Boutique FFVL
Boutique
Rerchercher sur le site de la FFVL

Delta

Annulation des Journées CLEY 2008

Mise à jour le 30-10-2008 - 00:00
Pratiques: 
Delta
Parapente
Kite
Technique et Sécurité: 
CLEY

Après un net rebond de regain d'intérêt produit par les relances transmises début octobre, les membres de CLEY n’ont pu que constater depuis une constante érosion des inscriptions.

 

Ce séminaire a été présenté et/ou introduit depuis novembre 2007 lors de différentes manifestations <Coupes ICARE> et assemblées <LMPVL, rassemblement des moniteurs>, sur différents sites associatifs <Notamment : FFVL - http://federation.ffvl.fr/ffvl_cts/document/659 -, CRULMMP pour la FFPLUM - http://crulmmp.free.fr/spip.php?article160 > ou particuliers < http://www.ppmenegoz.com/spip.php?article81 > ainsi que dans la presse spécialisée vol libre <Vol Libre et Parapente Mag>, que je remercie tous ici en vos noms.

 

Nous tenons aussi à remercier particulièrement :

  • le bureau directeur de la Ligue Midi-Pyrénées de Vol Libre, qui s’est engagée résolument aux cotés des membres de CLEY pour faciliter l’organisation des Journées CLEY 2008 à Toulouse,

  • Messieurs Jean-Claude BENINTENDE, Président de la FFVL, et Jacques CARRIQUIRIBERRY, DTN de la Fédération Française Aéronautique, pour leur soutien en leur nom propre à cette initiative.

 

Sur la trentaine de personnes ayant positivement répondu aux invitations transmises ou ayant manifesté leur intérêt,  ne persistent aujourd'hui que… sept inscriptions pour quatre intervenants programmés.

 

Avec aussi peu de participation attendue, c’est le principe même de cette manifestation, basé sur le partage des expériences et des points de vue pour fonder des analyses et produire des recommandations pertinentes, qui est hypothéqué.

 

Afin de préserver le crédit que nous associons depuis 2002 à CLEY par votre travail, votre persévérance ou votre soutien, essentiels à la persistance et au développement des activités de CLEY, et aussi par respect pour nos brillantes intervenantes programmées, que nous espèrerons tous encore attentives et réceptives aux prochains rendez-vous que nous leur proposerons, il a été décidé d'annuler les Journées CLEY 2008, pour mieux préserver les énergies qui sont rares aujourd’hui, et donc d’autant précieuses, pour fonder un meilleur avenir pour nos pratiques.

 

A très bientôt pour penser ensemble celui-ci et les prochains challenges que ne manquera pas de vous proposer CLEY

 

D’ici là, passez de bonnes fêtes de fin d’année

 

Paul PUJOL

 

Toulouse, le 29 octobre 2008

 

PS : Merci de bien vouloir reproduire et communiquer largement ce message afin que personne ne trouve porte close à la Maison des Sports de Labège le samedi 8 novembre prochain au matin

Millau - Campagne drones 2008/2

Mise à jour le 07-10-2008 - 00:00
Pratiques: 
Delta
Parapente
Technique et Sécurité: 
Flash Info
INFO TRES IMPORTANTE POUR TOUS LES LIBERISTES.
2ème Campagne 2008 pour les Drones secteur MILLAU.

L'exercice militaire GERONIMO 2008/2 qui consiste à faire voler des Drones (avions sans pilote) sur le secteur des Grands Causses (Millau : Aveyron, Lozère) aura lieu du Lundi 13 octobre 8h00 au Mercredi 15 octobre 24h00.
Pendant cette période, toute pénétration à l'intérieur du polygone d'activité (voir nouvelle carte jointe) est strictement interdite à tout aéronef.

L'appareil utilisé pour ces manuvres est le Drone CL 289, Longueur 3 m, 250 kg, Vitesse 740 km/h.

Il est très important de respecter cette interdiction pour les raisons évidentes de danger et pour la pérennité de nos sites et de notre activité.
Cette info doit être diffusée par les clubs à tous les pilotes et une carte du polygone d'activité doit être affichée sur les sites limitrophes.

PS : le secteur a changé par rapport aux années précédentes.
VOIR CARTE JOINTE ET SUP AIP avec le lien ci-dessous.
 
Alain MARTY
Référent Espace Aérien pour le CDVL Aveyron
alain.marty@freesbee.fr
05 65 72 03 02
06 87 40 43 98

Accidents Mai-Juillet 2008

Mise à jour le 05-09-2008 - 00:00
Pratiques: 
Delta
Parapente
Technique et Sécurité: 
Accidentologie

DONNEES FFVL

Lieu Sexe Biplace privé? Biplace comercial? Activité Marque Aile Modèle Condition calmes? Vent fort? Thermiques forts? Gravité pilote Gravité passager Profession Fréquence de vol
POGGIO PUSTONE (Italie) M NON NON PG NIVIUK * NON NON NON 2 0    
LEONCEL M NON NON PG SKY PARAGLIDER ATIS 1-2 OUI NON NON 2 0 ARTISAN Week-end
MONT GROS M NON NON PG WINDTECH KINETIC paramot OUI NON NON 1 0 CADRE Week-end
LANS EN VERCORS M NON NON PG SWING MISTRAL 1-2 NON NON NON 0 0 CADRE Week-end
COL DE L'ARPETTAZ M NON NON PG GRADIENT GOLDEN 1-2 OUI NON NON 2 0   Saisonnière
NOVALAISE M NON NON PG GIN REBEL LTF 2 NON NON OUI 2 0 EMPLOYE Week-end
SEDERON M NON NON PG GRADIENT ASPEN  LTF 2 NON NON NON 2 0 EMPLOYE Week-end
SAINTE VICTOIRE M NON NON PG * * OUI NON NON 0 0 CADRE Mensuelle
SAINT THIEBAUD M NON NON PG NOVA MAMBOO 1-2 NON NON OUI 1 0 MEDECIN Mensuelle
MACOT LA PLAGNE M NON NON PG WINDTECH TEMPEST LTF2 OUI NON NON 0 0 PROFESSION MEDICALE Mensuelle
CERVIONE F NON NON PG * * OUI NON NON 2 0 ETUDIANTE Quotidienne
LES SAISIES M NON NON PG MAC PARA PROTO NON NON NON 2 0 MONDE DU SPORT Quotidienne
SAINT BERNARD DU TOUVET M NON NON PG NOVA X RAY LTF 2 NON NON OUI 0 0 CADRE Mensuelle
LA GRAVE M NON NON PG OZONE BUZZ 1-2 OUI NON NON 1 0 MONDE DU SPORT Quotidienne
ARGUEL M NON NON PG * * OUI NON NON 2 0 OUVRIER Quotidienne
ORBIGNY M NON NON PG MCC AVIATION MALULA LTF 2 NON OUI NON 0 0 FONCTIONNAIRE Week-end
SAINT LEU (REUNION) M NON OUI PG GRADIENT GOLDEN 1-2 NON NON NON 0 2 MONDE DU SPORT Quotidienne
ARBAS M NON NON PG ADVANCE OMEGA 2-3 OUI NON NON 1 0 EMPLOYE Quotidienne
MEVOUILLON M NON NON PG ADVANCE ALPHA LTF 1 OUI NON NON 0 0   Saisonnière
VALGORGE F NON NON PG SOL PRYMUS LTF 1 OUI NON NON 2 0 CADRE  
BOURGET DU LAC M NON NON PG ADVANCE SIGMA LTF 2 NON OUI NON 2 0 ENSEIGNANT Week-end
MONTLAMBERT M NON NON PG GRADIENT GOLDEN 1-2 OUI NON NON 2 0 OUVRIER Saisonnière
LE DRUMONT F NON NON PG GRADIENT GOLDEN 1-2 OUI NON NON 2 0 CADRE Mensuelle
SOCOURT M NON NON PG ADVANCE ALPHA LTF 1 NON OUI NON 2 0 EMPLOYE Week-end
AUREL M NON NON PG GRADIENT ASPEN LTF 2 NON OUI NON 2 0 CADRE Quotidienne
TRIZAC F NON NON PG GRADIENT BRIGHT EN B OUI NON NON 1 0 EMPLOYE Saisonnière
TALLOIRES M NON NON PG NIVIUK NK1  LTF 1 OUI NON NON 1 0 FONCTIONNAIRE Saisonnière
ALLEVARD F NON NON PG AERODYNE YOGI Std OUI NON NON 1 0 EMPLOYE Week-end
CHINE M OUI NON PG FLYING PLANET BIP BIP  Bi OUI NON NON 0 2 MONDE DU SPORT Week-end
BASE DE TREUIL DE CROCY M NON NON PG GRADIENT BRIGHT EN B NON OUI NON 3 0 RETRAITE Saisonnière
LE REVARD M NON NON PG MAC PARA ENVY LTF 2 OUI NON NON 0 0 ARTISAN Week-end
METABIEF M NON NON PG ADVANCE * OUI NON NON 2 0 MONDE DU SPORT Quotidienne
SAINT PANCRACE SUR ISERE M NON NON PG GRADIENT ASPEN LTF 2 NON NON OUI 2 0 MEDECIN Saisonnière
TAHITI (POLYNESIE FRANCAISE) F NON NON PG AERODYNE JOY LTF 1 OUI NON NON 0 0 MILITAIRE Week-end
SAINT MAURICE M NON NON PG GRADIENT BRIGHT EN B OUI NON NON 2 0 EMPLOYE Saisonnière
PIEDRAHITA (Espagne) M NON NON PG GRADIENT ASPEN LTF 2 NON NON NON 0 0 OUVRIER Week-end
CAMEROS M NON NON PG AERODYNE SHAOLIN  Std NON NON OUI 2 0 EMPLOYE Quotidienne
ETRETAT M NON NON PG GRADIENT GOLDEN 1-2 NON NON OUI 0 0 EMPLOYE Week-end
OPPENAU (Allemagne) M NON NON PG * * NON NON NON 0 0 CADRE Week-end
SAINT HILAIRE M NON NON HG ULTEEM STYL+ Delta OUI NON NON 2 0 CADRE Mensuelle
LACHENS M OUI NON PG AERODYNE CHEROKEE Bi OUI NON NON 1 1   Quotidienne
SAINT LEU (REUNION) M NON OUI PG OZONE MAGNUM Bi OUI NON NON 0 1 MONDE DU SPORT Quotidienne
IZERON M NON NON PG SOL PRYMUS LTF 1 NON NON OUI 2 0   Saisonnière
ARAGON M NON NON PG NIVIUK NK1  LTF 1 NON NON NON 0 0 CADRE Saisonnière
PLATEAU DE SAIX F NON NON PG SWING AXIS LTF 1 OUI NON NON 2 0 OUVRIERE Saisonnière
CASTEJON DE SOS (Espagne) M NON NON PG AIRWAVE MUSTANG LTF 2 OUI NON NON 2 0   Week-end
CHAMONIX F NON NON PG OZONE ELEMENT EN A OUI NON NON 1 0   Week-end
MONT VOUGNEY M NON NON PG AIRCROSS TRIALP Perf NON NON OUI 0 0 OUVRIER  
DIENNE M NON NON PG SKY PARAGLIDER FIDES EN B OUI NON NON 2 0 RETRAITE Saisonnière
VAUDEMONT M NON NON PG ADVANCE ALPHA LTF 1 OUI NON NON 1 0 ENSEIGNANT Week-end
AILLONS LE JEUNE F NON NON PG GRADIENT ASPEN ltf 2 NON NON OUI 0 0 MEDECIN Week-end
ALTENBERG M NON NON HG ELLIPSE FUJI delta NON NON OUI 2 0 COMMERCIAL Saisonnière
ODEREN M NON NON PG ADVANCE EPSILON 1-2 NON NON OUI 0 0 CADRE Mensuelle
LATHUILE M OUI NON PG PARATECH P BI5 Bi OUI NON NON 0 0 FONCTIONNAIRE Saisonnière
LE CLAUX M NON NON PG UP KANTEGA 1-2  NON NON OUI 2 0   Week-end
CHAUMEIL M NON NON PG OZONE ELEMENT EN A OUI NON NON 1 0 FONCTIONNAIRE Saisonnière
FORBACH M NON NON PG ADVANCE EPSILON 1-2 NON NON OUI 2 0   Week-end
LES HOUCHES F NON NON PG     OUI NON NON 2 0   Week-end
SEYNES M NON OUI PG GRADIENT BI GOLDEN Bi OUI NON NON 0 0 MONDE DU SPORT Quotidienne
FLOIRAC M NON NON PG ITV TURQUOISE Bi OUI NON NON 1 0 RETRAITE Quotidienne
SAINT LEU (REUNION) M NON NON PG NOVA RA LTF 2 NON NON NON 0 0 EMPLOYE Week-end
AIGUEBELETTE M NON NON PG NIVIUK HOOK EN B NON NON OUI 0 0 ARTISAN Quotidienne
LAFFREY M NON NON PG   SPORT3 1-2 OUI NON NON 1 0 CADRE Week-end
CHAMONIX M NON NON PG GRADIENT ASPEN 2  LTF 2 NON NON OUI 2 0 PROFESSION MEDICALE Week-end
TRACY SUR MER F NON NON PG GIN GLIDERS ZULU LTF 1-2 NON NON OUI 0 0 ENSEIGNANT Quotidienne
SAINT JEAN DE LA PORTE M NON NON PG TEAM GREEN 1-2 OUI NON NON 1 0 EMPLOYE Saisonnière
GOURDON M NON NON PG SOL ELLUS  1-2 NON NON NON 2 0    
MONTLAMBERT M NON NON PG OZONE MOJO LTF 1 OUI NON NON 1 0 EMPLOYE Saisonnière
COLLONGES M NON NON PG OZONE ELEMENT LTF 1 OUI NON NON 1 0 EMPLOYE Saisonnière
VENTRON M NON NON PG ADVANCE ALPHA LTF 1 NON NON NON 1 0 RETRAITE  
SAMOENS M NON NON PG GRADIENT BRIGHT EN B OUI NON NON 0 0 FONCTIONNAIRE Saisonnière
GRAND BORNAND M NON NON PG GIN BOLERO EN B NON NON OUI 1 0   Saisonnière
ST PIERRE DE CHARTREUSE M NON NON PG NERVURES FAïAL EN C OUI NON NON 2 0 OUVRIER Week-end
MILLAU F NON NON PG ITV TURQUOISE Bi NON NON OUI 0 0 MONDE DU SPORT Quotidienne
VAGNEY M NON NON PG * * NON NON NON 2 0 RETRAITE Week-end
COLLONGES SOUS SALEVE M NON NON PG ADVANCE EPSILON 1-2 NON NON OUI 2 0 CADRE Mensuelle
LA CLUSAZ M NON NON PG NOVA  PRIMAX LTF 1 OUI NON NON 1 0   Saisonnière
PUERTO DE LA CRUZ (TENERIFE) M NON NON PG ADVANCE EPSILON 1-2 OUI NON NON 0 0 RETRAITE Quotidienne
SIGNES M NON NON PG FREEX DINGO LTF 1 OUI NON NON 0 0 OUVRIER Week-end
CORNET DE ROSELEND M NON NON PG MCC AVIATION MALULA LTF 2 NON NON OUI 2 0   Week-end
MONTMIN M NON OUI PG GRADIENT BI GOLDEN Bi OUI NON NON 0 2 MONDE DU SPORT Quotidienne
SAINT BENOIT SUR LOIRE M NON NON HG AEROS PHANTOM Delta OUI NON NON 0 0 CADRE Week-end
SAINT LAURENT LA ROCHE M NON NON PG NIVIUK HOOK EN B OUI NON NON 2 0 EMPLOYE Week-end
BEAUFORT SUR DORON M NON NON PG MAC PARA MAGUS XC 2-3 NON NON NON 1 0 MONDE DU SPORT Quotidienne
TAHITI M NON NON PG UP TRANGO 2-3 NON NON NON 0 0 PROFESSION LIBERALE Week-end
GENOS M NON NON PG NERVURES HUAPI  EN C OUI NON NON 2 0   Saisonnière
BEAUFORT M NON NON PG SWING MISTRAL 1-2 NON NON NON 2 0 EMPLOYE Week-end
SAINT CLAIR SUR EPTE M NON NON PG GIN ZOOM LTF 2 NON NON NON 3 0 EMPLOYE Quotidienne
BOURG SAINT MAURICE M NON NON HG TECMA MAMBO delta OUI NON NON 2 0   Saisonnière
DOUELLE M OUI NON PG AIRWAVE COMBI TANDEM Bi NON NON OUI 1 0 ARTISAN Quotidienne
LE PUY DU TOUR M NON NON PG AIRWAVE SPORT 3 1-2 NON NON NON 2 0 ARTISAN Quotidienne
SAINT ANDRE DES ALPES M NON NON PG * * NON NON OUI 2 0   Quotidienne
CERVIONE M NON NON PG GRADIENT GOLDEN 1-2 OUI NON NON 1 0   Mensuelle
VICDESSOS M NON NON HG OZONE ELEMENT EN A OUI NON NON 2 0 RETRAITE Quotidienne
GAILLAGOS M NON NON PG GRADIENT BRIGHT EN B NON NON OUI 0 0 OUVRIER Quotidienne
RUSTREL M NON NON PG GRADIENT * NON NON NON 0 0 PROFESSION LIBERALE Week-end
SAINT LEU M NON OUI PG UP K2 Bi OUI NON NON 2 0 MONDE DU SPORT Quotidienne
PONTAIX F NON NON PG OZONE ELEMENT EN A OUI NON NON 2 0 OUVRIER Saisonnière
LE MARKSTEIN M NON OUI PG GRADIENT BI GOLDEN Bi OUI NON NON 0 2 MONDE DU SPORT Quotidienne

ANALYSES MAGAZINE VOL LIBRE

Etude de 99 Accidents FFVL, du 9 mai au 4 juillet  2008, dont deux mortels.

94 en parapente (dontles 2 DCD) , 5 en delta
Il y a 13 élèves dans cette série, tous les autres ont des licences "volants" (87%)
86 hommes (87%), 13 femmes (13%), tous français, ce qui correspond à la répartion statistique H/F dans la FFVL. Ici les filles sont donc autant accidentées que les garçons.
92 accidents en France (Dont les 2 DCD) et 7 à l'étranger:  4 en Espagne, 1 en italie, 1 en Allemagne, 1 en Chine
L'âge moyen est de 43.8 ans, environ la moyenne FFVL. Les pilotes décédés avaient respectivement 76 et 58 ans.
Le poids moyen 76 kg, taille moyenne 1.74 m, soit environ la moyenne des français

Fréquence et type de la pratique
Sur 94 cas renseignés, 61 pilotes accidentés (65%)  ont une pratique régulière (WE ou quotidienne) et 33 (35%) une pratique plus occasionnelle (mensuelle ou saisonnière)
11 volaient en biplace (11%) et 89 en solo (89%) lors de l'accident
5 en biplace amateur non commercial, 6 en biplace professionnel
Le décollage est  à pied dans 95 cas, 3 au treuil (dont 1 DCD) et 1 en remorqué delta
5 accidents en compétition (5%) et 91 (92%) en vol de loisir sur site et 3 en vol de distance (3%)
Les accidents se produisent à 38% au décollage, 38% à l'atterrissage (approche/posé), 24% en vol (thermique/soaring)

Aérologie  de l'accident
Selon les déclarations 54% ont lieu en aérologie calme, 46% en aérologie "non calme" (dont 5 vent fort avec 1 décès, 23 par thermiques forts, 3 liés à des turbulences et aucun par foehn, rouleaux, pluie, orage, nuages ni sous le vent)

Autres infos
4 accidents sont directement liés à des reposes au décollage.
Personne n'a utilisé de parachute de secours
Un accident est du au fait que le pilote passait si près des arbres qu'il a accroché un avec ses pieds ce qui l'a fait tomber dedans...
Parmi les causes intitiales de l'accident parapente, la fermeture assymétrique ou frontale reste la plus souvent invoquée.
On note un cas de vrille après largage du câble du treuil alors qu'il était en tension (DCD), une parachutale, une cravate. Mais il est probable que ces items soient peu remplis à la saisie initiale de la déclaration.

Conséquences des accidents
33 accidents ne donnent que des dégâts matériels sans blelssures et 22 des blessures "légères", entorses etc.
Donc dans 56 % des cas l'accident  est plus ou moins un "incident". Il y a ici 2 morts et 42% de blessés graves dont 60% touchés à la colonne (rachis bas ou haut ou les deux).
5 passagers sont blessés dont 2 polytraumatisés et 2 seulement aux jambes
Seulement 3 blessures à la tête sur une telle série peut sans doute se rattacher au fait que l'immense majorité des pilotes porte un casque

On reste toujours étonné de la soudaine disparition des collisions soit en vol soit avec obstacles alors qu'elles représentaient une part assez importante des accidents avec l'ancien système de recueil des données.

Gravité blessures: 3 = décès, 2= graves, 1= légères, 0 = rien

RAPPEL
Suite au courrier d'un lecteur qui disait connaître des accidents n'apparaissant pas dans nos tableaux mensuels il faut savoir que, comme c'est bien précisé en haut de chaque tableau tous les mois, cette approche statistique de l'accidentologie du vol libre est fondée uniquement sur les accidents "déclarés" à la "FFVL".
Par déduction on comprendra que les accidents survenant à des licenciés FFP, non licenciés, assurés MAIF, CAF et  autres etc. ne sont pas pris en compte ici.
Ensuite tout le monde peut constater que, pour diverses raisons "privées", un certain nombre d'accidents y compris graves survenant à des pilotes FFVL sont régulièrement déclarés par eux en "accidents d'escaliers" et traités par notre brave sécu et les mutuelles, sans qu'aucune information officielle ne parvienne à la  FFVL.
Ceci étant posé, la validité "statistique" des informations publiées, fussent-elles limitées à la population FFVL déclarante, est probablement transposable telle quelle à toute la population des pilotes de vol libre en France quelle que soit leur chapelle.

Accidentologie Avril - Mai 2008

Mise à jour le 18-07-2008 - 00:00
Pratiques: 
Delta
Parapente
Technique et Sécurité: 
Accidentologie

