Casques!
Mise à jour le 04-03-2020 - 00:10- Quelle est la norme pour les casques de vol libre?
EN 966 6 consulter les fiches pratiques ici - Est-il obligatoire de voler avec un casque EN 966?
Si l'on peut s’interroger sur l'efficacité aérodynamique des formes très effilées de certains modèles de casques, il apparaît clairement qu’en dépit de leur homologation ces formes ne peuvent que réduire la marge de sécurité qu’apporterait un modèle de même architecture exempt de ces appendices.
MISE A JOUR Le 8/9/5: |
Précision recue de M. PAUL-GUERS: -----Message d'origine----- |
Recu de RTE:
"Gestionnaire du réseau public de transport d'électricité en France, RTE garantit le bon fonctionnement du réseau Haute et Très Haute Tension, la fiabilité des ouvrages, leur intégration dans l'environnement et la sécurité des personnes et des biens.
Amateurs de sports et de loisirs en plein air, les courants vous portent, les vents vous emportent… et vous vous rapprochez de plus en plus de la ligne électrique.
Un deltaplane ou une montgolfière qui entre en contact avec des lignes, un ULM qui heurte un pylône, cela n'arrive pas qu'aux autres. Des vents défavorables ou une mauvaise maîtrise technique de l'appareil peuvent vous faire dériver.
Quelles soient des lignes à très haute tension ou des lignes de distribution, pour éviter tout risque d'accident, il suffit de rester à distance et de suivre quelques mesures de prévention simples.
Pour que vos loisirs riment toujours avec plaisir,
Cliquez ici pour télécharger la plaquette sur la signalisation (pdf 558ko)"
Suite à la parution du Flash-Info sécurité sur le décès d'un pilote qui avait oublié de s'accrocher, nous avons recu de nombreuses réactions et conseils.
Nous en regrouperons ici au fur et à mesure de leur arrivée.
Plusieurs méthode anti-oubli y sont notamment évoquées, choisissez celle qui vous convient le mieux (vous pouvez aussi varier pour ne pas céder à l'habitude).
Merci à tous ceux qui nous soutiennent et nous font des commentaires constructifs.
Didier Domergue, DTE:
"Quand cela sera-t-il enfin enseigné comme un fondamental en école ?
Personnellement, en tant que moniteur, j'ai repris le M.A.V.I.E du delta pour le transférer au parapente en changant le "I" d'incidence par le "I" d'impulsion.
Note CITS: Voir plus bas pour le détail de "M.A.V.I.E." comme demandé par certains d'entre-vous.
Pour l'accrochage, j'ai repris le "Je-Ne-Veux-Pas-Tom-ber" ou "Je-Suis-Bien-A-ccro-ché" des pilotes bretons.
Pour le delta :
Didier Domergue"
Pierre-André Guénégo, Pilote:
Bonjour!
la technique décrite par Jérôme Daoust a déjà sauvé au moins une vie (voir vidéo):
"L3 - 2004/1/29. Tu as Oublié d'Attacher tes Sangles de Cuisse. Plusieurs personnes sont mortes de cette façon, pendant sans espoir par leur dessous de bras pour quelques minutes agonisantes, puis laissant aller. Si ca t'arrive,souviens-toi de la séquence suivante:
Pour reproduire une situation semblable, tu peux t'entraîner à cette manoeuvre dans ton garage.
Exemple:
http://www.expandingknowledge.com/Jerome/PG/Tip/French.htm#Forgot_to_Fasten_Leg_Straps
en image
http://www.expandingknowledge.com/Jerome/PG/Tip/French.htm#ExternalLink_Image_LAUNCH_ForgotToTieLegStraps
http://www.expandingknowledge.com/Jerome/PG/Tip/Image/LAUNCH_ForgotToTieLegStraps_VL_1998_04_p49.jpg
en vidéo
http://www.expandingknowledge.com/Jerome/PG/Tip/French.htm#ExternalLink_Video_Launch_2003_11_UntiedLegStraps_Recovery
http://www.bigairparagliding.com/jdaoust/PG/Video/2003_11_UntiedLegStraps_Recovery.WMV "
Alain DIDIER, Moniteur:
Bonjour , dans mon école les vérifications se font de la manière suivante :
Soit au total 40 secondes chrono en main sur le décollage.
