Oubli de s'accrocher: Quelques conseils.

Alain DIDIER, Moniteur:

Bonjour , dans mon école les vérifications se font de la manière suivante :

1. Les lacets des chaussures
2. Les sangles de cuisse
3. La sangle de ventrale
4. Les sangles de profondeur
5. Les sangles d'épaule
6. Les mousquetons principaux
7. Les mousquetons secondaires
8. Le coulissement des freins
9. Le noeud des freins
10. La jugulaire du casque
11. La goupille du secours
12. Circulation des sangles du secours
13. Le coulissement de l'accélérateur
14. Instrumentation et radio allumées et sécurisées

Soit au total 40 secondes chrono en main sur le décollage.

Ma combine consiste à faire mes vérifications en parlant à haute voix et ceci à chaque décollage. Ca en fait sourire plus d'un mais bon........

Bons vols

M.A.V.I.E.:

Juste avant de commencer la course d'élan ou juste avant de commencer le gonflage le pilote fait la procédure :

• M. Montage de l'aile et de la sellette. A-t-il été bien fait ( la pré-vol de l'aile, de la sellette, du parachute de secours est-elle OK )
• A. Accrochage. A-t-il été vérifié ( Ici le Je-Suis-Bien-A-ccro-ché a t-il été fait).
• V. Vent, comment sont les conditions de vent, rafaleux ? Faible ? Fort ? La réflexion sur le vent va déterminer le type de course et le degrés de concentration nécessaire. Le positionnement du parapente ou du delta par rapport à celui-ci.
• I. Incidence à prendre en delta. Force de l'impulsion lors du gonflage en parapente.
• E. L'espace pour décoller est-il libre : une aile passe-t-elle devant le déco ou bien d'autre Aile risquent-elle de décoller en même temps ( devrais-je crier décollage pour avertir le voisin, ou l'école qui se trouve sur l'autre ligne de décollage )

Il est important de faire la procédure juste avant la course d'élan sinon la procédure perd de son intérêt pour ce qui est de l'accrochage, en effet le pilote pourrait faire la procédure, se décrocher et décoller.
Elle doit être faite pour chaque déco.
En effet lors d'exercices sur une grande pente, le pilote peut être amener à défaire ses cuissardes pour remonter.
Arrivé en haut de la pente, il s'apprête à refaire un petit vol.
Ainsi, même pour une multitude de "petits vols" la procédure doit être fait. Cela est fastidieux, comme doit l'être par essence même une procédure. Le gros problème d'une procédure, est quelle doit être faite systématiquement.

Prenons ici l'exemple du bi-placeur delta d'Annecy, il la fait pendant vingt ans et 5000 vols, moins une fois. La procédure ne servira que dans 1 pour cent des cas, mais quand elle sert, on est vraiment surpris mais heureux.

Personnellement, en tant que pilote cette procédure m'a déjà sauvé deux ou trois fois, en tant que moniteur cette procédure appliquée aux élèves en a déjà sauvé plusieurs.

La procédure devient très utile en cas de stress fort, en effet c'est dans ces moments là où les erreurs et les oublis peuvent s'enchaîner.

Patrick Bouillet:

Un témoignage d'un pilote Delta. Les oublis d'accrochage restent une des causes principales de décès en Delta.
Pour ma part, volant depuis 1992 et breveté depuis 1995, j'ai été confronté à un oubli d'accrochage chez Prévol lors de ma formation initiale.
Avertissement sans frais puisque j'étais en pente école. J'ai eu alors le bon réflexe puisque j'ai laissé partir l'aile toute seule effectuant moi-même un roulé boulé à la sortie du "tremplin" de la pente école.
Pas de bobo ni pour le pilote ni pour l'aile, mais vraie frayeur et remontrance magistrale du moniteur encore très présentes avant chaque décollage.

En delta, la procédure que j'utilise pour éviter les oublis est de considérer le harnais comme partie intégrante de l'aile. j'accroche mon harnais lors du montage de l'aile (mousqueton verrouillé) avant d'installer l'instrumentation de vol. Le "re-vérification" de l'accrochage et de la poignée de parachute fait partie intégrante de la prévol. Le pilote "enfile" son aile avant le décollage en commençant par le bas (cuissardes), puis en remontant (Zip supérieur) et puis par les boucles de poitrine et ventrale et en finissant par un coup d'oeil sur la cordelette de renvoi de zip inférieur (pour éviter de se prendre les pieds dedans lors du décollage).

Cette procédure évite en plus de se contorsionner pour accrocher le mousqueton si l'on a déjà revêtu son harnais et les éventuels "tours" dans la sangle qui pourraient en découler.

Si possible (pilote, spectacteur présents sur le déco), un essai d'accrochage vient renforcer la sécurité.

En cas de rupture de la procédure de décollage, il faut s'astreindre à "désenfiler" son aile et non simplement ouvrir le mousqueton.

Certes, cette manière de faire est plus facile avec les harnais "redingote", mais c'est tout à fait possible avec un intégral (type keller), un cocon ou harnais à barre (c'est du vécu) et même sous des deltas "bas" type rigide.