Parapente

Voiles 2009

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Technique et Sécurité: 

Note: Le tableau est en cours de mise à jour, certaines informations sont peut-etre manquantes.

MARQUE
MODELE
(t = trims
)
Taille
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Comportement en vol 926-2
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Test Struct EN926-1

Num. Homol.
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Homol.
(PTVmin-PTVMax)
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PTV Min
PTV Max
ITV DAKOTA Sport
Bi
2009/001
En cours
ITV DOLPO
2009/002
ITV DOLPO
2009/003
ITV DOLPO
2009/004
PARAAVIS ODYSSEE
28
2009/005
AXIS PARA PLUTO 2
M
 
 
2009/006
En cours
AXIS PARA PLUTO 2
S
2009/007
ITV TURQUOISE
42 Bi
 
 
Fait
2009/008
En cours
LITTLE CLOUD SPIRULINE
16-18 SPD
 
 
2009/009
SpeedRide
AXIS PARA VEGA 2
XS
Fait
AXIS PARA VENUS 2
S
2009/011
AXIS PARA VENUS 2
M
2009/012
AXIS PARA VENUS 2
L
2009/013
AXIS PARA PLUTO 2
XS
2009/014
AXIS PARA PLUTO 2
L
2009/015
ITV HAWAK
2009/016
OZONE MANTA 2
 
 
 
 
Kite
   
 
 
 
 
   
   
 
 
 
 
   
   
 
 
 
 
   
   
 
 
 
   

Accidentologie: Bilan 2008

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ANALYSE VOL LIBRE

 

BILAN 2008 des Accidents FFVL toutes activités confondues.

 

Les activités type cerf-volant, Kite, autres représentent 34% des licenciés.

Nous n'avons pas encore tous les chiffres absolument définitifs pour 2008 des licenciés, parapente, delta etc. Mais à quelques pilotes près il y a 34000 licenciés à la FFVL.

Tous accidents et activités confondus le chiffre est de 1.2% des licenciés FFVL victimes d’un accident (414 pour 34000).

Pour mémoire il y a 3% de deltistes, 63 % de parapentistes soit 66% de pilotes en vrai "vol" à la FFVL

 

Conséquences

Il y a eu 11 Morts en 2008, parmi les 34000 licenciés FFVL soit environ 0.03% ou, comme on le dit en accidentologie, 0.3 pour mille. Tous en "vrai" vol, parapente ou delta.

C'est à la fois humainement insupportable et socialement admis dans des activités de plein air forcément à risques comme la plongée, la voile, la montagne sous toutes ses formes, alpinisme, randonnée, le VTT, la moto et tous les sports ou loisirs aériens évidemment.

Sur 414 accidents 31% sont sans aucune conséquence autre que matérielle, 23% blessures légères, soit en tout 54% "pas graves", et le reste 46% avec blessures graves (bras cassés, jambes cassées, dos etc.) dont 11 DCD.

 

Parmi les décès nous trouvons 10 pilotes parapente et 1 deltiste, aucun en compétition, 3 en  vol de cross, 1 autre au Maïdo, La Réunion, après avoir passé sans doute un peu bas une arête permettant de rejoindre le plateau, et tous les autres en vol de loisir local. 

Les machines utilisées lors des accidents mortels sont 4 ailes de début niveau 1 ou 1-2, 2 ailes de sport et 3 ailes 2-3 ou compétition, un delta. Une machine n'a pas été répertoriée.

Un des pilotes est décédé en décollage en treuil. L'accident est lié à une perte de contrôle (surpilotage puis vrille) suite à un relâchement de la tension du câble.

Pour la première fois de l'histoire FFVL le vol libre perd un pilote handi, Jacques Bessis. Il était moniteur, très bon pilote et impliqué dans la fédération à la commission handicapés justement. Compte tenu de son niveau il avait librement choisi de voler avec une aile de compétition dans une zone qu'il connaissait bien. Mais on sait qu'avec le fauteuil il est plus délicat de rattraper une fermeture sur ce genre d'aile. Une bonne raison pour inciter nos pilotes handi à bien choisir une aile adaptée aux réalités de leur niveau et de leur handicap même s'ils ont été ou sont encore très bons!

Parmi les morts les plus insoutenables on a de nouveau le cas d'un pilote projeté dans un arbre par une turbulence devant de multiples témoins et qui, dans la panique de "l'incident" intial, se détache et tombe 20 m plus bas pour se tuer. La seule bonne solution est de sécuriser sa position et d'attendre de l'aide.

 

Sur le plan général tous accidents de « vol »

Les causes des accidents que nous traitons chaque mois dans VL sont massivement liées au pilote, excessivement rarement pour ne pas dire jamais liées à un déficit du matériel et très rarement liées à la météo ou à l'aérologie majoritairement décrites comme calmes dans les déclarations.

Ce qui est désespérant c'est qu'on retrouve toujours les mêmes causes d'année en année.

- La fin de vol et toute la séquence d'atterrissage sont mal maîtrisées. Les accidents y sont majoritaires:  50%.

- Au décollage avec 30% des accidents il y a encore des progrès sérieux à faire.

- Les plus spectaculaires, en vol, ne représentent que 20% des causes d'accident, généralement liés à un manque de maîtrise de l'outil parapente suite à une fermeture.

- 19.3% des accidents surviennent à des élèves à divers stades de leur formation. Ils ne sont généralement pas graves et cette sur représentation est aussi liée à l'obligation de déclaration de tout incident et accident par l'école pour conserver son label FFVL. Beaucoup de pilotes ne font pas une déclaration s'ils se tordent une cheville à l'atterrissage. Une école déclare tout.

 

Parapente/delta

Les deltistes ont 5.4% des accidents alors qu'ils sont 3% des licenciés FFVL ( = 2.2% des deltistes ont un accident, dont 1 mort)

Les parapentistes ont 94.6% des accidents alors qu'ils sont 63% des licenciés FFVL (= 1.7% des parapentistes ont un accident, dont 10 morts)

En pourcentage les parapentistes ont donc moins d'accidents que les deltistes selon les déclarations FFVL.

 

Biplace/monoplace

- Il y a  2600 biplaceurs à la FFVL sur les 34000 licenciés soit 7.6% des "licenciés" qui font du bi ou 11.6% des "volants" (2600 sur 22440) .

Parmi les 414 accidents déclarés à la FFVL, 60 accidents se produisent en biplace soit 14.5%  (60 sur 414).

Les accidents de bi se répartissent à 10%  pour les 2100 pilotes associatifs, avec 21 accidents, et 7.8% pour les 500 pros FFVL avec 39 accidents.

L'accidentologie purement biplace est donc de 2.3% des biplaceurs (60 pour 2600 pilotes bi forcément "volants")

- En monoplace on relève "seulement" 85.5 % des accidents de la FFVL  (354 sur 414 accidents) alors que les monoplaces représentent 92.4% des licenciés et 88.4% des "volants" (19840 sur 22440).

Les monoplaces déclarent 354 accidents pour 31400 pilotes « volants » soit 1.10% FFVL global ou 1.8% des 19480 "volants" mono delta/parapente

Pour résumer bi/mono:

7.6% des licenciés FFVL produisent, en biplace, 14.5 % des accidents déclarés FFVL

92.4 % des licenciés FFVL produisent, en mono, 85.5% des accidents FFVL

Comparativement, les biplaceurs avec 2.3% d'accidentés (60 pour 2600 bi) tapent davantage que les pilotes en monoplace qui sont à 1.8% des accidents "volants" (354 pour 19480)

Malgré toute l'attention portée au biplace et la qualité des formations il y a encore quelque chose à voir de ce côté là...

Ceci est à tempérer du fait qu'un accident de biplace peut potentiellement générer deux accidentés d'un coup! (rare).

Mais en "ordre de grandeur" cela reste valable

 

Fiabilité des déclarations

Ces constats n'ont pas de valeur "statistique" selon les critères de cette discipline mathématique. L'échantillonnage est trop faible. Il faut donc les considérer comme une information de plus sur notre accidentologie et rien d'autre qu'un ordre de grandeur déjà très précis.

Cette observation est d'autant plus fondée que les déclarations, le relevé des données à traiter ensuite, est parfois fantaisiste y compris sur des items aussi basiques que port du casque, du parachute de secours ou d'une protection pour les parapentistes. Dans le cas de notre série de 11 pilotes décédés nous avons vérifié auprès des pompiers ou témoins. Dans les 3 cas annoncés comme "sans casque" le pilote en portait bien un. Idem avec les parachutes de secours et les protections dorsales sauf, dans ce cas, pour le deltiste grenoblois évidemment! Sans cette vérification nous serions arrivés à 27% de pilotes sans casque alors que 100% en portaient un (alors que ce n'est pas obligatoire sauf en compétition, rappelons-le)

 

Note

Il s'agit d'accidents répertoriés parmi les licenciés FFVL mais il est assez probable que l'on retrouve les mêmes types d'accidents et de conséquences en moyenne dans les autres groupes de pilotes de vol libre licenciés ou assurés ailleurs qu'à la FFVL, type CAF, MAIF, FFPLUM, Verspieren etc.