DONNEES FFVL

Lieu Sexe Biplace privé? Biplace comercial? Activité Marque Aile Modèle Chaussures montantes? Condition calmes? Vent fort? Thermiques forts? Turbulences? Gravité pilote Gravité passager Profession Fréquence de vol matériel utilisé Type Lic
SAINT VINCENT LES FORTS M NON NON Para GRADIENT ASPEN LTF 2 OUI NON NON OUI NON 0 2 MILITAIRE Saisonnière Solo Volant
BANON M NON NON Para AIRWAVE WAVE LTF 1 NON NON NON NON NON 2 0 * Saisonnière Solo Volant
ALPES D'HUEZ M NON NON Para BIO AIR  SPEED RIDING OUI OUI NON NON NON 2 0 MONDE DU SPORT Quotidienne Solo Volant bi associatif
VALFREJUS M NON NON Para AIR SPEED CONCEPT BASIK Speed OUI OUI NON NON NON 1 0 ARTISAN * Solo Elève huit jours
PRETIN F NON NON Para ADVANCE EPSILON 1-2 OUI OUI NON NON NON 3 0 MEDECIN Week-end Solo Volant
LA CAVALERIE M NON NON Para GIN BOOM Comp NON NON NON OUI NON 2 0 ENSEIGNANT * Solo Volant bi associatif
LUBERON M NON NON Delta ICARO LAMINAR delta OUI NON NON NON OUI 1 0 CADRE Saisonnière Solo Volant
SAINT VINCENT LES FORTS F NON NON Delta TECMA MAMBO delta OUI OUI NON NON NON 0 0 PROFESSION MEDICALE Saisonnière Solo Volant
MAZINGARBE M NON NON Para OZONE * OUI NON NON OUI NON 2 0 ENSEIGNANT Week-end Solo Volant
BAR SUR AUBE M OUI NON Para NERVURES ALPAMAYO  Bi OUI OUI NON NON NON 1 0 RETRAITE Mensuelle Biplace Volant bi associatif
CAMPAN M NON NON Para GIN GLIDER BOOM Comp NON NON NON NON NON 3 0 MONDE DU SPORT Quotidienne Solo Volant
SAINT LEU (REUNION) M NON OUI Para ADVANCE BETA Bi NON NON NON NON NON 0 0 MONDE DU SPORT Quotidienne Biplace Volant moniteur
BONNEUIL M NON NON Delta * * OUI NON NON OUI NON 2 0 * Week-end Solo Volant
CHAMONIX MONT BLANC M NON NON Para OZONE MOJO LTF 1 NON NON NON OUI NON 3 0 EMPLOYE Quotidienne Solo Volant
ALCATOGGIO M NON NON Para ADVANCE SIGMA LTF 2 OUI NON NON OUI NON 0 0 ENSEIGNANT Quotidienne Solo Volant
DOUIRA M NON NON Para * * NON NON NON NON NON 0 0 MONDE DU SPORT Quotidienne   Volant moniteur
BEAUCENS F NON NON Para AERODYNE JOY, LTF 1 OUI OUI NON NON NON 2 0 EMPLOYE Saisonnière Solo Elève huit jours
BEAUCENS M NON NON Para AERODYNE YOGI, LTF 1 OUI OUI NON NON NON 2 0 EMPLOYE Saisonnière Solo Elève huit jours
MEGEVE M NON NON Para GRADIENT DELITE  1-2 OUI OUI NON NON NON 2 0 MONDE DU SPORT Saisonnière Solo Volant moniteur
DIGNE LES BAINS M NON NON Para UP KANTEGA 1-2 NON NON NON OUI NON 2 0 RETRAITE * Solo Volant
MONTOULIEU M NON NON Para NERVURES FAIAL  EN C OUI NON OUI NON NON 0 0 CADRE *   Volant
SAVINE LE LAC M NON NON Para OZONE BUZZ  1-2 NON NON OUI NON NON 2 0 EMPLOYE Saisonnière Solo Volant
LUCHON M NON NON Para GRADIENT ASPEN LTF 2 OUI NON OUI NON NON 2 0 EMPLOYE Quotidienne Solo Volant
URBES M NON OUI Para GRADIENT GOLDEN  Bi NON NON NON OUI NON 0 0 MONDE DU SPORT Saisonnière Biplace Volant moniteur
MONTMIN M NON NON Delta ELLIPSE FUJI delta OUI NON NON NON NON 0 0 CADRE Saisonnière Solo Volant
MONT BOUQUET M OUI NON Para ADVANCE BETA  Bi OUI OUI NON NON NON 0 2 ENSEIGNANT Week-end Biplace Volant
MELOISEY M NON NON Para AERODYNE JUMBE  Std OUI NON OUI NON NON 2 0 CADRE * Solo Volant
PAS DE L'ECHELLE M NON NON Para AIRWAVE SPORT 1-2 OUI NON NON NON OUI 2 0 MEDECIN Week-end Solo Volant
SAINT LEU (REUNION) M NON OUI Para MAC PARA PASHA Bi OUI OUI NON NON NON 0 2 MONDE DU SPORT Quotidienne Biplace Volant moniteur
SAINT THIEBAUD M NON NON Para ADVANCE Alpha 3 LTF 1 NON OUI NON NON NON 1 0 PROFESSION MEDICALE * Solo Découverte

ANALYSE MAGAZINE VOL LIBRE

29 accidents FFVL du 15 avril au 25 mai et 1  restant de sept 2007. Cet accident est d'ailleurs bizarre puisqu'il s'agirait d'un accident de bi avec une aile monoplace (erreur de saisie?). En tout 30 dans cette série dont 3 filles, 10% , et 3 pilotes DCD dont une femme.
29 accidents en France, un au Maroc
26 en parapente (87%) dont 2 en speed riding, 4 en delta (13%)
Age moyen 42 ans soit celui des pilotes de la FFVL, Poids moyen 73 kg, taille moyenne 1.75 m
19 en vol de loisir/entraînement (63%), 3 en vol de cross, 1 en compétition, 5 en bi (2 privés, 3 pros)
Tous en décollage "à pied" dont 2 en speed riding (ski) sur les 30

Conditions météo:
11 accidents en conditions calmes, 4 par vent fort, 8 par thermiques forts, 2 liés aux turbulences, Non référencé pour les manquants.
Aucun accident lié à rouleaux, fœhn, orage ou pluie

Matériel
Parachute de secours: 10 sans, 8 en ventral, 5 sous l'assise, 3 latéral, 2 en bas dans le dos  et 2 en haut dans le dos. Personne ne l'a utilisé
Protection: 5 sans, 1 rigide (!), 10 mousse bag <10 cm (inefficace), 1 mousse bag > à 10 cm (plus efficace), 13 Airbag (efficace)
Chaussures: 20 pilotes (67%) portaient des modèles à tige haute

Phase de vol
Manipulation ou traîné au sol: 4, décollage: 6, En vol 7, Approche/Posé 8 dont un au décollage, 5 non référencés. Les deux deltas accidentés sont tous deux des  collisions sur deux sites différents

Fréquence de la pratique (sur 24 items renseignés)
13 pratiquent régulièrement, quotidienne ou WE soit 54%, 11 de façon plus diluée, saisonnière ou mensuelle ( 46%).
3 étaient des élèves, 5 des moniteurs (17%)

Conséquences
3 pilotes sont décédés, 14 ont des blessures graves (47%), 4 légères (13%) et 9 des dégâts uniquement matériels (30%)
Parmi les blessures, 1 à la tête, 5 à la colonne, 7 aux bras, 6 aux jambes,
2 passagers sont gravement touchés aux jambes et un à la tête (sous réserve, déclaration?)

Conclusion
Alors qu'il a été prouvé que la coque dorsale rigide non seulement ne protégeait pas mais pouvait en plus être un facteur aggravant, un pilote sur 30 ici en portait encore une! 33% des pilotes portent encore des mousse bag d'épaisseur inférieure à 10 cm dont on sait qu'ils sont inefficaces. Par ailleurs avec 17% d'accidents dans cette série, le métier de moniteur/biplaceur reste un métier à risques!

Rappel gravité
3 décédé, 2 blessures graves, 1 blessures légères, 0 pas de blessures

JOURNEES CLEY 8 ET 9 /11/ 2008, TOULOUSE

Mise à jour le 30-05-2008 - 00:00
Pratiques: 
Delta
Parapente
Kite
Technique et Sécurité: 
CLEY

2NDE EDITION DES JOURNEES CLEY LES 8 ET 9 NOVEMBRE 2008 A TOULOUSE

<< CLEY, QU'EST-CE QUE C'EST ? >>

La fondation CLEY (« CLEY » dans ce qui suit) a été créée il y a six ans pour promouvoir des projets et des réalisations susceptibles d'améliorer la sécurité des activités sportives gérées par la FFVL.  

Le nom CLEY rend hommage, par leurs initiales, à la mémoire de deux pilotes pyrénéens charismatiques qui ont été victimes de leur passion. 

La page de  la Commission Technique et Sécurité sur le site de la FFVL héberge les communiqués, les documents de travail ainsi que les archives de CLEY depuis cinq ans, afin de mettre à la disposition de tout visiteur leur contenu ( NB : Ce contenu n'engage en aucune manière la FFVL ou la CTS, les activités de CLEY se déroulant en totale indépendance, financière et organisationnelle, de la FFVL qui a seule autorité en matière de représentation, de gestion et de développement des activités dont elle a reçu mandat de la jeunesse et sport). 

Les activités de CLEY s'organisent autour de deux manifestations :  

1-       Le Challenge CLEY

2-       Les Journées CLEY 

Les fonds et dotations grâce auxquels fonctionnent CLEY proviennent de personnes indépendantes ou de professionnels qui soutiennent ses actions. 

Depuis la première édition du concours, le Challenge CLEY a reconnu et récompensé pour leur projet ou leur réalisation des individus, des clubs ou des professionnels issus du milieu du vol libre ou du kite, indifféremment de leurs origines et sans distinction d'obédience, qui ont fait acte de candidature dans le respect du règlement du concours et dans l'esprit qui préside à cette animation <règlement en vigueur consultable sur le site de la FFVL>. 

Plus de 17 000 euros de fonds et de dotation en équipements et en matériel ont été ainsi collectés et redistribués en cinq ans. 

 

Depuis 2005, le concours CLEY alterne avec les Journées CLEY, séminaire sur le thème de la sécurité dans les sports aériens. 

Ce séminaire est un événement ouvert vers d'autres activités aériennes.  

Il a pour vocation de favoriser le brassage des expériences et l'émergence de projets susceptibles de concourir dans le cadre du Challenge CLEY. 

Les sujets qui sont susceptibles d'y être abordés sont donc très variés et adaptés à l'actualité lorsque celle-ci le nécessite (A l'exemple de la problématique des ailes très chargées, abordée lors de la précédente édition). 

 Si deux ou trois thèmes sont proposés chaque année, la plupart des interventions sont définies dans les mois ou même les semaines précédant l'ouverture du séminaire. 

Les Journées CLEY s'articulent sur deux jours. 

Depuis sa première édition, la première journée est consacrée au séminaire à proprement parler. 

Elle est réservée aux personnes inscrites, professionnels, experts ou individus, et aux personnalités invitées par les organisateurs : durant la première matinée, les participants sont invités à témoigner de leur expérience sur les thèmes proposés par l'organisateur et/ou à réagir sur des documents qui leur sont présentés, l'après midi étant consacré au débat et à la synthèse. 

La seconde journée est un amphi ouvert qui débute par la présentation des travaux de la veille. Les intervenants qui ont accepté d'être présents à cette seconde journée répondent alors aux questions posées sur ce contenu; l'après-midi est consacrée au Challenge CLEY et les candidats potentiels ou déjà identifiés de l'édition à venir du concours sont invités à y présenter leur projet ou leurs réalisations aux membres du jury présents lors de ces journées CLEY, à des fins de recherche de parrainage, de conseil et de recadrage, le cas échéant.

 

Entre ces rendez-vous, CLEY soutient les projets en cours, ou des candidatures potentielles identifiées par le jury de CLEY, et peut suggérer aux instances fédérales ou professionnelles des projets aptes à traiter des urgences ou à faire des études prospectives. 

Exemples de projets initiés par CLEY : 

1-       l'étude, la conception et la fabrication d'un système de mesure permettant la caractérisation du comportement spirale des ailes de parapente,

2-       la mesure des contraintes physiologiques et structurales associées à la voltige en parapente et en aile delta. 

 

<< PRESENTATION DES JOURNEES CLEY 2008 >> 

Jeter un pont avec un futur meilleur, tel est l'objectif de « CLEY » depuis bientôt six années. 

Communiquer et échanger tous les deux ans sur la richesse, la solidarité et l'œcuménisme du vol libre, tel qu'il existe et s'affirme en Midi-Pyrénées, tels sont les objectifs de cet événement unique dans sa vocation et son ouverture que constituent les « Journées CLEY ».

 

Ses participants nous l'ont brillamment démontré lors de la première édition qui a eu lieu à Toulouse en novembre 2006.  

En Midi-Pyrénées, dans le berceau de l'aéronautique européenne, nombreux en effet sont ceux à avoir jeté des passerelles entre les différents sports de l'air; plusieurs manifestations témoignent, chaque année, de cette bonne entente.

 

Les « Journées CLEY » s'inscrivent naturellement dans cette dynamique et consacrent nos passions à travers l'intelligence et la constance de tous ceux qui contribuent à leur assurer un avenir plus sûr. 

 Après les riches débats initiés en 2006 par nos amis du parachutisme, qui nous avaient fait l'amitié d'être présents, nos objectifs en 2008 seront donc naturellement d'associer, lors de cette seconde édition, plus de disciplines différentes et de licenciés à l'illustration des thèmes que nous devrions y voir illustrer et dont nous devrions débattre, à savoir : la sécurité, bien sûr, la voltige et la compétition à travers la célébration du sport au féminin.

  A ces objectifs est donc associé cette année un nouveau challenge à relever pour l'organisation de ces « Journées CLEY » : rassembler et entendre à cette occasion plusieurs compétitrices, renommées ou ignorées.

 Elles ne manquent pas, notamment en Midi-Pyrénées, encore en activité ou riches de palmarès parfois injustement méconnues.

CLEY vous invite donc une nouvelle fois à témoigner, par votre soutien, votre présence, votre participation, votre engagement et votre motivation, de notre volonté commune de construire ce futur riche et plus sûr pour nos passions aériennes, dans l'expression pleine et entière de notre solidarité et de notre mixité, désirées et affirmées.

  

<< PROGRAMME DES JOURNEES CLEY 2008 >>

Ce séminaire est articulé sur deux jours :

1.      SAMEDI 8 NOVEMBRE = Journée séminaire

a.       A partir de 10H00 = Accueil des participants et des invités

b.      10H30 = Début des travaux et présentations programmées

c.       12H30-14H00 = Interruption

d.      14H15 = Reprise des travaux

e.       17H30 = Synthèse et préparation de la seconde journée

f.        18H00 = Clôture de la première journée

2.      DIMANCHE 9 NOVEMBRE = Amphi ouvert

a.       9H30 = Synthèse des travaux de la veille

b.      10H00 = Projections de documents <dont des vidéo « MEMO » inédites en voltige delta, avion, wing-suit, etc.>

c.       10H45 = Ouverture des débats

d.      12H30-14H00 = Interruption

e.       14H15 = Questions ouvertes & Accueil des premières candidatures au Challenge CLEY 2009

f.        15H15 = Synthèse et prochains rendez-vous

g.       15H30 = Clôture du séminaire

NB : Le contour de ce programme sera précisé par les organisateurs au fur à mesure de la confirmation des interventions et des participations programmées. 

// Inscriptions au séminaire // Propositions d'interventions/d'exposés/de témoignages sur les thèmes précitées // Infos CLEY: paul.pujol@free.fr

// Contact Ligue Midi-Pyrénées : chamerat.ffvl@orange.fr

Accidents Janvier-Avril 2008

Mise à jour le 09-05-2008 - 00:00
Pratiques: 
Delta
Parapente
Technique et Sécurité: 
Accidentologie

