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Parapente

Vieillissement du matériel: précisions

Suite aux récents flashs infos publiés sur le site qui traitaient du vieillissement des mousquetons et des suspentes, vous avez été nombreux à réagir en nous posant des questions comme:

"- Qu'en est-il des sangles (élévateurs, ...) et coutures (sellette, ...)?
- Ne devraient-elles pas être vérifiées lors des révisions?"

Voici la réponse d'André Rose, responsable du laboratoire FFVL-Aérotests:

"Le vieillissement des élévateurs et des sangles de harnais a fait l'objet d'observations et d'essais sur des matériels très usagés.
Les résultats ne nous ont inspiré aucun doute quant aux pertes de résistances de ces matériaux .
Par contre, le sur-dimensionnement des élévateurs en sangles est tel que la rupture s'opère toujours sur les suspentes ou coutures des points d'attache de celles ci."

Voilà pourquoi ce sont les suspentes qui sont toujours au coeur des débats.
Il est cependant exact que - comme toute chose - l'ensemble du materiel est sujet à vieillissement et usure.
Cela va de la voile jusqu'au casque en passant par la sellette et le secours.

Le pilote doit donc surveiller l'ensemble de son matèriel, le faire réviser, et ne pas hésiter à poser des questions à son revendeur/importateur le cas échéant.

Il est très difficile de tirer des lois universelles sur la fréquence à laquelle une sellette, un élévateur, un mousqueton doit être remplacé.
C'est pour cela que nous revenons toujours au même concept: Chaque pilote doit être responsable.

Comme en général nous sommes plus durs avec nous-mêmes, un bon moyen de savoir s'il faut changer de matériel ou le faire réparer est de se poser la question : "Est-ce que je laisserais mon meilleur pote voler avec?".

Merci encore pour vos réactions, commentaires et observations, qui sont toujours constructifs.
Ils nous encouragent à continuer le travail!

Bon vols, la CITS.

Suspentes en aramide : ATTENTION - MIS A JOUR

Issu du DHV - Remerciements à D. Dagault (Ozone) pour ses explications

Le DHV donne l'information suivante:

Toutes les voiles avec des supentes en aramide des fabricants suivants sont concernées:

ADVANCE, Gin Gliders, OZONE , Paratech, Flugsportservice Skyward, Sol, Swing, XIX, UP (rajouté par le DHV le 24/05/04).

"Suite à des révisions de voiles et des inspection de voiles accidentées, il est apparu que les suspentes en aramide de faible diamètre vieillissent plus vite que celles des autres étages. Leur résistance à la rupture diminue plus rapidement.

Le DHV préconise donc les mesures de précaution suivantes:

  1. Lors du test de résistance à la rupture des suspentes en Aramide, les valeurs minimales acceptables à utiliser sont les suivantes:
    • Groupe de lignes A et B hors stabilos:
      Pour les suspentes de chaque étage:
                   Rmin=PTVmax x 8 / Nse
    • Groupe de lignes restantes:
      Pour les suspentes de chaque étage:
                   Rmin=PTVmax x 6 / Nse
    • Avec:
      Rmin=valeur min de resistance à la rupture acceptable
      PTVmax=Poids Total Volant Max certifié
      Nse=Nombre de suspentes sur l'étage considéré pour ce groupe de lignes
  2. Le fabricant doit garder trace de la résistance à la rupture de tous les types de suspentes utilisées.
  3. Mesures applicables dès la prochaine révision.

ADVANCE Thun AG, Rolf Zeltner
Gin Gliders Inc., Gin Seok Song
OZONE Gliders Ltd., David Dagault
Paratech AG, Uwe Bernholz
Flugsportservice Skyward, Eugen Stiebritz
Sol Sports Ind. E Comèrico LTDA, Ary Pradi
Swing Flugsportgeräte GmbH, Guenther Woerl
XIX GmbH, Michi Kobler"

Point de vue du CITS:

Cette note est une instruction de la part des fabricants envers les sociétés de révision d'ailes. Elle est publiée pour que les pilotes en soient informés.