Ma combine consiste à faire mes vérifications en parlant à haute voix et ceci à chaque décollage. Ca en fait sourire plus d'un mais bon........
Bons vols
Bonjour
Une de mes élèves m'avait rapporté de l'UCPA Lachens : JE SUIS BIEN A TA CHEE.
C'est ridicule, il manque un mot depuis que Pierre Bouilloux a mis une petite sangle de poitrine ! :-)
M.A.V.I.E.:
Juste avant de commencer la course d'élan ou juste avant de commencer le gonflage le pilote fait la procédure :
Il est important de faire la procédure juste avant la course d'élan sinon la procédure perd de son intérêt pour ce qui est de l'accrochage, en effet le pilote pourrait faire la procédure, se décrocher et décoller.
Elle doit être faite pour chaque déco.
En effet lors d'exercices sur une grande pente, le pilote peut être amener à défaire ses cuissardes pour remonter.
Arrivé en haut de la pente, il s'apprête à refaire un petit vol.
Ainsi, même pour une multitude de "petits vols" la procédure doit être fait. Cela est fastidieux, comme doit l'être par essence même une procédure. Le gros problème d'une procédure, est quelle doit être faite systématiquement.
Prenons ici l'exemple du bi-placeur delta d'Annecy, il la fait pendant vingt ans et 5000 vols, moins une fois. La procédure ne servira que dans 1 pour cent des cas, mais quand elle sert, on est vraiment surpris mais heureux.
Personnellement, en tant que pilote cette procédure m'a déjà sauvé deux ou trois fois, en tant que moniteur cette procédure appliquée aux élèves en a déjà sauvé plusieurs.
La procédure devient très utile en cas de stress fort, en effet c'est dans ces moments là où les erreurs et les oublis peuvent s'enchaîner.
Patrick Bouillet:
Un témoignage d'un pilote Delta. Les oublis d'accrochage restent une des causes principales de décès en Delta.
Pour ma part, volant depuis 1992 et breveté depuis 1995, j'ai été confronté à un oubli d'accrochage chez Prévol lors de ma formation initiale.
Avertissement sans frais puisque j'étais en pente école. J'ai eu alors le bon réflexe puisque j'ai laissé partir l'aile toute seule effectuant moi-même un roulé boulé à la sortie du "tremplin" de la pente école.
Pas de bobo ni pour le pilote ni pour l'aile, mais vraie frayeur et remontrance magistrale du moniteur encore très présentes avant chaque décollage.
En delta, la procédure que j'utilise pour éviter les oublis est de considérer le harnais comme partie intégrante de l'aile. j'accroche mon harnais lors du montage de l'aile (mousqueton verrouillé) avant d'installer l'instrumentation de vol. Le "re-vérification" de l'accrochage et de la poignée de parachute fait partie intégrante de la prévol. Le pilote "enfile" son aile avant le décollage en commençant par le bas (cuissardes), puis en remontant (Zip supérieur) et puis par les boucles de poitrine et ventrale et en finissant par un coup d'oeil sur la cordelette de renvoi de zip inférieur (pour éviter de se prendre les pieds dedans lors du décollage).
Cette procédure évite en plus de se contorsionner pour accrocher le mousqueton si l'on a déjà revêtu son harnais et les éventuels "tours" dans la sangle qui pourraient en découler.
Si possible (pilote, spectacteur présents sur le déco), un essai d'accrochage vient renforcer la sécurité.
En cas de rupture de la procédure de décollage, il faut s'astreindre à "désenfiler" son aile et non simplement ouvrir le mousqueton.
Certes, cette manière de faire est plus facile avec les harnais "redingote", mais c'est tout à fait possible avec un intégral (type keller), un cocon ou harnais à barre (c'est du vécu) et même sous des deltas "bas" type rigide.
Thomas Senac: