BHPA (UK)
Luigi de Stefanis FIVL (Italy)
Klaus Taenzler DHV (Germany)

Observateurs:
Chris Borra Chairman, KMVvL / PG division (Netherlands)
Olivier Burghelle President CIVL / President EA
Arne Hillestad NAK/NLF (Norway)
Scott Torkelsen President, DDU (Denmark)

Participants:
Jennie Burdett BHPA Office Manager, EHPU AGM Minute Secretary

INTRODUCTION

France (Gérard Blandin – Malaise) et Suisse non représentés (Hanspeter Denzler – Météo défavorable)
L'Allemagne prendra la présidence de l'EUVL en 2003/4.
L'Autriche n'a pas joint l'UEVL en 2002, mais sera invitée à le faire en 2003.

NOUVEAUX MEMBRES

Les nouveaux membres de l'UEVL pourront voter à l'AG suivante.
L'adhésion de la Suède et de l'Islande sera discutée prochainement.

LA POSITION DE L'UEVL FACE A L'EASA

Le vol libre n'est pas représenté aux discussions de la JAA.
Les recommandations de la JAA n'ayant aucune autorité légale, la Commission Européenne a décidé de créer l'EASA. L'EASA conciliera les travaux de la JAA et des aviations civiles nationales au niveau Européen. Europe Airsports (EA) est fondé le par National Aero Clubs of Europe et représente les sports aériens à la JAA et l'Union Européenne.

Jusqu'à présent le vol libre n'était pas représenté à la JAA, mais seulement au niveau national. Ceci a changé avec l'arrivée de l'EASA qui a demandé à l'EA de faire des propositions.
En fait, les fédérations doivent décider si elles veulent que l'EASA fasse des règles niveau Européen ou rester sous le giron des autorités nationales.

La majorité des membres de l'UEVL préférerait rester sous contrôle national, mais l'UEVL pense qu'il faudrait avoir aussi l'avis des pays n'étant pas membres.
L' EA a d'autre part accepté que le vol libre reste sous contrôle national et l'UEVL aura un rôle d'observateur dans l'EA.

ESPACE AERIEN EN EUROPE

D'ici 2015, un nouvel espace aérien devra être défini et les catégories simplifiées. Voici les trois catégories qui resteront:

U Unknown ( Inconnu )
K Known ( Connu ) (position et/ou intention requise(s))
N Intended ( Attendu ) (position et intention requises)

En zone « U »:
  • Les communications continues dans les 2 sens (pilote-controle) ne sont pas toujours requises.
  • Les transpondeurs ne sont pas toujours requis
  • Le trafic n'est pas toujours sous ATC (Contrôle du Trafic Aérien)

    Le mot « toujours » est inquiétant.

    Le niveau de vol “Z” au-dessus duquel le trafic est contrôlé n'est pas encore fixé, mais l'UEVL le souhaite le plus haut possible. Les options à ce jour sont FL95, FL115 et FL135, avec la pression des compagnies aériennes pour le mettre le plus bas possible.

    Pour contrer cette pression et éviter le FL95, nous devons faire une contre-proposition rapidement.

    Les règles dans chaque pays pour le niveau Z sont à ce jour:

    France

    FL 95 ou 3000 pieds AGL (Au-dessus du niveau du sol)

    Allemagne

    FL 100 / 130 dans les Alpes. L'Espace aérien contrôlé commence au maximum à 2500 pieds, mais le vol libre y est toléré (toléré dans les espaces E, F et G.)

    Angleterre

    FL 245

    Norvège

    Pas de limite

    Danemark

    900 mètres or 3000 pieds AMSL (au-dessus du niveau de la mer), mais pas plus bas que 100 mètres AGL.

    Italie

    Général: Pas de vol dans un espace contrôlé (inclus. Class E), dans des zones à restriction, dans des zones interdites, dans un rayon de 5 miles autour d'un aéroport hors ATZ (Aérodrome Trafic Zone).
    En semaine : (dépend des activités militaires) jusqu'à 500 pieds au-dessus du sommet le plus haut et dans un rayon de 3 km.
    Week-ends & Vacances: Même chose mais jusqu'à 1000 pieds.

    Belgique

    Officieusement identique aux planeurs: 4500 pieds AMSL. Au-dessus avec permis spécial. Pas de position officielle pour le vol libre.