Norme Européenne: Du Nouveau!

DES NOUVELLES DE LA NORME…


Tristement commencée, 2003 se terminait sur un goût amer car le DHV, invoquant un problème de sécurité, avait demandé à M. LORENSEN, président du TC 136, de suspendre la publication de la nouvelle norme, cependant votée à une écrasante majorité par le CEN. M. LORENSEN avait alors accepté la suspension de la publication de la norme. La FFVL, la FIVL et la BHPA apprenant ce nouveau coup porté à la sécurité que représente la norme, avaient réagi avec détermination lors de l’AG de l’UEVL qui se tenait en Février 2004 à CAPRINO VERONESE.

Suite à cette forte réaction, lors de la réunion du TC 136 à MILAN des 13 et 14 mai 2004, au siège de l’UNI (AFNOR italienne), tous les pays participants sont finalement tombés d’accord pour que la nouvelle norme soit publiée dans les meilleurs délais.

Fort de cette décision et du soutien massif des autres membres de l’UEVL, Pietro BACCHI, son Président, s’est alors déplacé en Allemagne le 21 mai 2004 pour connaître la position officielle du DHV. Il ressort de leur réunion que le DHV s’est engagé a demander à son représentant, le DIN, de voter « OUI » à la nouvelle norme lors du prochain vote, en octobre 2004, sans aucune restriction sur le texte ni aucun amendement. Le Président de l’UEVL s’est ensuite rendu en Suisse, pour connaître la position de la FSVL, initialement calquée sur la position du DHV.

Il est aussi question d’étudier l’éventuelle mise en place d’une nouvelle norme pour les deltas. Si ce projet devait voir le jour, je demanderais à quelques deltistes de me donner un coup de main, car ne volant plus en delta depuis 1985, mes connaissances ont besoin d’être mises à jour…

Marion VARNER

Alpes Maritimes : Survol Mont Agel - Attention

Le CDVL Alpes-Maritimes nous a fait parvenir l'info suivante:

(Cliquer ici pour voir la lettre du Colonel E Fullenwarth)

Le survol du Mont Agel est interdit dans une zone définie ainsi:

  • Volume:
    • Cylindre de 0,5Nm (900m) de rayon,
    • Hauteur: depuis la surface jusqu'à 1000ft (300m) au-dessus de la surface.
  • Centre de coordonnées:
    • 43°46'17'' N
    • 007°25'30" E

Il est interdit aux PUL de pénetrer dans ce volume à partir du 16 juin 2004.

Carte jointe à la lettre:

Parapente contre Helico

Guy BOTTLAENDER, Rprésentant CRICAG FFVL pour l'Espace Aérien de la région Nord Est a publié le message suivant:

"(...)
Un incident récent, le 4 mai à 21h45, vient d'opposer un parapente et un hélicoptère du 1er RHC de Phalsbourg à l'intérieur de la zone réglementée LF-R 150A au-dessus du Bastberg, de plus, de nuit. Les occupants de l'hélico ont eu l'impression d'être proche d'une collision et l'ont signalé dès vendredi à la DACNE.
Le pilote de ce parapente concerné s'est fait connaître ce matin auprès de l'instructeur de l'hélico qui m'a affirmé qu'il n'y aurait pas cette fois de poursuites administratives.

Toutefois toute nouvelle "rencontre" entre l'un de leurs hélicos et un parapente sera certainement suivie d'une interception par la Gendarmerie et dépôt d'une plainte.

Je vous demande de bien vouloir profiter de cette opportunité pour rappeler les principes fondamentaux de la réglementation aérienne aux membres de vos associations.
(...)"

Et de faire un rappel concernant cette région:

"(...)
En ce qui concerne le site voisin de Reinhardsmunster, situé juste sur la bordure de cette zone LF-R150, active du lundi 08h au vendredi 17h, il est bien évident qu'il faut informer les pratiquants réguliers comme occasionnels des dangers encourus à voler dans cette zone utilisée par des hélicoptères de combat s'entraînant au "Vol Sans Visibilité".

