Parapente

CR réunion rencontre FFVL - Constructeurs - Importateurs - Press

Réunion  Fédération – Constructeurs et/ou Importateurs de matériels, en présence de la presse spécialisée Vol Libre.                Annecy 20 juin 2003.

Heniu Dyduch

ITV

Leblanc Michel

Aérodyne

Noël Bertrand

Vol Libre

Xavier Rémond

Aérial

Xavier Demoury

Nervures

Paul Amiell

MCC

Alexandre Paux

MCC Calipt'air

Arnaud Mataly

UP

Laura Sepet

Gin

Philippe Clergeon

Sup'air

Kti Devos

Parapente Mag

Sylvain Piroche

Nova

Arnaud Caron

Sol

Fabien Chaix

Gradient

Jean Michel Payot

Président de la FFVL

Marion Varner

CITS FFVL

Yves Goueslain

Cadre FFVL

A) La réunion vue par Xavier DEMOURY, secrétaire ACPUL :

Objet de la Réunion :
Réfléchir à des stratégies convergentes entre Fédération et fournisseurs de matériels de Vol Libre du point de vue  de la sécurité des matériels.

Plus concrètement et par exemple, compte tenu de l'évolution des systèmes d'homologation, quelles doivent être préconisations fédérales en matière  de parc matériel des écoles labellisées  FFVL ?

Déroulement :
En entrée de réunion un point est fait par Marion Varner de l'avancement vers la publication officielle des futures  normes EN 926-1 (structure)  et 926 –2 (vol) et sur les retards pris dans cette publication.

Rappel de la valeur de la norme Européenne comme référentiel de l'état de la connaissance de l'art  en cas de litige.

Il est rappelé,  au passage, que les seules normes européennes en vigueur à ce jour  et à titre expérimental sont bien, après révision par la WG6 entre 92 et 99,  les anciennes normes Afnor (S52 308 et S52309)

La Fédération Française a, dès l'origine, encouragé les constructeurs français dans la voie d'un système européen.

Si le consensus existe  sur la validité technique et, on l'a vu, juridique de ces futures  normes, des réserves sérieuses sont avancées par les uns et les autres, sur la possibilité qu'elle deviennent, pour les prescripteurs de matériels comme pour  les utilisateurs, une référence se substituant, à terme, aux  systèmes actuels.

L'obstacle principal  réside dans l'indigence de la communication qui aurait du  accompagner cette mise en place à hauteur de celle du système dominant.  Cette communication s'est trouvée délayée par suite reports répétés des échéances de mise en place. Il conviendra  réaliser un effort considérable au moment où la publication prendra effet.

Un autre obstacle majeur  réside dans la stratégie monopolistique du DHV s'appuyant sur la nécessaire reconnaissance  des laboratoires de test par le ministère des transports allemand.

Ce déséquilibre perdure et perdurera tant que  les constructeurs ne seront pas suffisamment motivés pour, d'une part communiquer auprès de leur clients sur les garanties et la lisibilité supplémentaire de ces nouvelles procédures et, d'autre part faire pression auprès des 3 laboratoires pour obtenir la prestation de leur mise en œuvre.

Position de la Fédération:

  • Vis-à-vis de ses licenciés : promotion de ce nouveau système d'évaluation des comportements de voiles.
  • Vis-à-vis des écoles labellisées : encouragement à faire migrer progressivement les parcs de matériel.

Quelle est la position écrite de la FFVL, au sein de quel organisme : UEVL?

Peut-être convient-il d'envisager d'autres relais pour faire passer cette information :

  • Syndicat des moniteurs
  • Formation Brevet d'état
  • QCM  brevet de Pilote

Donner un délai raisonnable aux écoles pour, peu à peu, orienter leur parc-école vers du matériel homologué CEN. Sinon les ailes d'initiation au gonflage (parc identifié à cet usage), au moins les parcs destinés au  vol.