    Hollande

    (Parapente seulement, Delta inconnu) 100m AMSL. 8 zones d'un rayon de 1 mile ou elle est montée à 700m AMSL. Le cross est donc de fait illégal. NB le point le plus haut en Hollande est de 200m AMSL. Des restrictions plus fortes sont à l'étude !

    Portugal

    Comme l'Italie – Règles de l'Aviation Générale. Jusqu'à 1000 pieds AGL dans les espaces non contrôlés. Des négociations annuelles sont faites pour les compétitions et les écoles (ex : compétitions 11500 pieds AMSL). Les négociations peuvent être reconduites pour 6 mois – 1 an et renégociables chaque année.

    Tom Hardie est nommé spécialiste de ces questions à l'UEVL.

    Il est à craindre que si l'UEVL n'intervient pas, l'uniformisation tendra vers les règles les plus restrictives.

    De plus, pour avoir plus de poids, il faut s'associer avec les pays qui ne sont pas membres de l'UEVL.
    Ceci sera entrepris.

    La position déjà entrevue de l'UEVL sur le niveau Z sera:
    Le plus haut des deux niveaux : FL135 ou 3 000 pieds au-dessus du sommet le plus haut dans un rayon de 5 km.
    Le minimum que l'UEVL pourra accepter est:
    Le plus haut des deux niveaux : FL95 ou 2 000 pieds au-dessus du sommet le plus haut dans un rayon de 3 miles.

    Cette position reste ouverte.

    Transpondeurs

    Sur le risque que les transpondeurs soient imposés dans les espaces contrôlés à partir de 2005, il faut savoir que les anglais étudient un transpondeur d'environ 500 g de la taille d'un GPS, avec des batteries d'au moins 4 heures.

    Malgré le fait qu'il faut se battre contre, il faut déjà envisager la possibilité qu'ils soient imposés.

    Néanmoins, l'UEVL les refusera aux titres:

    • Philosophiques -Non nécessaire à la sécurité des pilotes de vol libre,
    • Pratiques -Poids, Prix, Certification, Autonomie, Antenne
    • Sécurité aérienne –Impact probable sur les systèmes de contrôle du trafic aérien car il y aura un nombre énorme de signaux perturbants (libéristes)
    • Le risque associé de devoir alors avoir des radios à fréquence légale, plus des licences radio, et donc le même impact que précédemment sur le trafic radio, et la nécessité d'augmenter la bande passante.

    C'est un point supplémentaire qui justifie de remonter le niveau Z au plus haut.

    HARMONISATION DE LA SECURITE POUR LE PARAPENTE ET LE DELTA

    Le Comité Européen d'Harmonisation de la Sécurité (ESHC) doit harmoniser les activités de tous les pays.
    Le but prochain de l'EHCS est d'harmoniser les remontées sur les accidents.
    L'EHCS sera dorénavant sous l'égide de l'UEVL.

    HARMONISATION DES HOMOLOGATIONS, QUALITE ET RECONNAISSANCE DE L'ORGANISATION DES TESTS

    La norme CEN est en passé d'être votée et sera donc prochainement adoptée par tous.
    Les pilotes seront invités à préférer des voiles CEN.

    EQUIVALENCE DES LICENCES

    La carte IPPI permet de faire des cross à travers les frontières, malgré le fait que tous les pays ne demandent pas le même niveau de carte.
    L'autre sujet – complexe et donc à mûrir lentement – est celui des instructeurs désirant travailler à l'étranger.

    DECISION SUR LES AUTRES PROJETS UEVL

    Sites Internet
    Après la présentation du site du DHV, il a été demandé au DHV de faire celui de l'UEVL.

    Sites de vol
    L'UEVL désire recueillir toutes les informations sur des problèmes avec des sites pour que l'expérience soit mutualisée.

    PROCHAINE WAG (World Aerobatic Games)

    La prochaine WAG sera en 2005 dans un format simplifié sans cross, mais avec de la vitesse, de l'acro et précision d'atterrissage.
    Les règles pour l'acro sont à redéfinir, les pilotes sélectionnés avant les compétitions et un classement est prévu.
    L'UEVL doit donner son avis sur cette discipline dans l'année.

    INSCRIPTIONS

    Les pays voulant rejoindre l'UEVL sont: Danemark, Islande, Hollande, Norvège et Suède.
    Les cotisations pour les fédérations sont fixées à :

    • < 250 membres € 250,00
    • 251 - 1,000 Membres € 500,00
    • 1,001 - 10,000 Membres € 1000,00
    • > 10,000 Membres € 2000,00

    ELECTIONS DU PRESIDENT, TREASORIER ET SECRETAIRE GENERAL

    L'Allemagne prend la présidence avec Charlie Joest.
    Pietro Bacchi est trésorier
    Hanspeter Denzler est ré-élu secrétaire général.

    Il est a noter que la réunion a eu lieu avant le décès de Gérard Blandin, et que celui-ci y a été élu Président Honoraire à vie.

    DIVERS

    La prochaine réunion aura lieu en Italie.

  • CR réunion rencontre FFVL - Constructeurs - Importateurs - Press

    Réunion  Fédération – Constructeurs et/ou Importateurs de matériels, en présence de la presse spécialisée Vol Libre.                Annecy 20 juin 2003.

    Heniu Dyduch

    ITV

    Leblanc Michel

    Aérodyne

    Noël Bertrand

    Vol Libre

    Xavier Rémond

    Aérial

    Xavier Demoury

    Nervures

    Paul Amiell

    MCC

    Alexandre Paux

    MCC Calipt'air

    Arnaud Mataly

    UP

    Laura Sepet

    Gin

    Philippe Clergeon

    Sup'air

    Kti Devos

    Parapente Mag

    Sylvain Piroche

    Nova

    Arnaud Caron

    Sol

    Fabien Chaix

    Gradient

    Jean Michel Payot

    Président de la FFVL

    Marion Varner

    CITS FFVL

    Yves Goueslain

    Cadre FFVL

    A) La réunion vue par Xavier DEMOURY, secrétaire ACPUL :

    Objet de la Réunion :
    Réfléchir à des stratégies convergentes entre Fédération et fournisseurs de matériels de Vol Libre du point de vue  de la sécurité des matériels.

    Plus concrètement et par exemple, compte tenu de l'évolution des systèmes d'homologation, quelles doivent être préconisations fédérales en matière  de parc matériel des écoles labellisées  FFVL ?

    Déroulement :
    En entrée de réunion un point est fait par Marion Varner de l'avancement vers la publication officielle des futures  normes EN 926-1 (structure)  et 926 –2 (vol) et sur les retards pris dans cette publication.

    Rappel de la valeur de la norme Européenne comme référentiel de l'état de la connaissance de l'art  en cas de litige.

    Il est rappelé,  au passage, que les seules normes européennes en vigueur à ce jour  et à titre expérimental sont bien, après révision par la WG6 entre 92 et 99,  les anciennes normes Afnor (S52 308 et S52309)

    La Fédération Française a, dès l'origine, encouragé les constructeurs français dans la voie d'un système européen.

    Si le consensus existe  sur la validité technique et, on l'a vu, juridique de ces futures  normes, des réserves sérieuses sont avancées par les uns et les autres, sur la possibilité qu'elle deviennent, pour les prescripteurs de matériels comme pour  les utilisateurs, une référence se substituant, à terme, aux  systèmes actuels.

    L'obstacle principal  réside dans l'indigence de la communication qui aurait du  accompagner cette mise en place à hauteur de celle du système dominant.  Cette communication s'est trouvée délayée par suite reports répétés des échéances de mise en place. Il conviendra  réaliser un effort considérable au moment où la publication prendra effet.

    Un autre obstacle majeur  réside dans la stratégie monopolistique du DHV s'appuyant sur la nécessaire reconnaissance  des laboratoires de test par le ministère des transports allemand.

    Ce déséquilibre perdure et perdurera tant que  les constructeurs ne seront pas suffisamment motivés pour, d'une part communiquer auprès de leur clients sur les garanties et la lisibilité supplémentaire de ces nouvelles procédures et, d'autre part faire pression auprès des 3 laboratoires pour obtenir la prestation de leur mise en œuvre.

    Position de la Fédération:

    • Vis-à-vis de ses licenciés : promotion de ce nouveau système d'évaluation des comportements de voiles.
    • Vis-à-vis des écoles labellisées : encouragement à faire migrer progressivement les parcs de matériel.

    Quelle est la position écrite de la FFVL, au sein de quel organisme : UEVL?

    Peut-être convient-il d'envisager d'autres relais pour faire passer cette information :

    • Syndicat des moniteurs
    • Formation Brevet d'état
    • QCM  brevet de Pilote

    Donner un délai raisonnable aux écoles pour, peu à peu, orienter leur parc-école vers du matériel homologué CEN. Sinon les ailes d'initiation au gonflage (parc identifié à cet usage), au moins les parcs destinés au  vol.

    La FFVL ne souhaite pas communiquer sur l'opposition entre les systèmes de test ni sur les divergences d'évaluation entre les différents laboratoires.  Par contre, elle est en attente d'une formalisation de ce que les fournisseurs de matériel souhaitent entendre dire aux écoles sur le sujet.

    B) La réunion vue par Marion VARNER, Président  CITS :

    Dès le début de la réunion, après avoir précisé la situation de la future NORME EN 926-1 et EN 926-2, il ressort des premières remarques de plusieurs constructeurs et importateurs que le licencié ne comprend pas exactement ce que sont les normes et que même les moniteurs ne différencient pas les divers systèmes qui existent à ce jour, véhiculant principalement la référence à une norme qui n'est pas la norme européenne.

    Cependant,plusieurs fabricants indiquent vendre des ailes non homologuées et souhaitent pouvoir continuer en précisant que la norme n'est qu'une référence juridique.  Pau d'autres, la norme est tout de même un instrument relativement lourd et difficile à modifier et qu'il faut en limiter l'influence pour préserver la liberté.

    Il est immédiatement expliqué les raisons pour lesquelles la future norme n'est pas si compliquée que ce que l'on veut bien croire, elle est tout à fait cohérente et plus détaillée que la précédente.  Contrairement à ce que la rumeur prétend, il n'y a pas de réel conflit avec le DHV, mais principalement des différences d'appréciation que la FFVL entend essayer de régler.

    Selon certains importateurs, c'est tout simplement un problème de Marché : le fabricant choisit la norme la plus facile à passer.  Il est indiqué que la norme DHV serait plus facile à passer que la norme CEN et plus facile à lire que la norme CEN. C'est effectivement aux concepteurs de la norme de faire en sorte que la future norme soit plus lisible.

    Certains fabricants se déclarent officiellement d'accord pour que soient publiés les résultats des tests effectués par le laboratoire AEROTESTS FFVL sur le site WEB de la FFVL.

    Le Président PAYOT prend alors la parole pour indiquer qu'il est important de trouver un consensus avec le DHV et qu'il ne souhaite pas de fermeture du Marché français.  Toutefois, il convient de mettre les personnes en face de leurs responsabilités et la question est de déterminer dans combien de temps il conviendra d'appliquer la nouvelle norme CEN aux écoles labellisées.  Il semblerait que la FFVL puisse tenir un langage qui serait le suivant :

    A l'égard du pratiquant, la FFVL continuerait à promouvoir une liberté d'utilisation du matériel, mais recommandant l'utilisation de voiles homologuées selon la norme CEN.

    En ce qui concerne les écoles, la charte de qualité à laquelle les écoles ont adhéré rend nécessaire l'utilisation par ces écoles de voiles homologuées selon la norme CEN;  Toutefois, le délai d'application de cette décision reste ouvert à la discussion.

    Le Président PAYOT souhaite relancer l'intérêt des écoles pour le label et la charte de qualité et intéresser les écoles à utiliser ledit label.  Il souhaite instaurer un dialogue avec les écoles et une relation gagnant/gagnant. 

    La décision est prise par la FFVL de mettre sur le site WEB un résumé de la future norme qui avait déjà été rédigé pour la Coupe ICARE 2002.

    Il faut absolument parler de la norme car la force des mots peut amener la réalisation de projets et pour ce faire, il faut absolument communiquer avec les écoles et les informer, informer les BE, et que le cursus de formation prenne en considération la réalité de la nouvelle norme.

    Les engagements de la FFVL au terme de cette réunion sont de :

    • publier les résultats des tests d'homologation sur le site fédéral WEB
    • envoyer aux écoles de l'information sur la future norme CEN
    • recevoir de la part des fabricants (ACPUL et autres) le texte que les fabricants souhaitent faire passer aux écoles par l'intermédiaire de la Fédération.