Accidents Aout-Octobre 2008

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DONNEES FFVL
Date Département Lieu Sexe Age Poid PilotHeight ExperiencePilotTeacher Entraînement? Biplace privé? Biplace comercial? Compétition? Cross? Type de décollage Activité Marque Aile Modèle Position parachute Type Extraction Type protection Type de casque Chaussures montantes? Condition calmes? Vent variable? Vent fort? Thermiques forts? Turbulences? Collision obstacle Gravité pilote Gravité passager Domage matériel engin Domage matériel sur tiers Profession Fréquence de vol Tiers lésé ou en cause matériel utilisé Type Lic
21/08/2008 04 SAINT ANDRE LES ALPES M 50 70 172 NON OUI NON NON NON NON H PG OZONE ELEMENT 0 0 134 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON ARTISAN Solo Elève huit jours
10/09/2008 04 BARREME M 44 82 171 NON NON NON NON OUI NON H PG AXIS PARA MERCURY 114 0 132 140 OUI NON NON NON OUI NON NON 2 0 NON NON EMPLOYE Quotidienne Solo Volant
08/09/2008 74 CHAMONIX M 23 68 180 NON OUI NON NON NON NON H PG BIO AIR TECHNOLOGIE SHIM 112 0 132 140 NON OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON EMPLOYE Saisonnière Solo Volant
07/09/2008 974 LES AVIRONS (LA REUNION) M 39 70 180 OUI NON NON NON OUI NON H PG NIVIUK PEAK 114 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 0 0 OUI NON MONDE DU SPORT Quotidienne X Solo Volant moniteur
07/09/2008 33 LA TESTE PYLA M 62 63 168 NON NON OUI NON NON NON H PG NERVURES STROMBOLI Bi 114 0 132 140 NON OUI NON NON NON NON NON 0 1 NON OUI ENSEIGNANT Week-end X Biplace Volant bi associatif
15/09/2008 66 LES ANGLES M 31 97 175 OUI NON NON OUI NON NON H PG EDEL PRIME Bi 114 0 0 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 0 2 NON OUI MONDE DU SPORT Quotidienne X Biplace Volant moniteur
11/09/2008 ANDALOUSIE - Espagne M 46 85 185 NON NON NON NON NON OUI H PG NOVA RA 114 0 134 141 OUI NON NON NON OUI NON NON 2 0 NON NON EMPLOYE Mensuelle Solo Volant bi associatif
07/09/2008 33 DUNE DU PYLA M 48 74 173 NON OUI NON NON NON NON H PG GIN BOOMERANG 0 0 132 140 NON NON NON NON OUI NON NON 1 0 NON NON CADRE Quotidienne Solo Volant
09/06/2008 ARAGON - Espagne M 60 65 171 NON OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT BRIGHT 0 0 132 140 OUI NON NON NON OUI NON NON 0 0 OUI NON RETRAITE Saisonnière X Solo Volant
16/09/2008 88 LA BRESSE M 45 75 180 OUI NON NON OUI NON NON H PG ADVANCE BETA Bi 0 0 134 140 OUI NON NON NON OUI NON NON 0 2 NON OUI MONDE DU SPORT Quotidienne X Biplace Volant moniteur
14/09/2008 51 CHAMERY M 55 74 180 NON OUI NON NON NON NON H PG PRO DESIGN THEMA 110 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON CADRE Mensuelle Solo Volant
09/08/2008 74 LATHUILE M 59 80 180 NON OUI NON NON NON NON H PG NOVA ARTAX 111 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON RETRAITE Saisonnière Solo Elève année
14/10/2008 66 ESTAVAR M 48 63 175 NON OUI NON NON NON NON H PG OZONE ELEMENT 111 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON PROFESSION LIBERALE Saisonnière Solo Elève huit jours
13/08/2008 05 EMBRUN M 30 87 178 NON OUI NON NON NON NON H PG 0 0 0 0 NON NON NON NON NON NON OUI 0 0 OUI NON EMPLOYE Saisonnière X Solo Elève année
20/08/2008 65 PAYOLLE F 31 58 170 NON OUI NON NON NON NON H PG NERVURES HUAGI 0 0 134 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON CADRE Saisonnière Solo Elève huit jours
26/08/2008 65 PAYOLLE M 29 70 180 NON OUI NON NON NON NON H PG AERODYNE YOGI 112 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON ARTISAN Saisonnière Solo Elève huit jours
22/08/2008 66 TARGASONNE M 22 80 180 NON OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE ALPHA 111 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON MILITAIRE Saisonnière Solo Elève huit jours
21/08/2008 05 ORCIERES F 41 74 180 NON OUI NON NON NON NON H PG GIN BOLERO 0 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON OUI 1 0 NON NON Saisonnière Solo Elève huit jours
26/08/2008 74 LA CLUSAZ m 58 80 170 NON OUI NON NON NON NON H PG NOVA PRIMA 0 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON CADRE Saisonnière Solo Elève huit jours
25/08/2008 88 VENTRON M 40 87 185 NON OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE ALPHA 0 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON Saisonnière Solo Elève huit jours
27/08/2008 74 PASSY M 35 62 185 NON OUI NON NON NON NON H PG SOL PRYMUS 110 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON ENSEIGNANT Saisonnière Solo Elève année
02/08/2008 39 MONT POUPET F 29 * NON OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE ALPHA 111 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON PROFESSION MEDICALE Saisonnière Solo Elève année
13/07/2007 74 CLUSES M 16 60 176 NON OUI NON NON NON NON H PG GIN BOLERO 112 0 0 0 NON OUI NON NON NON NON OUI 2 0 NON NON ETUDIANT Saisonnière Solo Elève année
09/09/2008 89 SAINT MARTIN SUR ARMANCON M 39 95 194 NON OUI NON NON NON NON H PG TREKING ODYSSEY 0 0 0 0 NON NON NON NON OUI NON NON 2 0 NON NON Week-end Solo Volant
30/08/2008 74 PLANFAIT F 41 59 168 NON OUI NON NON NON NON H PG SKYWALK MESCAL 0 134 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON ENSEIGNANTE Saisonnière Solo Elève année
30/08/2008 06 GREOLIERE M 37 72 185 NON OUI NON NON NON NON H PG SKYPARA BRONTES 110 0 132 140 OUI NON NON NON OUI NON NON 2 0 NON NON EMPLOYE Week-end Solo Volant
16/09/2008 65 CAMPAN M 31 90 177 OUI NON NON OUI NON NON H PG NOVA JAMBOO Bi 112 0 134 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 0 1 NON OUI MONDE DU SPORT Quotidienne X Biplace Volant moniteur
29/09/2008 74 CLUSES M 43 65 168 NON NON NON NON NON OUI H PG ADVANCE OMEGA 110 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 3 0 NON NON EMPLOYE Week-end Solo Volant bi associatif
30/08/2008 73 BOURG SAINT MAURICE F 21 62 168 NON OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT GOLDEN 112 0 132 140 NON NON NON NON OUI NON NON 2 0 NON NON ETUDIANTE Week-end Solo Volant
18/09/2008 77 BASSEVELLE M 60 76 177 NON OUI NON NON NON NON T PG GIN BONANZA 112 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON EMPLOYE Mensuelle Solo Volant
17/09/2008 74 CHAMONIX M 37 73 175 OUI NON NON OUI NON NON H PG ADVANCE BETA Bi 113 0 134 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON MONDE DU SPORT Quotidienne Biplace Volant moniteur
16/09/2008 64 ACCOUS F 32 55 150 NON OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT BRIGTH 114 0 134 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON CADRE Saisonnière Solo Elève huit jours
22/09/2008 74 DOUSSARD F 29 65 165 NON OUI NON NON NON NON H PG SWING MISTRAL 114 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 0 0 NON NON CADRE Week-end Solo Elève huit jours
19/09/2008 39 CHAUX DU DOMBIEF M 59 84 180 NON OUI NON NON NON NON H PG AERODYNE JUMBEE 111 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON PROFESSION ARTISTIQUE Quotidienne Solo Volant
21/09/2008 20 AGHIONE M 52 80 180 NON OUI NON NON NON NON H PG MAC PARA EDEN 111 0 0 140 OUI NON NON NON OUI NON NON 0 0 OUI NON PROFESSION ARTISTIQUE Quotidienne X Solo Volant bi associatif
22/09/2008 38 CHAMROUSSE M 57 70 165 OUI OUI NON NON NON NON H PG OZONE ULTRA LIGHT 0 0 0 0 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON MONDE DU SPORT Quotidienne Solo Volant moniteur
20/09/2008 56 LE PALAIS M 50 75 174 NON OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT ASPEN 0 0 0 0 NON NON NON OUI NON NON NON 1 0 NON NON SANS PROFESSION Saisonnière Solo Volant bi associatif
20/09/2008 12 GRAND MAS M 38 70 182 NON NON OUI NON NON NON H PG NERVURES ALPAMAYO Bi 113 0 132 140 NON OUI NON NON NON NON NON 0 2 NON OUI ENSEIGNANT Quotidienne X Biplace Volant bi associatif
22/09/2008 CASTEJON - Espagne M 43 75 NON OUI NON NON NON NON H PG AERODYNE SHAOLIN 110 0 134 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON PILOTE DE LIGNE Saisonnière Solo Volant
29/09/2008 33 CABANAC VILLAGRAINS M 56 65 165 NON OUI NON NON NON NON T PG APCO SLASA 0 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON OUVRIER Week-end Solo Volant
28/09/2008 71 BROYE F 57 74 168 NON OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE SIGMA 0 0 134 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON EMPLOYE Quotidienne Solo Volant
27/09/2008 31 M 45 74 175 NON OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE ALPHA 110 0 134 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON CADRE Saisonnière Solo Elève année
28/09/2008 68 ODEREN M 56 * NON NON OUI NON NON NON H PG ADVANCE BETA Bi 0 0 0 0 NON OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON Quotidienne Biplace Volant bi associatif
28/09/2008 39 CROIX MERIN M 48 * NON OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE ALPHA 110 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON EMPLOYE Solo Volant
28/09/2008 01 TORCIEU M 23 80 190 NON NON OUI NON NON NON H PG AIR SPORT CHINOOK Bi 111 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 0 1 NON OUI EMPLOYE Quotidienne X Biplace Volant bi associatif
28/09/2008 38 LE SAPPEY M 61 91 190 NON NON NON NON NON OUI H PG GIN 200M 112 0 132 140 OUI NON NON NON NON OUI NON 0 0 NON NON CADRE Week-end Solo Volant
02/10/2008 CASTELLUCCIO DI NOCCIA - Italie M 34 75 175 OUI NON OUI NON NON NON H PG GRADIENT GOLDEN Bi 114 0 0 140 OUI NON NON OUI NON NON NON 0 2 NON OUI Quotidienne X Biplace Volant moniteur
20/09/2008 987 PUNARUU - POLYNESIE M 64 70 * NON OUI NON NON NON NON H PG AERODYNE JUMBEE 0 0 0 0 NON NON NON NON NON NON NON 2 0 NON NON RETRAITE Quotidienne Solo Volant
28/09/2008 74 MEGEVETTE M 45 67 176 OUI NON NON NON NON OUI H PG SKY PARAGLIDERS ERIS 114 0 132 140 OUI NON NON NON NON OUI NON 2 0 NON NON ARTISAN Quotidienne Solo Volant moniteur
27/09/2008 38 ALLEVARD F 31 55 173 NON OUI NON NON NON NON H PG AERODYNE YOGI 111 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON EMPLOYE Saisonnière Solo Elève année
29/09/2008 05 ORRES M 60 65 163 NON OUI NON NON NON NON H PG OZONE MOJO 0 0 134 0 NON OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON RETRAITE Saisonnière Solo Elève huit jours
05/10/2008 66 TARGASONNE M 40 76 182 NON OUI NON NON NON NON H PG WINDTECH PULSAR 0 0 0 141 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON CADRE Saisonnière Solo Volant
06/10/2008 13 CUGES LES PINS M 51 70 173 NON OUI NON NON NON NON H HG MOYES LITE SPEED 112 0 0 141 OUI NON NON OUI NON NON NON 1 0 NON NON EMPLOYE Week-end Solo Volant bi associatif
05/10/2008 83 SIGNES M 32 70 170 NON OUI NON NON NON NON PG TEAMS GREEN 114 0 132 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 0 0 OUI NON CADRE Week-end X Elève année
24/09/2008 74 DOUSSARD M 67 83 167 NON OUI NON NON NON NON H ADVANCE SIGMA 114 0 132 140 OUI NON NON OUI NON NON NON 2 0 NON NON RETRAITE Mensuelle Volant
11/10/2008 73 CHAMOUX M 39 84 184 NON OUI NON NON NON NON H PG GIN BANDIT 110 0 134 140 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON CADRE Quotidienne Solo Volant
16/10/2008 974 ILE DE LA REUNION M 63 * NON OUI NON NON NON NON H PG 0 0 0 0 NON OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON RETRAITE Solo Volant
12/10/2008 06 GOURDON F 33 72 172 NON NON NON NON OUI NON H PG OZONE ADDICT 0 0 132 141 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON MONDE DU SPORT Quotidienne Solo Volant moniteur
10/10/2008 74 DOUSSARD M 46 82 183 NON OUI NON NON NON NON H PG AIRWAVE MAGIC 111 0 132 141 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON CADRE Week-end Solo Volant
12/10/2008 54 VAUDEMONT M 43 78 179 NON OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT BRIGHT 134 0 134 142 OUI NON NON NON OUI NON OUI 2 0 NON NON EMPLOYE Quotidienne Solo Volant
09/10/2008 CASTILLNROY - Espagne M 30 75 187 NON NON NON NON NON OUI H PG OZONE 114 0 132 141 NON OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON CADRE Quotidienne Solo Volant
06/10/2008 12 MILLAU M 38 91 186 NON NON OUI NON NON NON H PG SKY PARAGLIDERS METIS Bi 112 0 132 141 OUI NON NON NON OUI NON NON 0 0 NON NON SANS PROFESSION Quotidienne Biplace Volant moniteur
05/10/2008 988 NOUMEA - NOUVELLE CALEDONIE M 58 76 176 NON OUI NON NON NON NON H PG OZONE RUSH 110 0 134 141 OUI NON NON NON OUI NON NON 0 0 NON NON MEDECIN Week-end Solo Volant
04/10/2008 21 BLEGNY SUR OUCHE F 14 * NON OUI NON NON NON NON H PG NERVURES ESTIVE 0 0 134 141 NON NON NON NON NON NON NON 0 0 NON NON Saisonnière Solo Découverte
04/10/2008 21 BLEGNY SUR OUCHE M 44 * NON OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE ALPHA 0 0 132 141 OUI OUI NON NON NON NON NON 0 0 NON NON Saisonnière Solo Découverte
12/10/2008 21 BLEGNY SUR OUCHE F 26 * NON OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE ALPHA 110 0 132 141 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON Saisonnière Solo Elève année
19/10/2008 06 MONT GROS M 34 71 181 NON OUI NON NON NON NON H PG MAC PARA EDEN 0 0 134 141 OUI NON NON NON NON NON OUI 0 0 NON NON EMPLOYE Week-end Solo Volant
05/10/2008 PONT DE SUERT - Espagne M 46 88 182 NON OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT ASPEN 0 0 0 142 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON EMPLOYE Week-end Solo Volant
12/10/2008 74 SAMOENS M 51 * NON OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE ALPHA 110 0 132 141 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON CADRE Week-end Solo Elève année
11/10/2008 26 MEVOUILLON M 41 * NON OUI NON NON NON NON H PG OZONE GEOS 110 0 134 141 NON NON NON NON OUI NON NON 2 0 NON NON ENSEIGNANT Week-end Solo Volant
08/10/2008 66 BAJANDRE F 28 65 170 NON OUI NON NON NON NON H PG WINDTECH TEMPUS 0 0 132 141 NON OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON SANS EMPLOI Saisonnière Solo Elève année
17/10/2008 AIT BARKA - MAROC M 35 70 178 NON OUI NON NON NON NON H PG AIRWAVE LOGIC 114 0 134 141 OUI NON NON NON OUI NON NON 1 0 NON NON CADRE Week-end Solo Volant
11/10/2008 50 VAUVILLE M 30 80 195 NON OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE EPSILON 114 0 134 141 OUI NON NON NON OUI NON NON 0 0 OUI NON FONCTIONNAIRE Week-end X Solo Volant
19/10/2008 38 BERNIN M 40 93 190 NON OUI NON NON NON NON H PG NON RENSEIGNE 0 0 132 142 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON EMPLOYE Week-end Solo Volant
19/10/2008 74 LA CONTAMINE MONJOIE M 36 70 180 NON OUI NON NON NON NON H PG GIN BOLERO 0 0 132 141 OUI NON OUI NON NON NON NON 2 0 NON NON CADRE Week-end Solo Volant
16/10/2008 MAROC M 39 82 181 NON OUI NON NON NON NON H PG SWING ASTRAL 111 0 132 141 OUI NON OUI NON NON NON NON 0 0 NON NON FONCTIONNAIRE Week-end Solo Volant
25/10/2008 77 TOUSSON M 45 72 183 NON OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT AVAC 114 0 134 141 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON FONCTIONNAIRE Week-end Solo Volant bi associatif
16/10/2008 MAROC M 42 85 182 NON OUI NON NON NON NON H PG NERVURES KAILACH 110 0 134 141 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON CADRE Solo Volant bi associatif
30/10/2008 26 MEVOUILLON M 32 78 179 NON OUI NON NON NON NON H PG 0 0 0 0 NON NON OUI NON NON NON NON 0 0 OUI NON CADRE Saisonnière X Solo Volant
27/10/2008 73 MONT JOVET M 35 65 185 NON OUI NON NON NON NON H PG NERVURES FAIAL 0 0 132 141 OUI NON OUI NON NON NON NON 2 0 NON NON EMPLOYE Quotidienne Solo Volant
27/10/2008 MAROC M 51 100 174 NON OUI NON NON NON NON H PG 113 0 132 141 OUI NON OUI NON NON NON NON 0 0 OUI NON ENSEIGNANT X Solo Volant
29/10/2008 GRECE F 32 * NON OUI NON NON NON NON H PG 0 0 0 0 NON NON NON NON NON NON NON 0 0 OUI NON ENSEIGNANTE X Solo Volant
26/10/2008 30 SEYNES M 40 82 180 NON OUI OUI NON NON NON H PG AIRWAVE SCENIC Bi 112 0 134 141 OUI OUI NON NON NON NON NON 0 0 NON OUI OUVRIER Week-end X Biplace Volant bi associatif
12/10/2008 06 GREOLIERES F 60 * NON NON NON NON NON NON H PG 0 0 0 0 NON NON NON NON NON NON NON 2 0 NON NON PROFESSION MEDICALE Volant
11/10/2008 73 HAUTELUCE M 26 80 178 NON OUI NON NON NON NON H PG GIN BOLERO 0 0 134 141 NON OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON MONDE DU SPORT Week-end Solo Elève année
26/10/2008 F 59 NON OUI NON NON NON NON H PG 0 0 0 0 NON NON NON NON NON NON OUI 0 0 OUI NON X Solo Volant
19/09/2008 26 MEVOUILLON M 32 80 180 NON OUI NON OUI NON NON H PG OZONE MAGNUM Bi 0 0 132 141 OUI OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON ARTISAN Saisonnière Biplace Elève huit jours
20/08/2008 38 SAINT HILAIRE DU TOUVET M 44 75 NON OUI NON NON NON NON H PG OZONE 113 0 132 141 OUI OUI NON NON NON NON NON 2 0 NON NON Saisonnière Solo Elève huit jours
14/08/2008 38 SAINT HILAIRE F 26 60 175 NON OUI NON NON NON NON H HG TECMA SPIRALE 0 0 0 141 OUI OUI NON NON NON NON NON 1 0 NON NON EMPLOYE Quotidienne Solo Elève année