La FFVL ne souhaite pas communiquer sur l'opposition entre les systèmes de test ni sur les divergences d'évaluation entre les différents laboratoires.  Par contre, elle est en attente d'une formalisation de ce que les fournisseurs de matériel souhaitent entendre dire aux écoles sur le sujet.

B) La réunion vue par Marion VARNER, Président  CITS :

Dès le début de la réunion, après avoir précisé la situation de la future NORME EN 926-1 et EN 926-2, il ressort des premières remarques de plusieurs constructeurs et importateurs que le licencié ne comprend pas exactement ce que sont les normes et que même les moniteurs ne différencient pas les divers systèmes qui existent à ce jour, véhiculant principalement la référence à une norme qui n'est pas la norme européenne.

Cependant,plusieurs fabricants indiquent vendre des ailes non homologuées et souhaitent pouvoir continuer en précisant que la norme n'est qu'une référence juridique.  Pau d'autres, la norme est tout de même un instrument relativement lourd et difficile à modifier et qu'il faut en limiter l'influence pour préserver la liberté.

Il est immédiatement expliqué les raisons pour lesquelles la future norme n'est pas si compliquée que ce que l'on veut bien croire, elle est tout à fait cohérente et plus détaillée que la précédente.  Contrairement à ce que la rumeur prétend, il n'y a pas de réel conflit avec le DHV, mais principalement des différences d'appréciation que la FFVL entend essayer de régler.

Selon certains importateurs, c'est tout simplement un problème de Marché : le fabricant choisit la norme la plus facile à passer.  Il est indiqué que la norme DHV serait plus facile à passer que la norme CEN et plus facile à lire que la norme CEN. C'est effectivement aux concepteurs de la norme de faire en sorte que la future norme soit plus lisible.

Certains fabricants se déclarent officiellement d'accord pour que soient publiés les résultats des tests effectués par le laboratoire AEROTESTS FFVL sur le site WEB de la FFVL.

Le Président PAYOT prend alors la parole pour indiquer qu'il est important de trouver un consensus avec le DHV et qu'il ne souhaite pas de fermeture du Marché français.  Toutefois, il convient de mettre les personnes en face de leurs responsabilités et la question est de déterminer dans combien de temps il conviendra d'appliquer la nouvelle norme CEN aux écoles labellisées.  Il semblerait que la FFVL puisse tenir un langage qui serait le suivant :

A l'égard du pratiquant, la FFVL continuerait à promouvoir une liberté d'utilisation du matériel, mais recommandant l'utilisation de voiles homologuées selon la norme CEN.

En ce qui concerne les écoles, la charte de qualité à laquelle les écoles ont adhéré rend nécessaire l'utilisation par ces écoles de voiles homologuées selon la norme CEN;  Toutefois, le délai d'application de cette décision reste ouvert à la discussion.

Le Président PAYOT souhaite relancer l'intérêt des écoles pour le label et la charte de qualité et intéresser les écoles à utiliser ledit label.  Il souhaite instaurer un dialogue avec les écoles et une relation gagnant/gagnant. 

La décision est prise par la FFVL de mettre sur le site WEB un résumé de la future norme qui avait déjà été rédigé pour la Coupe ICARE 2002.

Il faut absolument parler de la norme car la force des mots peut amener la réalisation de projets et pour ce faire, il faut absolument communiquer avec les écoles et les informer, informer les BE, et que le cursus de formation prenne en considération la réalité de la nouvelle norme.

Les engagements de la FFVL au terme de cette réunion sont de :

  • publier les résultats des tests d'homologation sur le site fédéral WEB
  • envoyer aux écoles de l'information sur la future norme CEN
  • recevoir de la part des fabricants (ACPUL et autres) le texte que les fabricants souhaitent faire passer aux écoles par l'intermédiaire de la Fédération.

Que la Force soit avec nous.

Xavier DEMOURY, Secrétaire Général de l'ACPUL
Marion VARNER, Président de la CITS, pour la FFVL.

