Parapente

Accidentologie Avril - Mai 2008

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

DONNEES FFVL

Lieu Sexe Biplace privé? Biplace comercial? Activité Marque Aile Modèle Chaussures montantes? Condition calmes? Vent fort? Thermiques forts? Turbulences? Gravité pilote Gravité passager Profession Fréquence de vol matériel utilisé Type Lic
SAINT VINCENT LES FORTS M NON NON Para GRADIENT ASPEN LTF 2 OUI NON NON OUI NON 0 2 MILITAIRE Saisonnière Solo Volant
BANON M NON NON Para AIRWAVE WAVE LTF 1 NON NON NON NON NON 2 0 * Saisonnière Solo Volant
ALPES D'HUEZ M NON NON Para BIO AIR  SPEED RIDING OUI OUI NON NON NON 2 0 MONDE DU SPORT Quotidienne Solo Volant bi associatif
VALFREJUS M NON NON Para AIR SPEED CONCEPT BASIK Speed OUI OUI NON NON NON 1 0 ARTISAN * Solo Elève huit jours
PRETIN F NON NON Para ADVANCE EPSILON 1-2 OUI OUI NON NON NON 3 0 MEDECIN Week-end Solo Volant
LA CAVALERIE M NON NON Para GIN BOOM Comp NON NON NON OUI NON 2 0 ENSEIGNANT * Solo Volant bi associatif
LUBERON M NON NON Delta ICARO LAMINAR delta OUI NON NON NON OUI 1 0 CADRE Saisonnière Solo Volant
SAINT VINCENT LES FORTS F NON NON Delta TECMA MAMBO delta OUI OUI NON NON NON 0 0 PROFESSION MEDICALE Saisonnière Solo Volant
MAZINGARBE M NON NON Para OZONE * OUI NON NON OUI NON 2 0 ENSEIGNANT Week-end Solo Volant
BAR SUR AUBE M OUI NON Para NERVURES ALPAMAYO  Bi OUI OUI NON NON NON 1 0 RETRAITE Mensuelle Biplace Volant bi associatif
CAMPAN M NON NON Para GIN GLIDER BOOM Comp NON NON NON NON NON 3 0 MONDE DU SPORT Quotidienne Solo Volant
SAINT LEU (REUNION) M NON OUI Para ADVANCE BETA Bi NON NON NON NON NON 0 0 MONDE DU SPORT Quotidienne Biplace Volant moniteur
BONNEUIL M NON NON Delta * * OUI NON NON OUI NON 2 0 * Week-end Solo Volant
CHAMONIX MONT BLANC M NON NON Para OZONE MOJO LTF 1 NON NON NON OUI NON 3 0 EMPLOYE Quotidienne Solo Volant
ALCATOGGIO M NON NON Para ADVANCE SIGMA LTF 2 OUI NON NON OUI NON 0 0 ENSEIGNANT Quotidienne Solo Volant
DOUIRA M NON NON Para * * NON NON NON NON NON 0 0 MONDE DU SPORT Quotidienne   Volant moniteur
BEAUCENS F NON NON Para AERODYNE JOY, LTF 1 OUI OUI NON NON NON 2 0 EMPLOYE Saisonnière Solo Elève huit jours
BEAUCENS M NON NON Para AERODYNE YOGI, LTF 1 OUI OUI NON NON NON 2 0 EMPLOYE Saisonnière Solo Elève huit jours
MEGEVE M NON NON Para GRADIENT DELITE  1-2 OUI OUI NON NON NON 2 0 MONDE DU SPORT Saisonnière Solo Volant moniteur
DIGNE LES BAINS M NON NON Para UP KANTEGA 1-2 NON NON NON OUI NON 2 0 RETRAITE * Solo Volant
MONTOULIEU M NON NON Para NERVURES FAIAL  EN C OUI NON OUI NON NON 0 0 CADRE *   Volant
SAVINE LE LAC M NON NON Para OZONE BUZZ  1-2 NON NON OUI NON NON 2 0 EMPLOYE Saisonnière Solo Volant
LUCHON M NON NON Para GRADIENT ASPEN LTF 2 OUI NON OUI NON NON 2 0 EMPLOYE Quotidienne Solo Volant
URBES M NON OUI Para GRADIENT GOLDEN  Bi NON NON NON OUI NON 0 0 MONDE DU SPORT Saisonnière Biplace Volant moniteur
MONTMIN M NON NON Delta ELLIPSE FUJI delta OUI NON NON NON NON 0 0 CADRE Saisonnière Solo Volant
MONT BOUQUET M OUI NON Para ADVANCE BETA  Bi OUI OUI NON NON NON 0 2 ENSEIGNANT Week-end Biplace Volant
MELOISEY M NON NON Para AERODYNE JUMBE  Std OUI NON OUI NON NON 2 0 CADRE * Solo Volant
PAS DE L'ECHELLE M NON NON Para AIRWAVE SPORT 1-2 OUI NON NON NON OUI 2 0 MEDECIN Week-end Solo Volant
SAINT LEU (REUNION) M NON OUI Para MAC PARA PASHA Bi OUI OUI NON NON NON 0 2 MONDE DU SPORT Quotidienne Biplace Volant moniteur
SAINT THIEBAUD M NON NON Para ADVANCE Alpha 3 LTF 1 NON OUI NON NON NON 1 0 PROFESSION MEDICALE * Solo Découverte