ANALYSES MAGAZINE VOL LIBRE

ACCIDENTS Fin août à  31 Octobre
89 accidents, une longue série qui rassemble plus de deux mois de fin de saison avec une activité généralement assez soutenue.

- Qui est accidenté?
72 hommes (81%) et 17 femmes (19%)
L'âge moyen reste à 42 ans, poids moyen 75 kg, taille moyenne 1.77 cm
Les pilotes sont donc en moyenne à peine plus âgés que la moyenne des français qui est à 40 ans.
En revanche ils sont un peu plus grands hommes et femmes confondus à 1.77 cm moyens. Pour les filles la moyenne des pilotes accidentées FFVL donne 1.68 m. Or selon L'INSEE la taille moyenne déclarée par les hommes ayant entre 18 et 65 ans est de 1m75 et celle des femmes de 1m63
8 accidentés sont des moniteurs (9%), pas forcément en biplace.
Un tiers lésé ou en cause est impliqué dans 20% des accidents. Il y a 8 dommages sur tiers (tous sont des passagers mais il y a aussi 4 des 12 passagers qui n'ont rien!)

- Type de pratique des accidentés
Un seul accident en delta, une jeune femme de 26 ans, et 88 soit 98.9% en parapente
79% en vol de loisir, 6% en cross dont un DCD à l’atterrissage, 3% en compétition, 13.5% en biplace dont 5.5% en bi commercial et 8% en bi amateur.
33 % des accidents sont survenus à des élèves.
Les décollages étaient majoritairement à pied sur une pente, 98%, et 2% au treuil
Sur 81 déclarations qui en font état les pilotes pratiquent régulièrement à 60% ( quotidienne 30% et WE 30%) et plus occasionnellement à 40% (Mensuelle 5%, Saisonnière 35%). Comme on le voit à chaque étude, l'expérience augmentée par un entraînement régulier ne compense pas la surexposition aux risques liée à la plus grande fréquence de la pratique.

- Matériel
Sur les 89 accidentés 52 pilotes (58%) ont été répertoriés avec un parachute secours ce qui ne veut pas dire cependant que les autres (37, 42%) n'en portaient pas. On ne peut pas savoir...
Parmi ceux dont on est certain qu'ils en portaient un les différents systèmes courants sont partagés: 25% en position ventrale, 19% en latéral, 19% en bas derrière, 29% sous l'assise. Le reste, 8%, est en position haute arrière qu'on ne voit plus guère. Aucun parachute n'a été utilisé sur cette série d'accidents.
Dans 70 accidents (79%) la protection a été notée ce qui ne veut pas dire que les 19 autres n'en n'avaient pas, en tous cas on ne sait pas. Sur les 70 répertoriés 34% avaient un airbag (très efficace) et 66% un moussebag de moins de 10 cm (peu efficace)
Concernant le casque le tableau de ces deux mois est ingérable ou mal rempli. On lit que 59% des accidentés où cet item casque est répertorié dans la déclaration n'en portaient pas ce qui est totalement à l'opposé des chiffres des mois précédents où 90% des pilotes portaient un casque. Donc incohérent...
75% des accidentés portaient des chaussures montantes. Allez, encore un petit effort pour les 25% restants qui volent en tennis...

- Phase et conditions de vol
Sur les 83 accidents où cette phase est répertoriée, 33% se produisent  en séquence décollage, 46% à celle de l'atterrissage, 21% en vol en thermique. La séquence atterrissage (approche, vent arrière, étape de base, finale, posé) reste celle qui est la moins bien maîtrisée par les pilotes. Un constat statistiquement redondant depuis des années que l'on serait heureux de voir déboucher un jour sur des processus perfectionnés dans l'enseignement. On a entre autres 3 posés dans les arbres et un au décollage et aussi 6 collisions d'obstacles parmi les indications à notre disposition.
Les conditions sont annoncées calmes dans 63% des cas y compris dans l'accident mortel de cette série. Donc, par déduction, 37% sont en conditions non calmes.
Pourtant on note seulement 4% des cas répertoriés en conditions fortes, 2% turbulentes, 6% conditions variables. Aucune avec rouleaux, pluie, orage, foehn, fort trafic, vol sous le vent... Donc toujours rester circonspect avec la lecture des déclarations et les informations statistiques qui en découlent.
Parmi les causes identifiées comme étant à l'origine de l'accident (17 items seulement sont référencés) nous trouvons 29% d'asymétriques, 35% de décrochage, 18% de spirale engagée, 12% de frontale,  6% de fermeture indéterminée

- Conséquences physiques des accidents de cette série
Sur les 12 passagers accidentés 5 n'ont rien, 3 des blessures légères (25%) et 4 (33%) des blessures graves
Sur les 89 pilotes concernés mono ou biplace, 26 n'ont rien ( 29%), 23 des blessures légères (26%) 39 des blessures graves (44%) et 1 est DCD.
Pour les pilotes les lésions sont à la tête pour 2%, à la colonne pour 11%, aux bras pour 16%, aux jambres pour 30% qui reste la zone la plus accidentée (le train d'atterrissage fait fusible...), 10% au tronc et  aucune lésion interne. Certains cumulent, malheureusement.

Note
Il s'agit d'accidents répertoriés par la FFVL mais il est assez probable que l'on retrouve les mêmes types d'accidents et des conséquences statistiquement identiques en moyenne dans les autres groupes de pilotes de vol libre licenciés ou assurés ailleurs qu'à la FFVL (CAF, MAIF, FFPLUM, Verspieren etc.)
Gravité: 0 = rien, 1 = Blessures  légères, 2 = Blessures graves, 3 = décès

Voiles 2008

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

Note: Le tableau est en cours de mise à jour, certaines informations sont peut-etre manquantes.