Alerte Navigabilité du DHV: Firebird Matrix M

ISSU DU DHV

Parapente Matrix M DHV GS-01-0738-00

Il a été découvert un comportement en vol différent de celui certifié par le DHV pour une Firebird Matrix M. Cela concerne une phase de parachutage (décrochage stable).

En accord avec Firebird Sky Sport AG, il a été décidé de prendre la consigne de navigabilité suivante:

Tous les parapentes Firebird Matrix M, S/N GS-13-0X-XXX, qui ont un numéro de série entre 13 03 100 et 13 07 800 doivent être conrolés avant le prochain vol.

Le contrôle sera effectué par Firebird Sky Sport AG, Schäfflerstraße 15, D-87629 Füssen,
Tel: +49/8362/98320,
Fax: +49/8362/983219,
E-Mail: firebirdag@gmx.net

Note de la CITS: Pour la France, si vous êtes concernés, contactez votre revendeur, ou le représentant Firebird:
Olivier Humbert
+33 (0) 494908254
fbfrance@free.fr

Pb extraction secours sellette skyline

Sellettes SKYLINE PHASE DHV GS-03-0253-02, SKYLINE PROJEKT BI DHV GS-03-0254-02

Lors d'un stage sécurité, un pilote a essayé de lancer son secours plié dans un conteneur tube intégré à une sellette Skyline Phase. Il n'y est pas parvenu malgré plusieurs tentatives. Le parapente est rentré en spirale et le pilote à eu de sévères contusions à l'impact dans l'eau.

L'examen de la sellette par le DHV et l'analyse du film de l'accident ont montré que l'extraction du secours de ce type de conteneur est difficile voir impossible si la poignée est tirée dans une certaine direction.

Si la poignée est tirée vers le haut et l'avant (image 2), le velcro du rabat infèrieur travaille en cisaillement et empèche l'ouverture totale du conteneur externe (tube). Le conteneur interne du parachute reste bloqué dans le tube, et on ne peut pas le lancer pour déployer.

Si l'on tire dans un autre direction, tout se passe bien, mais la direction préconisée dans l'image 1 reste la meilleure.

Image 1: Direction correcte de traction


Image 2: Direction incorrecte - Velcros en cisaillement et rabats bloqués.

Le fabricant de la sellette, Skyline Flight Gear GmbH, a demandé la publication de cette note sécurité:

"Sur les sellettes Skyline Phase et Project Bi, le velcro responsable du blocage du conteneur externe (voir image 3) doit être rendu inopérant depuis le coin avant jusqu'à la poignée (11 cm). Ceci peut être fait en collant un autre velcro dessus, ou en le retirant complètement.


Image 3

Contacter Skyline pour obtenir le kit de montage et le velcro à coller gratuitement:
www.skyline-flightgear.de
info@skyline-flightgear.com"

Parachutes 2003

LISTE DES PARACHUTES DE SECOURS HOMOLOGUES EN 2003:

MARQUE
MODELE/TAILLE
REF
POIDS
AERODYNE
PILLOW SMALL
PS 200245AE
MAX 85KG
AERODYNE
PILLOW MÉDIUM
PS 200246AE
MAX 100KG
AERODYNE
PILLOW LARGE
PS 200247AE
MAX 130KG
AERODYNE
PILLOW TANDEM
PS 200248AE
MAX 220KG