DONNEES FFVL

Sexe Age Poid PilotHeight Entraînement? Biplace privé? Biplace comercial? Compétition? Cross? Type de décollage Activité Marque Aile Modèle Homologation Chaussures montantes? Condition calmes? Vent variable? Vent fort? Sous le vent? Gravité pilote Gravité passager Profession Fréquence de vol matériel utilisé Type Lic
M 26 85 185 OUI NON NON NON NON H PG SKY CHILI LTF 1-2 NON NON OUI NON NON 1 0 CADRE Week-end Solo Volant
M 41 65 160 NON OUI NON NON NON H PG FLYING PLANET X PRESS Bi OUI OUI NON NON NON 1 0 CADRE Week-end Biplace Volant
M 29 80 180 OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE EPSILON LTF 1-2 OUI NON OUI NON NON 2 0 * Saisonnière Solo Volant
M 38 72 180 OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT ASPEN LTF 2 NON NON NON NON NON 0 0 * Quotidienne Solo Volant moniteur
M 39 72 182 OUI NON NON NON NON H PG NOVA PRIMAX LTF 1 OUI OUI NON NON NON 0 0 * Mensuelle Solo Volant
M 54 70 168 OUI NON NON NON NON H PG NIVIUK NOOKY13 Speed OUI OUI NON NON NON 2 0 EMPLOYE Saisonnière Solo Volant bi associatif
M 48 80 187 OUI NON NON NON NON H PG AIR SPORT CHINOOK CEN Std OUI OUI NON NON NON 2 0 EMPLOYE Quotidienne Solo Volant bi associatif
M 42 76 185 OUI NON NON NON NON H PG AIRWAVE SPORT 2 LTF 1-2 OUI NON OUI NON OUI 2 0 EMPLOYE Mensuelle Solo Volant
M 38 65 173 NON NON OUI NON NON H PG AERODYNE CHEROKEE Bi NON OUI NON NON NON 2 2 * Quotidienne Biplace Volant moniteur
M 50 84 176 OUI NON NON NON NON H PG WINDTECH * * OUI NON OUI NON NON 1 0 CADRE Week-end Solo Volant bi associatif
M 57 76 176 OUI NON NON NON NON H PG PARATECH * * OUI OUI NON NON NON 2 0 RETRAITE Quotidienne Solo Volant
M 42 74 183 OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT BRIGHT LTF 1 OUI OUI NON NON NON 2 0 * Saisonnière Solo Volant
M 43 90 180 OUI NON NON NON NON H PG ICARO  ICE LTF 2 OUI OUI NON NON NON 1 0 * Week-end Solo Volant
F 40 55 162 OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE OMEGA LTF 2-3 OUI OUI NON NON NON 2 0 * Quotidienne Solo Volant moniteur
F 37 53 165 OUI NON NON NON NON H PG AIRSPEED COBRA speed OUI OUI NON NON NON 1 0 MEDECIN * Solo Elève huit jours
M 45 60 172 OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT GOLDEN LTF 1-2 OUI OUI NON NON NON 2 0 EMPLOYE Week-end Solo Volant
M 43 76 175 OUI NON NON NON NON H PG NOVA AERON LTF 2 OUI OUI NON NON NON 1 0 ARTISAN Quotidienne Solo Volant bi associatif
M 41 73 187 OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT BRIGHT LTF 1 OUI OUI NON NON NON 0 0 OUVRIER Saisonnière Solo Volant
M 45 80 170 OUI NON NON NON NON H PG GIN BOOMERANG LTF 2-3 OUI OUI NON NON NON 0 0 * Quotidienne Solo Volant bi associatif
M 33 71 179 OUI NON NON NON NON H PG OZONE ADDICT LTF 2 OUI OUI NON NON NON 1 0 * Quotidienne Solo Volant élève moniteur
F 51 NON NON NON NON NON   PG GRADIENT BI GOLDEN bi OUI NON NON NON NON 0 0 ENSEIGNANT Week-end Biplace Volant bi associatif
M 56 67 170 OUI NON NON NON NON H PG NOVA PHERON LTF 1 OUI OUI NON NON NON 1 0 EMPLOYE Mensuelle Solo Volant
F 40 55 162 NON NON OUI NON NON H PG WINDTECH CARGO Bi OUI OUI NON NON NON 0 2 MONITEUR DE PARAPENTE Quotidienne Biplace Volant moniteur
M 37 85 183 OUI NON NON NON NON H PG XIX INTER LTF 1-2 OUI NON NON NON NON 1 0 CADRE Week-end Solo Volant
F 60 40 155 OUI NON NON NON NON H PG Sky PARA FIDES LTF 1 OUI OUI NON NON NON 2 0 EMPLOYE Week-end Solo Volant
M 34 80 190 OUI NON NON NON NON H PG UP SUMMIT LTF 2 NON NON NON NON NON 1 0 MONITEUR PARAPENTE Quotidienne Solo Volant moniteur
M 33 85 175 OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE ALPHA LTF 1 OUI NON NON NON NON 1 0 * Week-end Solo Volant
M 27 82 179 NON OUI NON NON NON H PG UP SHERPA Bi OUI OUI NON NON NON 0 1 ETUDIANT Week-end Biplace Volant
M 53 72 177 OUI NON NON NON NON H PG NIVIUK NK 1 LTF 1 OUI NON NON NON NON 0 0 CADRE Week-end Solo Volant
M 37 74 181 OUI NON NON NON NON H PG NOVA MENTOR LTF 1-2 OUI NON NON NON NON 2 0 * Week-end Solo Volant
M 43 63 167 OUI NON NON NON NON H PG AERODYNE JUMBEE LTF 1-2 OUI OUI NON NON NON 1 0 AGRICULTEUR Week-end Solo Volant bi associatif
M 27 75 180 OUI NON NON NON NON H PG WINTECH QUARX LTF 2 OUI OUI NON NON NON 0 0 PROFESSION MEDICALE Quotidienne Solo Volant bi associatif
M 62 OUI NON NON NON NON H PG GIN * * OUI OUI NON NON NON 2 0 RETRAITE Week-end Solo Volant
M 54 72 179 OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE SIGMA LTF 2 OUI NON NON NON NON 0 0 ARTISAN Quotidienne Solo Volant bi associatif
F 37 56 162 OUI NON NON NON NON H PG GIN NANO Speed NON OUI NON NON NON 1 0 * Saisonnière Solo Elève année
M 38 OUI NON NON NON NON H PG PARCHUTE DE France SPRINGO Speed OUI OUI NON NON NON 1 0 CADRE * Solo Elève année
M 17 55 163 OUI NON NON NON NON H PG MAC PARA EDEN LTF 1-2 NON NON NON NON NON 0 0 ETUDIANT Week-end Solo Volant jeune
M 48 76 181 OUI NON NON NON NON H HG ICARO LAMINAR Delta OUI NON NON NON NON 2 0 CADRE Week-end Solo Volant
M 42 65 170 OUI NON NON NON NON H PG GIN NANO Speed NON OUI NON NON NON 1 0 * Week-end Solo Volant
M 44 72 180 NON NON OUI NON NON H PG UP SHERPA Bi OUI OUI NON NON NON 0 0 MONITEUR DE PARAPENTE Quotidienne Biplace Volant bi associatif
M 34 80 189 OUI NON NON NON NON H PG TEAMS BLUE LTF 1-2 OUI NON NON NON NON 2 0 * Week-end Solo Volant
F 39 55 160 NON NON OUI NON NON H PG GRADIENT BI GOLDEN Bi NON OUI NON NON NON 0 2 MONITEUR DE PARAPENTE Quotidienne Biplace Volant moniteur
M 48 70 180 OUI NON NON NON NON H PG SOL SYNERGY LTF 2 OUI NON NON NON NON 2 0 ENSEIGNANT Week-end Solo Volant
M 55 68 168 OUI NON NON NON NON H HG WILLS WING FALCON Delta NON NON NON NON NON 0 0 PROFESSION MEDICALE Mensuelle Solo Volant
M 42 70 174 OUI NON NON NON NON H PG OZONE RUSH LTF 1-2 OUI NON NON NON NON 0 0 * Quotidienne Solo Volant
M 49 85 170 OUI NON NON NON NON H PG * * * NON NON NON NON NON 1 0 ARTISAN Week-end Solo Volant bi associatif
M 36 75 175 OUI NON NON NON NON H PG BIO AIR ROCKET Speed NON NON NON NON NON 2 0 MONDE DU SPORT Quotidienne Solo Volant moniteur
M 52 72 172 OUI NON NON NON NON H PG AEROS COMBAT delta NON OUI NON NON NON 1 0 PROFESSION MEDICALE Week-end Solo Volant bi associatif
M 28 65 165 NON NON NON OUI NON H PG * * * NON OUI NON NON NON 2 0 * Mensuelle Solo Volant
M 27 67 184 OUI NON NON NON NON H PG NIVIUK SKATE Speed NON NON NON NON NON 2 0 MONITEUR DE KITESURF Saisonnière Solo Volant
F 38 57 170 NON NON NON OUI NON H PG OZONE ADDICT LTF 2 OUI NON NON NON NON 2 0 CADRE Week-end Solo Volant bi associatif
M 42 75 184 NON NON OUI NON NON H PG MCC BELUGA Bi OUI OUI NON NON NON 0 0 MONDE DU SPORT Quotidienne Biplace Volant moniteur
M 58 68 176 OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE OMEGA LTF 2-3 NON OUI NON NON NON 2 0 ENSEIGNANT Week-end Solo Volant bi associatif
M OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE * * OUI NON NON NON NON 1 0 * Quotidienne Solo Elève année
M 32 80 180 NON NON NON NON OUI H PG OZONE MANTRA Comp OUI NON NON NON NON 2 0 CADRE Week-end Solo Volant bi associatif
M 37 65 180 NON NON OUI NON NON H PG OZONE * Bi OUI NON NON NON NON 2 2 MONDE DU SPORT Quotidienne Biplace Volant moniteur
M 37 60 175 OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT ASPEN LTF 2 OUI NON NON NON NON 2 2 MILITAIRE Saisonnière Solo Volant

ANALYSE MAGAZINE VOL LIBRE

57 accidents FFVL depuis début janvier
55 en Fr , 1 en Inde, 1 au Brésil
Aucun décès
7 filles, 12%, soit en gros la représentation féminine dans la FFVL (14% de filles FFVL en 2007 toutes activités confondues)
2 deltistes (3.5 %) ce qui est la représentation des deltistes à la FFVL, 55 parapentistes (96% alors qu'ils représentent 63% des pratiques principales FFVL) dont 8 speed riders, 4 accidents d'élèves 7%,
Age moyen des accidentés 41.5 ans, poids moyen 70.6 kg, taille moyenne: 1.75 m
A noter 1 accident daté de septembre 2007 dans cette liste de début 2008...
On a aussi une déclaration d'un militaire qui se serait gravement blessé avec son passager, gravement touché lui aussi, sous une aile monoplace... Erreur de déclaration ou vol "engagé" trop chargé? En tous cas cela perturbe le compte en "biplace"

Type de pratique
Régulière (WE ou quotidienne) pour 75% des accidentés, plus diluée (Mensuelle ou saisonnière) pour 25%. Donc l'entraînement et une pratique habituelle, avec aussi une exposition répétée aux risques, ne mettent pas à l'abri de l'accident.