    Que la Force soit avec nous.

    Xavier DEMOURY, Secrétaire Général de l'ACPUL
    Marion VARNER, Président de la CITS, pour la FFVL.

    Alerte Navigabilité du DHV: Firebird Matrix M

    ISSU DU DHV

    Parapente Matrix M DHV GS-01-0738-00

    Il a été découvert un comportement en vol différent de celui certifié par le DHV pour une Firebird Matrix M. Cela concerne une phase de parachutage (décrochage stable).

    En accord avec Firebird Sky Sport AG, il a été décidé de prendre la consigne de navigabilité suivante:

    Tous les parapentes Firebird Matrix M, S/N GS-13-0X-XXX, qui ont un numéro de série entre 13 03 100 et 13 07 800 doivent être conrolés avant le prochain vol.

    Le contrôle sera effectué par Firebird Sky Sport AG, Schäfflerstraße 15, D-87629 Füssen,
    Tel: +49/8362/98320,
    Fax: +49/8362/983219,
    E-Mail: firebirdag@gmx.net

    Note de la CITS: Pour la France, si vous êtes concernés, contactez votre revendeur, ou le représentant Firebird:
    Olivier Humbert
    +33 (0) 494908254
    fbfrance@free.fr

    Pb extraction secours sellette skyline

    Sellettes SKYLINE PHASE DHV GS-03-0253-02, SKYLINE PROJEKT BI DHV GS-03-0254-02

    Lors d'un stage sécurité, un pilote a essayé de lancer son secours plié dans un conteneur tube intégré à une sellette Skyline Phase. Il n'y est pas parvenu malgré plusieurs tentatives. Le parapente est rentré en spirale et le pilote à eu de sévères contusions à l'impact dans l'eau.

    L'examen de la sellette par le DHV et l'analyse du film de l'accident ont montré que l'extraction du secours de ce type de conteneur est difficile voir impossible si la poignée est tirée dans une certaine direction.

    Si la poignée est tirée vers le haut et l'avant (image 2), le velcro du rabat infèrieur travaille en cisaillement et empèche l'ouverture totale du conteneur externe (tube). Le conteneur interne du parachute reste bloqué dans le tube, et on ne peut pas le lancer pour déployer.

    Si l'on tire dans un autre direction, tout se passe bien, mais la direction préconisée dans l'image 1 reste la meilleure.

    Image 1: Direction correcte de traction


    Image 2: Direction incorrecte - Velcros en cisaillement et rabats bloqués.

    Le fabricant de la sellette, Skyline Flight Gear GmbH, a demandé la publication de cette note sécurité:

    "Sur les sellettes Skyline Phase et Project Bi, le velcro responsable du blocage du conteneur externe (voir image 3) doit être rendu inopérant depuis le coin avant jusqu'à la poignée (11 cm). Ceci peut être fait en collant un autre velcro dessus, ou en le retirant complètement.


    Image 3

    Contacter Skyline pour obtenir le kit de montage et le velcro à coller gratuitement:
    www.skyline-flightgear.de
    info@skyline-flightgear.com"

    Parachutes 2003

    LISTE DES PARACHUTES DE SECOURS HOMOLOGUES EN 2003:

    MARQUE
    MODELE/TAILLE
    REF
    POIDS
    AERODYNE
    PILLOW SMALL
    PS 200245AE
    MAX 85KG
    AERODYNE
    PILLOW MÉDIUM
    PS 200246AE
    MAX 100KG
    AERODYNE
    PILLOW LARGE
    PS 200247AE
    MAX 130KG
    AERODYNE
    PILLOW TANDEM
    PS 200248AE
    MAX 220KG