Voiles 2003

MARQUE
MODELE
Taille
PTV min
PTV Max
N° Homologation
Homologation
ADVENTURE X-PRESSO 25 70KG 85KG 00301104AD STANDARD
ADVENTURE X-PRESSO 28 77KG 100KG 00301105AD STANDARD
ADVENTURE X-PRESSO 31 95KG 125KG 00301106AD STANDARD
ADVENTURE X-PRESSO 38 110KG 180KG 0031107AD BIPLACE
ADVENTURE X-PRESSO 42 110KG 220KG 0031108AD BIPLACE
ADVENTURE SPEEDOO 27 70KG 100KG 0031109AD STANDARD / PERFO DÉTRIMÉ
ADVENTURE SPEEDOO 30 90KG 120KG 0031110AD STANDARD / PERFO DÉTRIMÉ
ADVENTURE SPEEDOO 34 100KG 140KG 0031111AD STANDARD / PERFO DÉTRIMÉ
AÉRODYNE YOGI MÉDIUM 82KG 98KG 00303112AE STANDARD
AÉRODYNE YOGI LARGE 90KG 115KG 00303113AE STANDARD
AÉRODYNE YOGI SMALL 65KG 80KG 00303114AE STANDARD
AÉRODYNE SHAMAN SMALL 70KG 82KG 00303115AE PERFORMANCE
AÉRODYNE SHAMAN MÉDIUM 80KG 100KG 00303116AE PERFORMANCE
AÉRODYNE SHAMAN LARGE 97KG 120KG 00303117AE PERFORMANCE
AÉRODYNE JUMBE XS 57KG 68KG 00303118AE STANDARD
AÉRODYNE YOGI XS 55KG 70KG 00303119AE STANDARD
WINDTECH QUARX 2 23 60kg 75KG 00303121W STANDARD
WINDTECH SYNCHRO 29 100KG 125KG 00303122W PERFORMANCE
AIR SPORT CHINOOK 2 26 75KG 95KG 00303123AS STANDARD
AÉRODYNE BLASTER SMALL 70KG 90KG 00303124AE COMPÉTITION
ADVENTURE X-PERT 28 80KG 105KG 00303125AD STANDARD / PERFO DÉTRIMÉ
ADVENTURE X-PERT 31 100KG 130KG 00303126AD STANDARD / PERFO DÉTRIMÉ
AEROS SELECT 32 100KG 130KG 00304127AÉ STANDARD
AEROS VITAMIN 30 85KG 110KG 00304128AÉ STANDARD
AEROS VITAMIN 27 75KG 92KG 00304129AÉ STANDARD
AXIS VEGA MEDIUM 85KG 110KG 00304130AX STANDARD
AXIS VEGA LARGE 100KG 130KG 00304131AX STANDARD
AÉROS SELECT 30 85KG 110KG 00304132AÉ STANDARD
AÉRODYNE SHANI XL 110KG 150KG 00304133AE STANDARD
TREKKING SEBRING SMALL 60KG 80KG 00307140T STANDARD
TREKKING SEBRING MÉDIUM 75kg 100KG 00306134T STANDARD
TREKKING SEBRING LARGE 89KG 117kg 00306135T STANDARD
PARAAVIS MARLIN 28 80KG 105KG 00307139PA STANDARD

Pb Elevateurs Aerodyne

Recu d'AERODYNE:

COMMUNIQUE SECURITE AERODYNE

Nous venons d’être informé qu’un certain nombre d'élévateurs équipant nos voiles, pourraient présenter un risque de faiblesse au niveau de la zone de couture.

Des analyses et des vérifications sont actuellement en cours au sein de notre département R&D.

Sans attendre les résultats de ces vérifications et par soucis de sécurité nous avons pris les décisions suivantes:

  1. Remplacement des élévateurs sur les voiles dont le N° de série figure dans la liste ci-dessous:
    YOGI (liste complete ici)
    4030394 à 4030471,
    5030472 à 5030489,
    6030552 à 6030591
    JUMBE (liste complete ici)
    5030490 à 5030551,
    5030510 à 5030530,
    6030592 à 6030609
    TOTEM (liste complete ici)
    4030423 à 4030431,
    7030639 à 7030659
  2. Les voiles dont les N° de série figurent sur cette liste ne doivent plus voler tant que les élévateurs n’ont pas été remplacés.
Si votre voile est concernée, nous vous invitons à prendre contact prioritairement avec votre revendeur ou école à défaut , veuillez contacter AERODYNE Par: info@aerodyne-int.com

Tour de France Cycliste: Interdiction de vol

TOUR DE FRANCE CYCLISTE 2003

Le dimanche 20 juillet 2003, la pratique de vol libre (delta plane, ultra légers à moteur, parapente) est interdite sur les communes suivantes :

  • Adervielle
  • Azet
  • Genos
  • Germ Louron
  • Loudenvielle
  • Loudervielle
  • Mont.
  • Ariège et Haute Garonne sont aussi concernés sur les secteurs de moyenne montagne.