Circonstances
51% des accidents se produisent dans la phase d'atterrissage (approche ou posé), 24% au décollage, 13% en manipulations au sol, 12% en vol thermique ou soaring.
En vol sur 8 déclarations indiquant les causes on compte 3 décrochages, 1 spirale bloquée, 2 asymétriques et 1 cravate.
3 accidents sont déclarés liés à un posé au décollage, 1 à un posé dans un arbre et 1 directement lié à la surfréquentation
1 seul en compétition, 1 en cross et 79% en vol de loisir/entraînement.

Météo/aérologie
 54% des accidents se produisent en conditions calmes, 35% en thermiques forts et turbulences, 7% par vent variable, aucun par vent fort, rouleaux, Foehn, Orage ou pluie. 1 accident est en vol sous le vent. Toutes les fiches ne sont pas complétées d'où quelques % qui manquent.

Matériel
- Ailes
8 accidents en Speed Riding soit 14% ce qui correspond à deux choses: l'augmentation de la pratique avec de nouvelles écoles ou spots en stations en place dès cette année et la saison hivernale de cette série statistique.
8 accidents de bi soit 14% des accidents de la même série, dont 6 professionnels 11%! (avec le doute du vol en monoplace à deux)

- Parachute: sur 39 fiches référencées 33% le portent en position arrière bas, 33% sous l'assise, 15% en ventral, 13% en arrière haut, 6% sur le côté. Aucun parachute n'a été utilisé dans cette série.

- Casque
 8 pilotes n'en portaient pas ou n'ont pas référencé cet item? 3 au moins faisaient du speed riding sans casque dans la déclaration.
On est certain que 49 en portaient un (86%) ce qui est un score à améliorer et parmi ceux-ci 84% un casque bol et 16% un intégral.

- Chaussures
74% des pilotes ont compris la nécessité de porter des chaussures montantes. Il reste donc à en convaincre 26% , soit 1/4 de la FFVL, ce qui n'est pas rien!

Conséquences
Il y a moins de faits uniquement matériels sans blessures pilote (28%), que de blessures légères (32%) et blessures graves (40%). Les 10% manquants correspondent à des fiches incomplètes.
Les pilotes sont touchés 5 fois à la tête (8%), 6 fois à la colonne (11%), 7 fois aux membres supérieurs (12%), 25 fois aux jambes (44%),  4 au tronc et certains cumulent les  blessures.
Les passagers des  9 accidents de biplace on à 56% des blessures graves, 11% légères, 33% rien.

Conclusion
Les accidents d'hiver et début de saison mettent en évidence l'émergence du speed riding et la pratique biplace intense.
Les pilotes sont majoritairement entraînés et aguerris ce qui ne les empêche pas de rentrer dans la statistique des accidents qui sont graves à 40% pour les pilotes et 56%  pour les passagers!


Rappel niveau de gravité
3: décès
2 : Blessures graves
1: Blessures légères
0: pas de blessures (seulement matériel)

Rapport Activites CTS 2007

Mise à jour le 04-02-2008 - 00:00
Pratiques: 
Delta
Parapente
Kite
Technique et Sécurité: 
Activite

ACTIVITES DE LA CITS EN 2007

 

 

Janvier : la CITS a eu une réunion avec le laboratoire suisse Air Turquoise pour harmoniser le déroulement des tests entre les deux laboratoires pratiquant la norme CEN. La fédération allemande n’a absolument pas l’intention d’appliquer la norme CEN pour le moment.

 

Février : la CITS a eu une deuxième réunion avec le laboratoire suisse Air Turquoise à NICE pour harmoniser le déroulement des tests (tableur des résultats de test). Le 10, la CITS a assisté au CD de VALENCE. Puis la CITS s’est rendu à ANNECY le 17, pour assister à la réunion annuelle de l’Union Européenne de Vol Libre ;  les actions et les débats sont sur le site WEB de l’EHPU (UEVL),  voici le lien : www.ehpu.org/content/news.htm.  La réunion était organisée par JC JACQUELIN.

 

Mars : le 2, la CITS a rendu visite à l’ENSA pour continuer à promouvoir l’activité Vol Libre auprès du nouveau directeur de l’ENSA : M. Pierre OUDOT. La CITS a préparé et participé à l’Assemblée Générale FFVL du 18.

 

Avril : le 2, la CITS a participé à une nouvelle réunion avec la Mairie de Roquebrune Cap Martin pour l’organisation du site (rapport remis). Nouveau rendez-vous à l’ENSA pour organiser la réunion des commissions européennes de sécurité (ESTC) en juillet 2007, réunions commandées par l’EHPU, initialement prévue en Italie, qui, pour des raisons internes à la FIVL a décliné l’organisation ; cette organisation a été confiée à la France. La CITS a préparé et participé à la seconde Assemblée Générale du 28.

 

Mai : le 12 la CITS participé au CD de NICE. La CITS a également travaillé avec plusieurs intervenants, sur le sujet de l’emport du secours en biplace et donné son avis sur la question (rapport remis). En relation avec le Laboratoire, l’évaluation de « petites voiles » utilisées aussi en speed-riding a été initiée avec l’aide de quelques pilotes tests. Un partenariat plus étroit se met en place entre le Laboratoire, la CITS et la DTNe.

 

Juin : le 12, la CITS a assisté à l'ENSICA, à TOULOUSE, à la présentation du travail de jeunes étudiants sur un système type "drag chute" pour casser la finesse. Le 15, la CITS a participé à une nouvelle réunion avec la Mairie de Roquebrune Cap Martin pour l’organisation du site (rapport remis). La CITS assistera au Comité Directeur qui se déroulera à LYON le 23.

 

Juillet : du 27 juillet au 29 juillet, la CITS a organisé et participé à la réunion annuelle de l’ESTC (European Safety and Technical Comity) qui s’est déroulée à l’ENSA à CHAMONIX. La totalité des participants a été enthousiasmée par l’accueil qui nous a été réservé à l’ENSA. La totalité des représentants des fédérations européennes a demandé à la FFVL d’essayer de continuer à organiser au sein de l’ENSA leur réunion annuelle.  Les lettres de félicitations adressées par les fédérations seront communiquées à l’ENSA de manière à justifier notre demande de pérennisation de ces réunions au sein de l’ENSA.

 

Août : la CITS pensait pouvoir prendre des vacances et ne rien faire ;-))).  C’était compter sans la réalité des fonctionnements des laboratoires appliquant la norme EN.  Du vendredi 17 août au dimanche 19 août, une réunion a été organisée à VILLENEUVE avec le laboratoire Air Turquoise pour discuter de l’interprétation de la norme sur certaines manœuvres particulièrement délicates.  Vincent TEULIER est venu assister à cette réunion depuis les Pyrénées.  La CITS et le labo ont été agréablement reçus par Air Turquoise et la FSVL qu’il faut ici remercier.  Pendant ce mois d’août la CITS a participé à la réflexion fédérale commune sur la modification des statuts. 

 

Septembre : comme chaque année, la CITS et le labo ont participé à la Coupe ICARE du jeudi 20 au dimanche 23. Promouvant la FFVL et discutant avec les constructeurs, les enseignants, les formateurs, les licenciés, la presse, le public…

 

Octobre : Yann Le MOEL et Vincent TEULIER ont participé et sont intervenus lors de la journée des moniteurs dans le sud-ouest. La CITS a également participé à la réflexion fédérale commune sur le problème de l’emport du parachute de secours pour les biplaces.

 

Novembre : la PMA commence à se faire entendre et à promotionner l’émergence d’un nouveau laboratoire allemand indépendant du DHV. Rendez-vous avec Air Turquoise pour mettre en place une stratégie commune face à cette nouvelle donne. La CITS a participé à une journée d’études sur la responsabilité et le sauvetage en montagne organisé par le CERNA à Albertville.

 

Décembre : Première session de test commune à Roquebrune, regroupant les 3 laboratoires appliquant la norme EN : Aérotest, Air Turquoise, l’Académia. Puis, la CITS a participé au CD de Paris des 14  et 15.

 

Et pendant toute l’année, avec Yann Le MOEL et Vincent TEULIER, la CITS a répondu à de nombreux mails des licenciés posant des questions de techniques et de sécurité, a tenu à jour la page web de la CITS, a publié en ligne les statistiques accidents, les flash-infos, continue à héberger et promouvoir le Challenge CLEY, etc… (merci à vous, Yann et Vincent).

 

Marion VARNER pour la CITS, le 29 janvier 2008

Nouveau site pour le BTS MEMO!

Mise à jour le 19-08-2010 - 19:57
Pratiques: 
Delta
Parapente
Kite
Technique et Sécurité: 
Document Technique

Le Système BTS MEMO, réalisé par la société toulousaine SERLEG INGENIERIE, est issu d'un projet étudiant lauréat du Challenge CLEY en septembre 2005

Il est aujourd'hui un système de mesure et d'enregistrement autonome, très simple de mise en oeuvre, destiné à l'analyse du comportement dynamique de nos ailes.

MEMO… DELTA !

Mise à jour le 03-06-2007 - 00:00
Pratiques: 
Delta
Parapente
Kite
Technique et Sécurité: 
Activite

Bonjour à tous

Les premiers résultats du projet « MEMO DELTA » sont en ligne sur YOUTUBE, avec leur lot d’instants étonnants à saisir et toujours beaucoup de sensations que capte bien le MEMO

La recherche en matière de sécurité n’est pas triste à la FFVL : elle ne sent pas la poussière mais bien le jus de cervelle, la transpiration et la soudure (de cartes électroniques) quelle envoie pour faire progresser nos connaissances !

Ne manquez pas l’occasion de le faire savoir en diffusant l’adresse de la vidéo associée ici à l’instrument qui avait été fixé sur le pilote :

http://www.youtube.com/watch?v=5auw7eZCnVY

Pour les autres vidéos relatives au projet MEMO :

http://www.youtube.com/results?search_query=bts+memo&search=Search

Pour comprendre la genèse du projet en cours : http://federation.ffvl.fr/ffvl_cts/Tous/5

Amitiés à tous et remerciements tout particuliers à Raymond CAUX et Vincent pour leur implication sur cette première session delta

Rendez-vous est pris pour d’autres recherches

D’ici là portez-vous bien… et volez prudemment (6G tout de même !)

paul

Du bon usage du GPS

Mise à jour le 06-05-2007 - 00:00
Pratiques: 
Delta
Parapente
Technique et Sécurité: 
Article sécurité

 Nous sommes loin d’appréhender la complexité et les effets des environnements électromagnétiques générés par l’électronique dont nous ne savons plus nous passer.  Si l’emport de ceux-ci à bord des avions est très réglementé, et leur mise sous tension le plus souvent interdite, c’est que de tous les appareils n’ont pas la même susceptibilité et que nombreux incidents ont été recensés, à l’exemple de cet avion de ligne dont le cap a été dévié de plusieurs  degrés par la mise en marche d’un lecteur DVD (manifestement de très mauvaise qualité d’isolement électromagnétique !) par un passager.

Il faut savoir qu’en cas de perte de relais, un téléphone portable non éteint se met de lui-même à émettre graduellement à très forte puissance pour trouver un autre relais. Il va très rapidement perturber tout système électronique ou magnétique se trouvant dans son voisinage. Ainsi, le pilote s’étant engagé dans un « canyon » exempt de couverture, le champ électromagnétique qui l’entoure va être rapidement désorganisé par cette émission et tous les capteurs se trouvant à proximité, de nord magnétique ou de réception GPS, vont dériver jusqu’à fournir des informations totalement erronées sans qu’aucune alerte ne soit délivrée par les systèmes en question.

S’il ne peut être évidemment question d’évaluer l’intérêt du GPS pour naviguer sans visibilité, puisque cela est totalement proscrit par les règles du vol à vue qui s’appliquent au vol libre, les limitations techniques du système méritent en effet d’être rappelées lorsque l’on entend couramment parler de précision de positionnement de quelques mètres :

  • L’imprécision verticale associée au système GPS peut atteindre cent quarante mètres,
  • Sur un virage de très court rayon (spirale engagée pour sortir d’un nuage), le GPS sera dans l’incapacité de vous donner un cap valide,
  • Un récepteur GPS qui n’est pas couplé à d’autres moyens de navigation est incapable d’assurer la justesse de l’information fournie (Pour info : un ILS aviation catégorie 1 déclenche une alerte dans les six secondes en cas d’altération de ses signaux),
  • De nombreuses erreurs sont observées dans les bases de données constructeurs et utilisateurs (données erronées, mauvaise programmation, erreur de manipulation lors d’une mise à jour, etc.),
  • Le positionnement s’effectuant dans le système géodésique WGS84, la référence verticale diffère souvent des références cartographiques utilisées dans les documents VFR.

L’aviation légère a déjà payé un lourd tribut à la confiance excessive que vouent les pilotes à ces merveilleux auxiliaires de navigation que sont les GPS, d’autant plus que les bases de la navigation traditionnelle (l’observation, l’estime) sont vite oubliées, accentuant leur dépendance. Le vol libre peut faire les frais de cette même ignorance et d’un relâchement certain dans le respect des règles du vol à vue.

Si vous volez avec des instruments, vérifiez régulièrement l’exactitude des informations qu’ils vous fournissent, de la même façon que vous contrôlez le bon positionnement de la poignée de votre parachute. Contrôlez bien pendant le vol, et tout particulièrement à chaque changement dans la composition où la disposition de ceux-ci (mise en place d’un second GPS ou achat d’un nouveau téléphone portable, remplacement d’une radio, etc.), que leur fonctionnement n’est en aucun cas perturbé, et ne tolérez aucune erreur, même apparemment légère.

Eloignez autant que faire se peut les appareils susceptibles d’interagir entre eux : évitez par exemple de superposer radio et GPS dans le cockpit, utilisez un combiné haut-parleur/micro pour éloigner l’émetteur de votre tête (tout particulièrement pour les moniteurs :-), glissez le GSM dans une poche de bas de pantalon avec un lien de sécurité suffisamment long pour pouvoir l’amener à votre visage si besoin (sans l’échapper au sol lorsque perché au sommet d’un arbre, par exemple : il ne saurait être question de l’utiliser en vol !), etc...

En biplace, briffez votre passager sur l’extinction obligatoire de tout appareil portable avant le décollage.

Dans le doute ou en cas de situation critique, éteignez tous ceux qui ne vous sont pas indispensables et veillez toujours à respecter les règles du vol à vue si vous ne voulez pas trouver rapidement le chemin… de la porte de Saint-Pierre.

Documents de référence :

  1. Le BEA et le Recueil d’Evénements Confidentiels (Ils ont répertorié, entre 1995 et 2004, 35 accidents et incidents imputables à une mauvaise utilisation de récepteurs GPS = 34 morts, dont 2 en planeur et 6 impliquant des ULM ou des avions de construction amateur, sur lesquels les GPS portables se sont généralisés, et treize blessés) : http://www.bea.aero/rec/le_rec.htm
  2. Analysis of adverse events in identifying GPS human factors issues : NASA/TM – 2001-211413, March 2001,
  3. The effects of a scenario – based training programm on pilot proficiency in the general aviation pilot – International Symposium on Aviation Psychology, Oklahoma City, April 2005.
S'abonner à RSS - Delta

Découverte

Formation

Fédération

Infos pratiquants

Espace licenciés et dirigeants

Notre partenaire