    Voiles 2003

    MARQUE
    MODELE
    Taille
    PTV min
    PTV Max
    N° Homologation
    Homologation
    ADVENTURE X-PRESSO 25 70KG 85KG 00301104AD STANDARD
    ADVENTURE X-PRESSO 28 77KG 100KG 00301105AD STANDARD
    ADVENTURE X-PRESSO 31 95KG 125KG 00301106AD STANDARD
    ADVENTURE X-PRESSO 38 110KG 180KG 0031107AD BIPLACE
    ADVENTURE X-PRESSO 42 110KG 220KG 0031108AD BIPLACE
    ADVENTURE SPEEDOO 27 70KG 100KG 0031109AD STANDARD / PERFO DÉTRIMÉ
    ADVENTURE SPEEDOO 30 90KG 120KG 0031110AD STANDARD / PERFO DÉTRIMÉ
    ADVENTURE SPEEDOO 34 100KG 140KG 0031111AD STANDARD / PERFO DÉTRIMÉ
    AÉRODYNE YOGI MÉDIUM 82KG 98KG 00303112AE STANDARD
    AÉRODYNE YOGI LARGE 90KG 115KG 00303113AE STANDARD
    AÉRODYNE YOGI SMALL 65KG 80KG 00303114AE STANDARD
    AÉRODYNE SHAMAN SMALL 70KG 82KG 00303115AE PERFORMANCE
    AÉRODYNE SHAMAN MÉDIUM 80KG 100KG 00303116AE PERFORMANCE
    AÉRODYNE SHAMAN LARGE 97KG 120KG 00303117AE PERFORMANCE
    AÉRODYNE JUMBE XS 57KG 68KG 00303118AE STANDARD
    AÉRODYNE YOGI XS 55KG 70KG 00303119AE STANDARD
    WINDTECH QUARX 2 23 60kg 75KG 00303121W STANDARD
    WINDTECH SYNCHRO 29 100KG 125KG 00303122W PERFORMANCE
    AIR SPORT CHINOOK 2 26 75KG 95KG 00303123AS STANDARD
    AÉRODYNE BLASTER SMALL 70KG 90KG 00303124AE COMPÉTITION
    ADVENTURE X-PERT 28 80KG 105KG 00303125AD STANDARD / PERFO DÉTRIMÉ
    ADVENTURE X-PERT 31 100KG 130KG 00303126AD STANDARD / PERFO DÉTRIMÉ
    AEROS SELECT 32 100KG 130KG 00304127AÉ STANDARD
    AEROS VITAMIN 30 85KG 110KG 00304128AÉ STANDARD
    AEROS VITAMIN 27 75KG 92KG 00304129AÉ STANDARD
    AXIS VEGA MEDIUM 85KG 110KG 00304130AX STANDARD
    AXIS VEGA LARGE 100KG 130KG 00304131AX STANDARD
    AÉROS SELECT 30 85KG 110KG 00304132AÉ STANDARD
    AÉRODYNE SHANI XL 110KG 150KG 00304133AE STANDARD
    TREKKING SEBRING SMALL 60KG 80KG 00307140T STANDARD
    TREKKING SEBRING MÉDIUM 75kg 100KG 00306134T STANDARD
    TREKKING SEBRING LARGE 89KG 117kg 00306135T STANDARD
    PARAAVIS MARLIN 28 80KG 105KG 00307139PA STANDARD

    Pb Elevateurs Aerodyne

    Recu d'AERODYNE:

    COMMUNIQUE SECURITE AERODYNE

    Nous venons d’être informé qu’un certain nombre d'élévateurs équipant nos voiles, pourraient présenter un risque de faiblesse au niveau de la zone de couture.

    Des analyses et des vérifications sont actuellement en cours au sein de notre département R&D.

    Sans attendre les résultats de ces vérifications et par soucis de sécurité nous avons pris les décisions suivantes:

    1. Remplacement des élévateurs sur les voiles dont le N° de série figure dans la liste ci-dessous:
      YOGI (liste complete ici)
      4030394 à 4030471,
      5030472 à 5030489,
      6030552 à 6030591
      JUMBE (liste complete ici)
      5030490 à 5030551,
      5030510 à 5030530,
      6030592 à 6030609
      TOTEM (liste complete ici)
      4030423 à 4030431,
      7030639 à 7030659
    2. Les voiles dont les N° de série figurent sur cette liste ne doivent plus voler tant que les élévateurs n’ont pas été remplacés.
    Si votre voile est concernée, nous vous invitons à prendre contact prioritairement avec votre revendeur ou école à défaut , veuillez contacter AERODYNE Par: info@aerodyne-int.com

    Tour de France Cycliste: Interdiction de vol

    TOUR DE FRANCE CYCLISTE 2003

    Le dimanche 20 juillet 2003, la pratique de vol libre (delta plane, ultra légers à moteur, parapente) est interdite sur les communes suivantes :

    • Adervielle
    • Azet
    • Genos
    • Germ Louron
    • Loudenvielle
    • Loudervielle
    • Mont.
    • Ariège et Haute Garonne sont aussi concernés sur les secteurs de moyenne montagne.