Pour les détails, voir ci-dessous


PREFECTURE DES HAUTES-PYRENEES

LA PREFECTURE COMMUNIQUE

TOUR DE FRANCE 2003

Le 90 ème Tour de France traversera le département des Hautes-Pyrénées les 20 et 21 juillet.

L’attention des spectateurs et des usagers des voies de circulation routières est appelée sur les dispositifs mis en place à cette occasion.

Sur l’ensemble des itinéraires concernés:
La circulation sur les voies empruntées par "le Tour de France Cycliste 2003" est interdite à tous les véhicules autres que ceux munis de l'insigne officiel de l'organisation deux heures avant le passage des premiers coureurs, jusqu'à quinze minutes après le passage du véhicule de la Gendarmerie Nationale surmonté du panneau "fin de course.

Les précisions sur les horaires de passage pourront, le cas échéant, vous être fournies par les maires des communes traversées ou les services de la préfecture (tél. : 05.62.56.64.77 ou 78) et de la Direction Départementale de l’Equipement (tél : 05.62.51.41.41)

L’accès aux sites d’arrivée et de départ conduit par ailleurs à prévoir les mesures particulières suivantes :

  • Le 20 juillet 2003, veille de l’étape SAINT-GIRONS –LOUDENVIELLE l’accès: au col de Peyresourde, sera neutralisé à 16 h 00.
  • Le dimanche 20 juillet 2003, la pratique de vol libre (delta plane, ultra légers à moteur, parapente) est interdite sur les communes suivantes : Adervielle – Azet – Genos-Germ Louron – Loudenvielle – Loudervielle – Mont.

ETAPE : BAGNERES-DE-BIGORRE – LUZ-ARDIDEN

ACCES

Le 20 juillet 2003 , les routes menant aux cols d’Aspin, du Tourmalet et la montée vers Luz-Ardiden (à partir de Luz-Saint-Sauveur) seront fermées à la circulation à partir de 16 heures.

Toutefois, les personnes se trouvant dans l’obligation d’emprunter les voies concernées pour accéder à leur domicile ou leur résidence de vacances pourront y être autorisées après accord des Services de gendarmerie.

Le public pourra accéder sur les parkings prévus jusqu’à leur remplissage complet.
Ces parkings seront situés en dehors des zones occupées par le Tour de France.

Dans tous les cas, la fermeture des axes concernés pourra être réalisée sur décision du responsable du service d’ordre en fonction des taux d’occupation.

STATIONNEMENT

Le stationnement sera interdit le long de la R.D 12 qui mène à Luz Ardiden et le long de la R.D 921 dans la commune d’Esquièze-Sere.
La route de Viscos sera interdite à tout véhicule «public » Le rond point situé à Villelongue à l’entrée des gorges de Luz sera neutralisé dès 13 heures, avec possibilité laissée par le service d’ordre, aux résidents, d’accéder à leur résidence jusqu’à 15 heures.

EVACUATION

Le public pourra être évacué 1 heure 30 après l’arrivée du dernier coureur dans les conditions suivantes :

Depuis le Col du Tourmalet et sans franchissement de celui-ci, évacuation voie de droite descendante jusqu’à Luz-Saint-Sauveur et Bagnères-de-Bigorre.

Le 21 juillet en vue d’assurer la continuité du trafic pour la traversée du département des Hautes-Pyrénées, et dans le souci d’une gestion des axes de circulation sera réalisée la fermeture de l’entrée de l’autoroute de Lannemezan, de 11 h 30 à 14 h 30.