MARQUE
MODELE
(t = trims
)
Taille
Cliquez pour le voir le sticker si dispo
Comportement en vol 926-2
Cliquez sur le PTV pour voir le relevé de test si disponible
Test Struct EN926-1

Num. Homol.
Cliquez pour voir le PV d'homologation si disponible

Homol.
(PTVmin-PTVMax)
Cliquez pour voir le tableau des classes
PTV Min
PTV Max
PARAMANIA GOFLY
S
 
 
Fait
2008/001
Avenant AFNOR
PARAMANIA GOFLY
M
 
 
Fait
2008/002
Avenant AFNOR
PARAMANIA GOFLY
L
 
 
Fait
2008/003
Avenant AFNOR
NERVURES FAIAL Bivouac
XS
2008/011
NERVURES FAIAL Bivouac
S
2008/012
NERVURES FAIAL Bivouac
M
2008/013
NERVURES FAIAL Bivouac
L
2008/014
WINDTECH ZEPHYR
XS
WINDTECH ZEPHYR
S
WINDTECH ZEPHYR
M
WINDTECH ZEPHYR
L
SOL 4SPEED
15
 
Fait
2008/019
SpeedRide
NERVURES FAIAL Standard
L
90
120
NERVURES FAIAL Standard
M
80
105
NERVURES FAIAL Standard
S
70
90
NERVURES FAIAL Standard
XS
55
75
NERVURES ARTESON Expe
37
105
180
Biplace
PEGAS AILE
Fait

2008/025

AIRWAVE STINGRAY
25
 
Fait

2008/026

Avenant AFNOR
AIRWAVE STINGRAY-Comp
25S
 
Fait

2008/027

Avenant AFNOR
AIRWAVE STINGRAY
27
 
Fait

2008/028

Avenant AFNOR
AIRWAVE STINGRAY-Comp
27S
 
Fait

2008/029

Avenant AFNOR
AIRWAVE STINGRAY
29
 
Fait

2008/030

Avenant AFNOR
AIRWAVE STINGRAY-Comp
29S
 
Fait

2008/031

Avenant AFNOR
AIRWAVE STINGRAY
31
 
Fait

2008/032

Avenant AFNOR
AIRWAVE STINGRAY-Comp
31S
 
Fait

2008/033

Avenant AFNOR
ITV LAPOON
24
Fait

2008/034

ITV LAPOON
26
75
Fait

2008/035

ITV LAPOON
90
130
Fait

2008/036

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Accidents Juillet-Aout 2008

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

DONNEES FFVL

Lieu Sexe Age Poid Biplace privé? Biplace comercial? Activité Marque Aile Modèle Condition calmes? Vent fort? Thermiques forts? Gravité pilote Gravité passager Fréquence de vol
SAINT ANDRE DES ALPES M 53 88 NON NON PG ADVANCE ALPHA  EN B OUI NON NON 1 0 Saisonnière
AUREL M 35 70 NON NON PG NOVA ROOKIE LTF 1-2 OUI NON NON 2 0 Saisonnière
SAINT MARTIN D'URIAGE M 62 85 NON NON PG GRADIENT MONTANA EN B OUI NON NON 2 0 Saisonnière
MORILLON M 45 85 NON NON PG ADVANCE ALPHA  EN B OUI NON NON 2 0 Saisonnière
ACCOUS M 52 90 NON NON HG WINDTECH PULSAR LTF 1-2 NON NON OUI 1 0 Week-end
SEYNE LES ALPES M 56 80 NON NON HG ICARO LAMINAR delta NON NON OUI 1 0 Saisonnière
COURTET M 48 65 NON NON PG WINTECH TECNO LTF 2 NON NON NON 3 0 Quotidienne
GUGUGNON M 35 NON NON PG * * OUI NON NON 0 0 Mensuelle
DUNE DU PYLA M 47 81 NON NON PG UP SUMMIT  LTF 2 OUI NON NON 2 0 Week-end
ORANGE M 34 80 OUI NON PG ADVANCE BI BETA  Bi NON NON OUI 1 2 Week-end
CEILLAC M 51 67 NON NON PG GIN OASIS LT F 1-2 NON NON OUI 2 0 Quotidienne
ROTHENBACHKOPF M 26 71 NON NON PG GRADIENT ASPEN LTF 2 NON NON OUI 2 0 Week-end
LAMBRUISSE M 53 80 NON NON PG GRADIENT GOLDEN LTF 1-2 OUI NON NON 2 0 Quotidienne
DIENNE M 51 72 NON NON PG SKY FIDES LTF 1 OUI NON NON 1 0 Saisonnière
CEILLAC M 45 78 NON NON PG GIN ZULU  LTF 1-2 NON NON NON 0 0 Saisonnière
ALGRANGE M 28 85 NON NON PG ITV TEPEE  Std OUI NON NON 1 0 Week-end
SAINT PIERRE DE CHARTREUSE M 54 74 NON NON PG     OUI NON NON 2 0 Saisonnière
SAINT VINCENT LES FORTS M 21 65 NON NON PG MAC PARA EDEN  LTF 1-2 NON NON OUI 0 0 Quotidienne
TIGNES M 37 95 NON NON PG ADVANCE EPSILON  LTF 1-2 NON NON OUI 2 0 Saisonnière
LERS F 31 62 NON NON PG AERODYNE YOGI  Std OUI NON NON 1 0 Saisonnière
QUEZAC M 32 57 NON OUI PG NERVURES ALPAMAYO  Bi OUI NON NON 0 2 Quotidienne
LE POET SIGILLAT M 49 NON NON PG ADVANCE EPSILON  LTF 1-2 OUI NON NON 2 0 Mensuelle
LE ROC M 46 80 NON OUI PG OZONE MAGNUM  Bi OUI NON NON 0 2 Quotidienne
CHAMROUSSE M 45 80 NON NON PG OZONE ELEMENT   EN A NON NON NON 1 0 Saisonnière
PRESSIAT M 32 60 NON NON PG GRADIENT BRIGHT  LTF 1 OUI NON NON 2 0 Saisonnière
SAMOENS F 16 NON NON PG DUDEK NEMO   EN B NON NON NON 1 0 Saisonnière
GENOS M 57 75 NON NON PG NERVURES HUAPI    EN C OUI NON NON 0 0 Saisonnière
  F 38 53 NON NON PG DUDEK NEMO  EN B OUI NON NON 2 0 Saisonnière
SAINT MARTIN SUR ARMANCON M 49 83 OUI NON PG NERVURES STROMBOLI  Bi OUI NON NON 0 1 Quotidienne
MEAUDRE M 29 70 NON OUI PG ADVANCE BETA  Bi OUI NON NON 0 1 Quotidienne
VILLARD SUR DORON M 49 63 NON OUI PG NOVA JAMBOO  Bi OUI NON NON 0 2 Quotidienne
PARMENCIERES M NON NON PG GRADIENT GOLDEN   LTF 1-2 NON NON NON 2 0 Week-end
MONTMIN M 30 62 NON OUI PG GRADIENT GOLDEN   LTF 1-2 NON NON OUI 0 0 Quotidienne
MONTMIN M 46 79 NON NON PG GRADIENT GOLDEN   LTF 1-2 NON NON NON 2 0 Saisonnière
SIRE F 35 60 NON NON PG SKY FIDES  LTF 1 NON NON OUI 0 0 Mensuelle
CLECY SAINT OMER M 43 125 NON NON PG UP ASCENT   LTF 1 OUI NON NON 2 0 Week-end
SAINT BAUDILLE ET PIPET M 53 80 NON NON HG ICARO2000 Delta OUI NON NON 3 0 Week-end
ORCIERE MERLETTE M 50 68 NON NON PG GIN BOLERO  EN B OUI NON NON 2 0 Saisonnière
SAINT CLAR M 47 90 NON NON HG ELLIPSE  Delta OUI NON NON 1 0 Saisonnière
AUTRANS M 41 74 NON NON PG AIRWAVE SPORT  EN B NON NON OUI 0 0 Quotidienne
DIENNE M 31 58 NON NON PG U-TURN MORPHEUS Acro OUI NON NON 2 0 Quotidienne
MEVOUILLON M 28 75 NON NON PG GRADIENT GOLDEN   LTF 1-2 NON NON OUI 2 0 Mensuelle
MARKSTEIN M 46 82 NON NON PG ITV TOMAHAWK  Std OUI NON NON 1 0 Mensuelle
ACCOUS M 26 70 NON OUI PG GIN BEETLE  Bi NON NON NON 0 2 Quotidienne
PYLA SUR MER M 55 76 NON NON PG AIRWAVE SPORT  EN B NON NON OUI 0 0 Week-end
SAINT JEAN M 35 72 NON NON PG FIREBIRD GRID  LTF 1-2 OUI NON NON 2 0 Mensuelle
LAVIGERIE M 47 NON NON PG MCC AVIATION MALULA  LTF 2 NON NON NON 0 0 Week-end
SAINT ANDRE DES ALPES M 27 70 NON NON PG GRADIENT ASPEN LTF 2 NON NON OUI 2 0 Week-end
TAHITI (POLYNESIE FRANCAISE) M 52 76 NON NON PG ADVANCE EPSILON LTF 1-2 OUI NON NON 1 0 Quotidienne
ORBIGNY M 49 77 NON NON PG FLYING PLANET ASTAIR  Std OUI NON NON 1 0 Saisonnière
JARRIER M 61 82 NON NON PG SKY Para FIDES  LTF 1 OUI NON NON 2 0 Week-end
CHAMONIX M 32 60 NON NON PG NOVA MAMBOO  LTF 1-2 NON NON OUI 1 0 Quotidienne
LURCY LEVIS M 49 70 NON NON PG MAC PARA EDEN  LTF 1-2 OUI NON NON 2 0 Week-end
MILLAU M 60 78 NON NON HG WILLS WING U2 Delta NON NON OUI 2 0 Saisonnière
PUY DE DOME M 38 70 NON NON PG ADVANCE SIGMA LTF 2 NON NON OUI 0 0 Quotidienne
PUY DE DOME M 60 85 NON NON PG * * NON NON OUI 2 0 Quotidienne
DOUSSARD M 26 88 NON NON PG SKY FIDES  LTF 1 OUI NON NON 2 0 Saisonnière
LLIVIA (Espagne) M 60 90 NON NON PG ADVANCE OMEGA LTF 2-3 NON NON OUI 2 0 Week-end
MACOT M 55 70 NON NON PG GRADIENT ASPEN LTF 2 OUI NON NON 2 0 Week-end
KANFEN M 30 65 NON NON PG ADVANCE ALPHA EN B NON NON OUI 0 0 Week-end

ANALYSES MAGAZINE VOL LIBRE

ANALYSE des accidents survenus aux licenciés FFVL en août 2008

Série de 60 accidents parmi les licenciés FFVL en août 2008, 56 hommes,  4 femmes
55 accidents en parapente 92%, 5 en delta (8%)
 83% des accidents sont en vol de loisir, 2 en bi privé 0.3%, 6 en bi professionnel soit 10%, 1 en compétition, 1 en cross. Les pratiques "à risques" sur le plan accidentologie sont donc le vol de loisir et le biplace professionnel.
15 élèves sont concernés (25%) et le reste, 75%, est en pilote mono ou biplace. C'est mieux avec moins d'accidents d'élèves dans un mois où ils sont nombreux en école. Idem en biplace où l'étud eprécédente était alarmante.  A suivre et confirmer...

Conséquences pour le  pilotes: 14 blessés légers, 27 blessés graves, 17 uniquement matériel et 2 pilotes DCD (1 en delta à Ste Bauzille de Putois et un en parapente à Courtet)
Parmi les pilotes blessés, 13 le sont à la colonne, 5 aux bras, 24 aux jambes et 4 au tronc certains cumulant plusieurs blessures. Aucun à la tête., merci le port du casque.
Conséquences pour les 8 passagers: blessures graves 5, blessures légères 2, 1 n'a rien. Pour les passagers blessés on note un à la colonne, 1 aux bras, 4 aux jambes, 1 au tronc.
En vol libre c'est donc le train d'atterrissage, les jambes, qui trinque en prioriété, logique... C'est aussi les jambes qu protègent sans doute de blessures bien plus graves.

Type de déco
53 en déco à pied et 2 au treuil dont accident suite à une erreur au largage. Les 5 manquants sont non répertoriés.

Types d'accidents
2 accidents dans des câbles, un à Gugugnon (Légères brûlures) et un à St Vincent les Forts. Aucun parachute de secours n'a été tiré
Aucune collision entre engins ou obstacles (Les lignes ne seraient donc pas un obstacle?)
33  soit 55% en conditions calmes, aucun répertorié en conditions "variables" ni par vent fort, 19 en thermiques forts, 1 en turbulences (DCD) ,aucun par rouleaux, orages, fœhn, pluie, nuages ou sous le vent.
31 accidents soit 52% se produisent dans la phase d'atterrissage (approche ou posé), 14 ( 23%) au décollage, au sol ou course d'élan,  et 18% en vol.
Dans ceux-ci on note une parachutale, 7 fermetures asymétriques, 2 frontales, 1 cravate mais tous les incidents ayant conduit à l'accident ne sont pas répertoriés.
Deux accidents sont liés à une repose au décollage et deux à des atterrissages dans la végétation (arbres)

Matériel
88 % des accidentés portaient un casque bol, 3% un intégral le reste n'est NR (Non répertorié)
50% des pilotes avaient un mousse bag de 10 cm (peu efficace) et 30% un airbag (efficace). Le reste des protections n'est pas répertorié.
Les chaussures montantes sont admises à 83%. Il reste donc 17% d'irascibles en tongues...

Fréquence de la pratique
21 pratiquent en saison et 6 mensuellement donc peu, soit 45% des accidentés, et 55% ont une pratique régulière, quotidienne  et WE .

Note
Il s'agit d'accidents répertoriés par la FFVL mais il est assez probable que l'on retrouve les mêmes types d'accidents et de conséquences statistiquement en moyenne dans les autres groupes de pilotes de vol libre licenciés ou assurés ailleurs qu'à la FFVL (CAF, MAIF, FFPLUM, Verspieren etc.)

Defaut verrouillage boucles auto light SUP'AIR - Suite

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

Bonjour,

ce courrier fait suite au communiqué sécurité n°3 du 30 juillet 2008 relatif aux boucles automatiques light. (http://federation.ffvl.fr/ffvl_cts/document/676)
Merci de prendre connaissance de cette note d'information en téléchargeant les documents suivants :

lien : http://www.supair.com/upload/communique/note_information_N1_fr.pdf      pour la page 1     (fichier pdf, taille :  513 Ko)

lien : http://www.supair.com/upload/communique/note_information_N1P2_fr.pdf   pour la page 2     (fichier pdf, taille :  627 Ko)

Pour mémoire, voici le lien du communiqué sécurité auquel  se rapporte cette note :  communique_securite_n3_fr   (pdf, taille 2 Mo)


Voici la version texte de cette note d'information (sans photo) :

Rappel des conséquences du problème :
Défaut de verrouillage de certaines boucles automatiques light pouvant entrainer une ouverture intempestive en vol.