ANALYSE MAGAZINE VOL LIBRE

29 accidents FFVL du 15 avril au 25 mai et 1  restant de sept 2007. Cet accident est d'ailleurs bizarre puisqu'il s'agirait d'un accident de bi avec une aile monoplace (erreur de saisie?). En tout 30 dans cette série dont 3 filles, 10% , et 3 pilotes DCD dont une femme.
29 accidents en France, un au Maroc
26 en parapente (87%) dont 2 en speed riding, 4 en delta (13%)
Age moyen 42 ans soit celui des pilotes de la FFVL, Poids moyen 73 kg, taille moyenne 1.75 m
19 en vol de loisir/entraînement (63%), 3 en vol de cross, 1 en compétition, 5 en bi (2 privés, 3 pros)
Tous en décollage "à pied" dont 2 en speed riding (ski) sur les 30

Conditions météo:
11 accidents en conditions calmes, 4 par vent fort, 8 par thermiques forts, 2 liés aux turbulences, Non référencé pour les manquants.
Aucun accident lié à rouleaux, fœhn, orage ou pluie

Matériel
Parachute de secours: 10 sans, 8 en ventral, 5 sous l'assise, 3 latéral, 2 en bas dans le dos  et 2 en haut dans le dos. Personne ne l'a utilisé
Protection: 5 sans, 1 rigide (!), 10 mousse bag <10 cm (inefficace), 1 mousse bag > à 10 cm (plus efficace), 13 Airbag (efficace)
Chaussures: 20 pilotes (67%) portaient des modèles à tige haute

Phase de vol
Manipulation ou traîné au sol: 4, décollage: 6, En vol 7, Approche/Posé 8 dont un au décollage, 5 non référencés. Les deux deltas accidentés sont tous deux des  collisions sur deux sites différents

Fréquence de la pratique (sur 24 items renseignés)
13 pratiquent régulièrement, quotidienne ou WE soit 54%, 11 de façon plus diluée, saisonnière ou mensuelle ( 46%).
3 étaient des élèves, 5 des moniteurs (17%)

Conséquences
3 pilotes sont décédés, 14 ont des blessures graves (47%), 4 légères (13%) et 9 des dégâts uniquement matériels (30%)
Parmi les blessures, 1 à la tête, 5 à la colonne, 7 aux bras, 6 aux jambes,
2 passagers sont gravement touchés aux jambes et un à la tête (sous réserve, déclaration?)

Conclusion
Alors qu'il a été prouvé que la coque dorsale rigide non seulement ne protégeait pas mais pouvait en plus être un facteur aggravant, un pilote sur 30 ici en portait encore une! 33% des pilotes portent encore des mousse bag d'épaisseur inférieure à 10 cm dont on sait qu'ils sont inefficaces. Par ailleurs avec 17% d'accidents dans cette série, le métier de moniteur/biplaceur reste un métier à risques!