    Pour les détails, voir ci-dessous


    PREFECTURE DES HAUTES-PYRENEES

    LA PREFECTURE COMMUNIQUE

    TOUR DE FRANCE 2003

    Le 90 ème Tour de France traversera le département des Hautes-Pyrénées les 20 et 21 juillet.

    L’attention des spectateurs et des usagers des voies de circulation routières est appelée sur les dispositifs mis en place à cette occasion.

    Sur l’ensemble des itinéraires concernés:
    La circulation sur les voies empruntées par "le Tour de France Cycliste 2003" est interdite à tous les véhicules autres que ceux munis de l'insigne officiel de l'organisation deux heures avant le passage des premiers coureurs, jusqu'à quinze minutes après le passage du véhicule de la Gendarmerie Nationale surmonté du panneau "fin de course.

    Les précisions sur les horaires de passage pourront, le cas échéant, vous être fournies par les maires des communes traversées ou les services de la préfecture (tél. : 05.62.56.64.77 ou 78) et de la Direction Départementale de l’Equipement (tél : 05.62.51.41.41)

    L’accès aux sites d’arrivée et de départ conduit par ailleurs à prévoir les mesures particulières suivantes :

    • Le 20 juillet 2003, veille de l’étape SAINT-GIRONS –LOUDENVIELLE l’accès: au col de Peyresourde, sera neutralisé à 16 h 00.
    • Le dimanche 20 juillet 2003, la pratique de vol libre (delta plane, ultra légers à moteur, parapente) est interdite sur les communes suivantes : Adervielle – Azet – Genos-Germ Louron – Loudenvielle – Loudervielle – Mont.

    ETAPE : BAGNERES-DE-BIGORRE – LUZ-ARDIDEN

    ACCES

    Le 20 juillet 2003 , les routes menant aux cols d’Aspin, du Tourmalet et la montée vers Luz-Ardiden (à partir de Luz-Saint-Sauveur) seront fermées à la circulation à partir de 16 heures.

    Toutefois, les personnes se trouvant dans l’obligation d’emprunter les voies concernées pour accéder à leur domicile ou leur résidence de vacances pourront y être autorisées après accord des Services de gendarmerie.

    Le public pourra accéder sur les parkings prévus jusqu’à leur remplissage complet.
    Ces parkings seront situés en dehors des zones occupées par le Tour de France.

    Dans tous les cas, la fermeture des axes concernés pourra être réalisée sur décision du responsable du service d’ordre en fonction des taux d’occupation.

    STATIONNEMENT

    Le stationnement sera interdit le long de la R.D 12 qui mène à Luz Ardiden et le long de la R.D 921 dans la commune d’Esquièze-Sere.
    La route de Viscos sera interdite à tout véhicule «public » Le rond point situé à Villelongue à l’entrée des gorges de Luz sera neutralisé dès 13 heures, avec possibilité laissée par le service d’ordre, aux résidents, d’accéder à leur résidence jusqu’à 15 heures.

    EVACUATION

    Le public pourra être évacué 1 heure 30 après l’arrivée du dernier coureur dans les conditions suivantes :

    Depuis le Col du Tourmalet et sans franchissement de celui-ci, évacuation voie de droite descendante jusqu’à Luz-Saint-Sauveur et Bagnères-de-Bigorre.

    Le 21 juillet en vue d’assurer la continuité du trafic pour la traversée du département des Hautes-Pyrénées, et dans le souci d’une gestion des axes de circulation sera réalisée la fermeture de l’entrée de l’autoroute de Lannemezan, de 11 h 30 à 14 h 30.

    Les Services d’A.S.F assureront à cet égard une information adaptée en amont dans les 2 sens.

    Un itinéraire de déviation permettant de rejoindre Tarbes sera réalisé pendant ce créneau horaire au niveau de Lannemezan.

    Source de l'information : http://www.hautes-pyrenees.pref.gouv.fr/publications/upload/1195/communiqPref.doc

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