En arrière du décollage, mais aussi le long de la crête qui mène au château du Haut-Barr, tout vol est donc impossible pendant l'activité de cette zone réglementée.

Par contre, à compter du vendredi 17h, seule la TMA3 de Strasbourg-Entzheim au-dessus de 6500ft soit 1980m nous impose une limitation de plafond. En "avant" du décollage c'est la TMA2 dès 5000ft, soit 1520m, puis la CTR, qui part du sol, à un peu moins de 6km.

Il est donc indispensable qu'un panneau d'information rappelant ces contraintes soit implanté au plus vite sur le décollage, comme sur tous les sites FFVL par Aérozorn, gestionnaire de ce site.
(...)"

Il est semble-t-il utile de rappeler à certains que notre activité de vol est fragile de par sa nature "Libre" face aux disciplines "Commerciales" et "Militaires".

Avant d'espérer que nous ayons tous un comportement responsable vis-à-vis de notre pratique, commençons par éviter d'avoir un comportement stupide.

Y. LeMoël, CITS

Vieillissement des mousquetons

Flash inspiré de l'alerte DHV du 10/05/04

Bien qu'il n'y ait jamais eu d'accident avéré, le DHV (en prenant l'exemple d'un mousqueton particulier), fait l'information sécurité suivante:

" (...) Il est connu qu'un mousqueton aluminium a une durée de vie limitée.
Personne ne sachant déterminer à ce jour la durée de vie d'un mousqueton, Sup'Air et Aerosport Int. recommendent de changer les mousquetons aluminium après 5 ans ou 500 heures d'utilisation.(...)"

Avis de la CITS:

Le fait est que de tels problèmes ne sont jamais ressortis comme étant la cause d'accidents.
Le principe de précaution est toujours bon en attendant d'avoir des études techniques plus poussées, auquel on peut rajouter l'information suivante:

Tout objet soumis à des charges voit sa résistance diminuer avec le temps, même s'il est toujours sollicité dans son domaine élastique (ie: à déformée résiduelle nulle).

Cette diminution, prinicipalement liée à un phénomène complexe appelé "Fatigue", ne suit pas une loi physique précise.
Par contre, des équations mathématiques décrivant ces comportements on été créées (courbes de Wohler), et vérifiées statistiquement.

Ces courbes permettent de prévoir la manière dont va diminuer la résistance à la rupture au cours des cycles de chargement que subit un matériau. Cette évolution étant notamment liée au rapport entre la charge maximale et la charge minimale subie au cours d'un cycle.

Ainsi, après 10 000 cycles, on pourrait par exemple observer que la résistance d'un matèriau à la rupture a été divisée par 10, alors qu'on n'a jamais dépassé sa limite élastique.


 

Sellettes UP K2 : Probleme de conteneur

EMIS PAR LE DHV:

"Il a été constaté qu'avec la sellette de biplace UP K2 (DHV GS-03-0259-02), certains parachutes de secours ne sortent pas du conteneur de la sellette.
Ceci vous rappelle qu'il est obligatoire de controller que le POD sort bien de la sellette en position de vol, car une incompatibilité POD/CONTENEUR peut exister.

Si vous constatez que le POD ne sort pas du conteneur de votre sellette K2 avec une traction "normale" sur la poignée, il est impératif d'intervenir avant le vol suivant.

UP propose à tous les propriétaires de K2 les 2 solutions suivantes:

  1. UP installe gratuitement sur la sellette un conteneur compatible avec la plupart des secours.
  2. UP échange votre sellette K2 actuelle avec un modèle dont le conteneur est optimisé, ceci pour un surcoût de 120 Euros HT.

Le client peut choisir la solution qu'il préfère. Dans les 2 cas, la sellette K2 doit être envoyée à:

UP Europe GmbH,
Altjoch 19a,
82431 Kochel a. See
Tel: 08851/92 92-0,
E-Mail: info@up-europe.com,
Internet: www.up-europe.com "

La CITS vous recommande:

Pour la France, contactez votre Revendeur/Importateur.

Soirée thématique « Espace aérien et Vol Libre »

Le vendredi 14 mai 2004 à 20H30 précises

Au programme :

  • Les usagers de l’espace aérien et le libériste commandant de bord
  • Règles de vol à vue, vol de nuit
  • Rappels sur classifications et références altimétriques
  • Le petit aérodrome et l’aviation légère
  • L’aéroport, les CTR, les TMA, les AWY
  • Illustration en 3D sur l’espace aérien de Toulouse
  • Analyse précise des secteurs de vol autour de MILLAU et de RODEZ
  • Tendance et évolutions à prévoir
  • Comment naviguer ?

Vous volez à  Millau, Rodez, Luchon, Cahors, à l’étranger …, vous faites un plafond à 3000m sur les Pyrénées, taquinez les barbules…, vous êtes concernés.

Animation :

  • Philippe FLAMENT, Président de la Commission Espace Aérien  de la FFVL
  • Alain MARTY, chargé de mission Espace aérien pour le Comité Départemental de Vol Libre de l’Aveyron

Lieu :

Salle de Conférences du CREA (Centre Culturel, 1er étage),
10, Bd Sadi Carnot 12100 MILLAU (Centre Ville entre la place du Mandarous et la place de la Capelle).

Invités : 

Tous Pilotes de Vol Libre + Responsables ou représentants de clubs ou d’écoles de la région.

Renseignements :

  • Philippe FLAMENT : 06 87 12 30 50 
  • Alain MARTY : 06 87 40 43 98

Assurances Parapente biplace: Précisions

Sur la page d’accueil du site FFVL se trouve une rubrique intitulée « actualités » dans laquelle apparaît un article de notre courtier qui répond à diverses questions parmi lesquelles se trouve la suivante :
Est-on assuré quand on fait des biplaces sous une aile non homologuée ?
Actuellement, il n’y a pas de référence à quelque homologation que ce soit. Il y a cependant bien une obligation de moyens que les tribunaux sont libres d’interpréter (réponse de Jean-Michel Payot)

Pour la parfaite information du licencié, la réponse, évoquant les tribunaux et des notions de droit, doit être la plus complète et précise possible, en analysant la question au regard de 2 règles juridiques incontournables :

A) Celle relative au droit des assurances :
Aucun des contrats d’assurance RCA de la FFVL n’a prévu l’obligation pour le licencié (associatif ou professionnel) de voler avec du matériel homologué. La RCA couvre le biplaceur, quel que soit le matériel utilisé.

B) Celle relative à l’obligation juridique du biplaceur :
L’obligation de moyens n’est plus retenue par les tribunaux depuis 1997 (Arrêt Brizzi Nabut). Aujourd’hui 2 situations sont prises en considération :

  1. Initiation à l’activité sportive (biplace pédagogique) : depuis l’arrêt Brizzi Nabut de 1997,  il y a    une obligation de résultat pour l’enseignant, il doit ramener son élève au sol en aussi bon état qu’il était avant le décollage.
  2. Baptême de l’air (loisir provisoire) : il s’agit d’un contrat de transport aérien entraînant la responsabilité de plein droit du pilote, (application du Code de l’Aviation Civile et de la Convention de Varsovie) si le vol est payant (même à un club). Si le vol est gratuit, le passager victime devra prouver la faute du pilote ; un tribunal pourrait alors considérer que faire un vol biplace sous une aile non homologuée est cette faute du pilote car il n’a pas utilisé une voile conforme à une norme CE existante à ce jour (EN 926-2). Il vaut donc beaucoup mieux voler avec une voile homologuée, car l’assureur pourrait dénier sa garantie en soutenant l’existence de cette faute. La CTS appliquant un principe de précaution, surtout lorsque l’intérêt du licencié est en jeu, recommande donc l’utilisation de voiles conformes à la norme CE.

En février 2003 déjà, la CITS avait rédigé le credo européen fédéral, publié dans Vol Passion, qui contenait notamment le passage suivant :
« La FFVL n’oblige pas, mais recommande d’apprendre à voler dans des écoles labellisées utilisant du matériel conforme à la norme européenne.
Pourquoi des écoles labellisées ? Parce que ces écoles se sont engagées à respecter un cahier des charges de qualité.
Pourquoi du matériel conforme à la norme européenne ? D’abord, parce que cette norme réunit les fondamentaux de sécurité qui ont été voté à l’unanimité des pays participants aux débats. Ensuite parce que cette norme est la seule référence qui sera prise en considération par les tribunaux en cas de litige »

La référence à l’homologation existe depuis longtemps...

          Marion Varner

Espace Aerien: Fêtes du débarquement de Normandie (Mis à jour)

INFOS LIGUE DE BASSE-NORMANDIE DE VOL LIBRE
(Marc Jeanne, correspondant Espace Aérien)

MISE A JOUR DU 27/05/04 communiquée par la lbnv (lbnvl.free.fr).:

Restrictions à l’accès et à l’utilisation de l’espace aérien de Basse-Normandie

En résumé :

1) Tous les sites de bord de mer du Calvados sont en ZIT du 01/06/2004 au 15/06/2004.

2) Les sites au sud du 49° (Thury Harcourt, Clécy, Saint Marcd’ouilly, Aunay sur odon) sont accessibles mais les départs en cross ne doivent s’effectuer que vers le Sud.

La pénétration de ces ZIT sera non seulement préjudiciable pour le pilote, mais pour l’image de notre activité dans son ensemble.

En détail :

1) Consulter le site suivant pour avoir les cartes précises (document PDF de 12 pages) :
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2004_45_FR.pdf

2) Les NOTAM devraient être accessibles chaque jour au plus tard vers 9h00 sur l’un des sites suivants : 
 
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr
ou
http://www.dgac.fr


Rappel de la pré-info du 28/04/04:

Pré-information sur la réglementation de l’espace aérien du Calvados et de la Manche prévue à l’occasion des fêtes anniversaires du 6 juin 1944 (source : M.Bouillard, directeur  DGAC Basse-Normandie en date du 23/04/2004)

La réglementation concernera toute la côte du Calvados, Caen/Carpiquet, Bayeux et le sud de la Manche (St Lo et Granville).
Les vols seront réglementés, voire interdits localement, avec surveillance par l’Armée de l’Air qui pourra procéder à des interceptions et des tirs réels, du 1er juin au 15 juin et en particulier les 4, 5, 6 et 7 juin.

L’information officielle (SUP AIP) sera disponible à partir du 15 mai sur le site web du SIA (sia.aviation-civile.gouv.fr).
La ligue, qui devrait recevoir un courrier officiel vers le 15 mai, relaiera au maximum l’information à destination des pilotes sur son site web (lbnvl.free.fr).
Les pilotes qui voudront des précisions pour savoir s’ils peuvent partir en cross, voire voler tout simplement, pourront se renseigner également auprès des responsables Vol Libre de la région (Ligue, Clubs et moniteurs).Tous les sites de la côte du Calvados, de la Suisse Normande  et de la région de Granville sont concernés :

  • Vols réglementés ou interdits sur la côte de Calvados (Vierville, Port en Bessin, Arromanches, Houlgate et Villers)
  • Vols réglementés ou interdits à Granville et à Aunay/Odon
  • Pas de restriction des vols au sud du 49 ème parallèle (ligne : Hamars, Croisilles, Barbery, Grainville-Langanerie, St Pierre/Dives) = vols sans restrictions sur les sites de La Roche à Bunel (attention, site en limite de zone), St Omer, St Marc d’Ouilly et Berjou avec départ en cross UNIQUEMENT vers le Sud, le Sud-Ouest et le Sud-Est.
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