Les Services d’A.S.F assureront à cet égard une information adaptée en amont dans les 2 sens.

Un itinéraire de déviation permettant de rejoindre Tarbes sera réalisé pendant ce créneau horaire au niveau de Lannemezan.

Source de l'information : http://www.hautes-pyrenees.pref.gouv.fr/publications/upload/1195/communiqPref.doc

Sellette: Ouverture Ventrale Supair


Le courrier suivant a été envoyé par Sup'Air aux professionnels du vol libre:

SUP'AIR 14 Avenue des Vieux Moulins Z.I. de Vovray 74000 Annecy France
Tel : + 33 4 50 45 75 29 - e-mail : sav@supair.fr

Annecy le 24 juin 2003


COMMUNIQUE SECURITE


OBJET : Risque d’ouverture de la ventrale en vol

Nous avons constaté un défaut sur la partie mâle de la boucle anti-oubli. Ce défaut, peut, dans certaines circonstances engendrer une ouverture de la ventrale.

Afin d’éliminer tout risque, nous vous remercions de bien vouloir vérifier la date de fabrication de votre sellette.

Ce défaut affecte les sellettes dont la date de fabrication est égale ou supérieure au 25 avril 2003 (étiquette située dans le dos de la sellette).


Nous allons prochainement vous envoyer des anti-oublis afin que vous puissiez procéder à un échange éventuel.

Pour toute renseignement complémentaire, n’hésitez pas à nous contacter.

L’équipe Supair

FreeX: Problème suspentes

Stereo DHV GS-01-0648-99, Mission M DHV GS-01-0714-99, Mission L DHV GS-01-0756-00

Suite aux Flashs Infos du 22 août 2001 et du 31 Octobre 2002 relatifs aux suspentes défectueuses du type Eulit de 0.9 mm des parapentes FreeX, une partie des parapentes concernés ont été équipés de nouvelles lignes.
Comme il y a des risques de voler avec les anciennes suspentes, FreeX a décidé de faire la recommendation suivante:

  • Mission M MZL Gs-01-714-99, mission L MZL Gs-01-756-00, stereo MZL Gs-01-648-99 dont le numéro de série se situe entre C01 et C13:
    Les voiles mentionnées ci-dessus ne doivent plus voler si les suspentes sont toujours des Eulit 0.9mm (voir photo ci-dessous), et ce même si elles ne présentent pas de défaut particulier du type de ceux présentés dans le flash du 31 Octobre 2002 ou ayant subit le controle préconisé dans le flash du 22 août 2001 . Les suspentes sont à faire changer par FreeX.
  • Sun S, M, L, Oxygen M, L, pure S, M, L, Flair S, M, L: Le flash du 22 août 2001 est toujours applicable.

Contact FreeX en France :
X-flying
Olivier Porte
Immeuble Lóurson
148 Clos Pascal
F- 38510 Morestel
Tel/Fax: +33 (0) 4 74 80 32 65
E-Mail: x-flying@wanadoo.fr
Internet: www.xflying.fr

Annulé: Rupture maillons Parafly Automatic


Mise à jour du 11 juin 2003:
Suite à l'expertise, il n'est apparu aucun problème de materiau ou de procédé de fabrication.
La rupture venait sans doute du fait que le maillon était mal fermé.

En conclusion, le Flash info du 22 Mai 2003 (voir ci-dessous) est Annulé.


Un maillon automatique en aluminium Parafly Automatic d'Austrialpin a rompu lors d'un gonflage en République Tchèque.

Le maillon avait 2 ans d'utilisation en vol.
Un enquête est en cours, les conclusions devraient être communiquées début juin.

En attendant, le DHV a décidé de prendre la mesure suivante:

Tous les maillons en aluminium Parafly Automatic d'Austrialpin, quel que soit le traitement de surface (au contraire du flash info du 15 janvier 2002), ne doivent plus être utilisés avant d'avoir les conclusions de l'enquête.

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