Origine du problème :
Décalage en production d'un outil servant au sertissage (fermeture des deux coques autour du mécanisme) des boucles femelles.

Cause du problème :
Un ou les 2 poussoirs de la boucle ne reviennent pas correctement en place.

Une boucle partiellement fermée (1 ou les 2 poussoirs en mauvaise position) PEUT s'ouvrir.
Une boucle correctement fermée NE PEUT PAS s'ouvrir.

Note : Le problème se rencontre plus fréquemment avec la boucle anti-oubli (ventrale) car celle-ci est sous tension lors de la phase de vol. Les mouvements de tractions répétés avec des angles différents peuvent entrainer l'ouverture de la boucle.

Depuis le début de ce problème, nous avons récupéré et archivé plusieurs harnais incriminés. Nous les avons faits voler (par un pilote d'acro) pour essayer de reproduire le problème en situation SANS JAMAIS y parvenir lorsque le pilote vérifiait lors de sa prévol que les boucles étaient correctement fermées.

Les boucles touchées par ce défaut de production (sertissage) ont été identifiées et comportent l'indice A08 ou B08. Cependant, certains pilotes nous ont contacté car le problème d'ouverture intempestive était apparu aussi sur des boucles avec un indice différent (B07 ou C07). Dans ces cas l'origine du problème est assez diverse et peut résulter da la combinaison de plusieurs légers décalages mécaniques. Dans tous les cas, il faut garder à l'esprit que le contrôle des boucles doit faire partie de la prévol.

Maintenant :
Nous avons travaillé pour trouver une solution simple, rapide et facile à mettre en oeuvre. Celle-ci consiste en une nouvelle boucle mâle anti-oubli (cf photo) avec des cotes différentes qui forcent les poussoirs à revenir en position relevée et donc verrouillent la boucle.
Il existe deux types d'anti-oubli de rechange repérés par un indice de couleur sur la sangle.
- L'indice rouge correspond à l'anti-oubli pour les boucles 08 .
- L'indice orange correspond à l'anti-oubli pour les boucles antérieures 07.
- Dans les deux cas, la partie métallique est de couleur noire.

Ce nouvel anti-oubli est très facile à changer et ne nécessite aucune couture.

Pour bénéficier d'un nouvel anti-oubli, veuillez contacter votre revendeur ou directement SUP'AIR en précisant l'indice inscrit sur vos 2 boucles de ventrales.

Dans tous les cas, si malgré le nouvel anti-oubli, les poussoirs de la boucle ventrale devaient ne pas revenir en position relevée une fois la boucle fermée, il sera alors nécessaire de changer la ou les boucles en atelier . Merci de nous contacter pour choisir la meilleure solution de retour à notre atelier (à nos frais).

Nous espérons avoir répondu précisemment à vos attentes et restons à votre disposition pour tout complément d'information.

Bons vols !

P.S. : vous trouverez les photos dans le document pdf téléchargeable.




SUP'AIR
SERVICE APRES VENTE
E-mail :
info@supair.com - Tel : +33(0)4 50 45 75 29 - Fax : +33(0)4 50 52 78 70


Norme CE en Allemagne!

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Technique et Sécurité: 

4ème Table Ronde en Allemagne

 

Mardi 18 novembre 2008, au lac Starnberger s’est tenue la Table Ronde n° 4 au cours de laquelle les participants se sont mis d’accord pour la reconnaissance des futures normes applicables en Allemagne sur les tests en vol et en structure pour les parapentes.

Cette Table Ronde est une institution prise en charge par l’administration de l’Aviation Civile Allemande (LBA), qui doit négocier les normes aériennes applicables en Allemagne (LTF). Les membres de cette Table Ronde ont décidé de demander au LBA de changer les LTF ainsi qu’il suit : « la norme européenne pour les test en vol EN 926-2 et les tests en structure EN 926-1 deviendront la référence pour tester et soumettre aux LTF les parapentes en Allemagne. »

Tous les membres de cette Table Ronde DHV, DMSV, EAPR, PMA ont accepté ce nouvel engagement.

La norme européenne sera commentée, sur quelques points délicats, pour éviter toute interprétation erronée.

La classification 1 à 3 qui était utilisée pour les LTF sera remplacée par la classification EN A à D dans un avenir proche.

Un grand merci à toutes les parties qui ont rendu possible cette avancée dans la normalisation des parapentes.

Il est prévu que ces modifications entreront en vigueur au 1er janvier 2009.

 

Et merci à tous ceux qui nous ont aidé.

                                                                                                 Marion Varner pour la CTS

Annulation des Journées CLEY 2008

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

Après un net rebond de regain d'intérêt produit par les relances transmises début octobre, les membres de CLEY n’ont pu que constater depuis une constante érosion des inscriptions.

 

Ce séminaire a été présenté et/ou introduit depuis novembre 2007 lors de différentes manifestations <Coupes ICARE> et assemblées <LMPVL, rassemblement des moniteurs>, sur différents sites associatifs <Notamment : FFVL - http://federation.ffvl.fr/ffvl_cts/document/659 -, CRULMMP pour la FFPLUM - http://crulmmp.free.fr/spip.php?article160 > ou particuliers < http://www.ppmenegoz.com/spip.php?article81 > ainsi que dans la presse spécialisée vol libre <Vol Libre et Parapente Mag>, que je remercie tous ici en vos noms.

 

Nous tenons aussi à remercier particulièrement :

  • le bureau directeur de la Ligue Midi-Pyrénées de Vol Libre, qui s’est engagée résolument aux cotés des membres de CLEY pour faciliter l’organisation des Journées CLEY 2008 à Toulouse,

  • Messieurs Jean-Claude BENINTENDE, Président de la FFVL, et Jacques CARRIQUIRIBERRY, DTN de la Fédération Française Aéronautique, pour leur soutien en leur nom propre à cette initiative.

 

Sur la trentaine de personnes ayant positivement répondu aux invitations transmises ou ayant manifesté leur intérêt,  ne persistent aujourd'hui que sept inscriptions pour quatre intervenants programmés.

 

Avec aussi peu de participation attendue, c’est le principe même de cette manifestation, basé sur le partage des expériences et des points de vue pour fonder des analyses et produire des recommandations pertinentes, qui est hypothéqué.

 

Afin de préserver le crédit que nous associons depuis 2002 à CLEY par votre travail, votre persévérance ou votre soutien, essentiels à la persistance et au développement des activités de CLEY, et aussi par respect pour nos brillantes intervenantes programmées, que nous espèrerons tous encore attentives et réceptives aux prochains rendez-vous que nous leur proposerons, il a été décidé d'annuler les Journées CLEY 2008, pour mieux préserver les énergies qui sont rares aujourd’hui, et donc d’autant précieuses, pour fonder un meilleur avenir pour nos pratiques.

 

A très bientôt pour penser ensemble celui-ci et les prochains challenges que ne manquera pas de vous proposer CLEY

 

D’ici là, passez de bonnes fêtes de fin d’année

 

Paul PUJOL

 

Toulouse, le 29 octobre 2008

 

PS : Merci de bien vouloir reproduire et communiquer largement ce message afin que personne ne trouve porte close à la Maison des Sports de Labège le samedi 8 novembre prochain au matin

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