Rappel gravité
3 décédé, 2 blessures graves, 1 blessures légères, 0 pas de blessures

Volee: Mistral 5

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

Ce courrier pour signaler un vol, merci de le faire passer dans vos pages, ce serait tres sympa !

Vol le 13/06/2008 en fin de journée d’une :

MISTRAL 5 . 26 NEUVE, PRETE A ETRE LIVREE AU CLIENT APRES LE CHECK UP DE RIGUEUR !

COULEUR : BORD ATTAQUE NOIR , FINE BANDE BLANCHE DE DECORATION AVEC ECLAIR DE CHAQUE COTE ET LE GROS DE LA VOILE ROUGE

SAC DE PORTAGE HABITUEL SWING 2008/GRIS ET ORANGE

N° DE SERIE : 40240

Je signale que cette voile est une des premieres mistral 5 a etre livrée en france.

BOOMERANG SPORT & YETI 08 (YETI 2)

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

Recu de Dezair, Importateur Gin en France.

NOTE DE SECURITE ::: BOOMERANG SPORT & YETI  08 (YETI 2)

Conformément aux instructions données dans leur manuel de vol, les ailes de compétition (Boomerang Sport et Boomerang) devraient être révisées régulièrement et au minimum toutes les 100 heures de vol ou une fois par an.
De même, les pilotes de Yeti devraient procéder à la révision de leur aile toutes les 50 heures de vol ou tous les ans.
Les manuels de vol contiennent des instructions particulières dédiées à chaque modèle. Vous pouvez les consulter sur : http://www.gingliders.com/downloads/manual.php

Nous insistons sur le fait que le pilote fasse réviser son aile en respectant les consignes temporelles. En effet, ces ailes sont particulièrement sensibles à la moindre variation de longueur ou de résistance du suspentage. L'aérodynamisme, les performances et la sécurité peuvent être affectées si les mesures constatées sont au delà des tolérances du constructeur.

En révisant plusieurs Boomerang Sport qui ont volées au moins 100 heures, nous avons constaté que la longueur des suspentes de quelques unes d'entre elles ne satisfait plus nos critères de tolérance.
Après plus de 100 heures de vol, il se peut que les suspentes intermédiaires qui sont fabriquées en Liros DC 120 aient rétréci. Ces variations sont davantages sensibles sur les D et les freins.
S'il s'est produit, le rétreint des suspentes sera très facilement détecté lors de la révision de votre aile puisque cette mesure fait partie du contrôle simple de votre aile lorsqu'elle a 100 heures ou 1 an.

Nous avons décidé, A TITRE PREVENTIF et après révision, d'offrir un suspentage haut et intermédiaire à tous les pilotes de Boomerang Sport et de Yeti 2 qui sont équipés de Liros DC 120 et DC 60. Ces références de suspentes seront remplacées par la gamme DSL, PPSL, et TSL de chez Liros.

Si vous êtes concernés, merci de nous contacter, de vous munir du numéro de série de votre aile.

---
Laura pour Dezair
DEZAIR SARL, Importateur Gin Gliders, Levior, Thalès Navigation, U-Turn,
Woody Valley France/Belgique

info@dezair.com  :::   www.dezair.com  :::   04 50 32 85 85

GPS Perdu a Belvedere Mandeure

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

Bonjour.

Yves Deschamps a éffectué un vol ,sur le site de Belvedere Mandeure en date du 29/05/2008,sous les environs de 15 heures. Disposant d'un GPS de marque SPORTRACK,il l'oublia au décollage.Quand il remonta,l'objet avait disparu.

Par ce fait,considérant l'equipe de vol comme des "amis",Yves lance un sos a toutes personnes présentes ce jour,pour éventuellement se manifester.

JOURNEES CLEY 8 ET 9 /11/ 2008, TOULOUSE

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

2NDE EDITION DES JOURNEES CLEY LES 8 ET 9 NOVEMBRE 2008 A TOULOUSE

<< CLEY, QU'EST-CE QUE C'EST ? >>

La fondation CLEY (« CLEY » dans ce qui suit) a été créée il y a six ans pour promouvoir des projets et des réalisations susceptibles d'améliorer la sécurité des activités sportives gérées par la FFVL.  

Le nom CLEY rend hommage, par leurs initiales, à la mémoire de deux pilotes pyrénéens charismatiques qui ont été victimes de leur passion. 

La page de  la Commission Technique et Sécurité sur le site de la FFVL héberge les communiqués, les documents de travail ainsi que les archives de CLEY depuis cinq ans, afin de mettre à la disposition de tout visiteur leur contenu ( NB : Ce contenu n'engage en aucune manière la FFVL ou la CTS, les activités de CLEY se déroulant en totale indépendance, financière et organisationnelle, de la FFVL qui a seule autorité en matière de représentation, de gestion et de développement des activités dont elle a reçu mandat de la jeunesse et sport). 

Les activités de CLEY s'organisent autour de deux manifestations :  

1-       Le Challenge CLEY

2-       Les Journées CLEY 

Les fonds et dotations grâce auxquels fonctionnent CLEY proviennent de personnes indépendantes ou de professionnels qui soutiennent ses actions. 

Depuis la première édition du concours, le Challenge CLEY a reconnu et récompensé pour leur projet ou leur réalisation des individus, des clubs ou des professionnels issus du milieu du vol libre ou du kite, indifféremment de leurs origines et sans distinction d'obédience, qui ont fait acte de candidature dans le respect du règlement du concours et dans l'esprit qui préside à cette animation <règlement en vigueur consultable sur le site de la FFVL>. 

Plus de 17 000 euros de fonds et de dotation en équipements et en matériel ont été ainsi collectés et redistribués en cinq ans. 

 

Depuis 2005, le concours CLEY alterne avec les Journées CLEY, séminaire sur le thème de la sécurité dans les sports aériens. 

Ce séminaire est un événement ouvert vers d'autres activités aériennes.  

Il a pour vocation de favoriser le brassage des expériences et l'émergence de projets susceptibles de concourir dans le cadre du Challenge CLEY. 

Les sujets qui sont susceptibles d'y être abordés sont donc très variés et adaptés à l'actualité lorsque celle-ci le nécessite (A l'exemple de la problématique des ailes très chargées, abordée lors de la précédente édition). 

 Si deux ou trois thèmes sont proposés chaque année, la plupart des interventions sont définies dans les mois ou même les semaines précédant l'ouverture du séminaire. 

Les Journées CLEY s'articulent sur deux jours. 

Depuis sa première édition, la première journée est consacrée au séminaire à proprement parler. 

Elle est réservée aux personnes inscrites, professionnels, experts ou individus, et aux personnalités invitées par les organisateurs : durant la première matinée, les participants sont invités à témoigner de leur expérience sur les thèmes proposés par l'organisateur et/ou à réagir sur des documents qui leur sont présentés, l'après midi étant consacré au débat et à la synthèse. 

La seconde journée est un amphi ouvert qui débute par la présentation des travaux de la veille. Les intervenants qui ont accepté d'être présents à cette seconde journée répondent alors aux questions posées sur ce contenu; l'après-midi est consacrée au Challenge CLEY et les candidats potentiels ou déjà identifiés de l'édition à venir du concours sont invités à y présenter leur projet ou leurs réalisations aux membres du jury présents lors de ces journées CLEY, à des fins de recherche de parrainage, de conseil et de recadrage, le cas échéant.

 

Entre ces rendez-vous, CLEY soutient les projets en cours, ou des candidatures potentielles identifiées par le jury de CLEY, et peut suggérer aux instances fédérales ou professionnelles des projets aptes à traiter des urgences ou à faire des études prospectives. 

Exemples de projets initiés par CLEY : 

1-       l'étude, la conception et la fabrication d'un système de mesure permettant la caractérisation du comportement spirale des ailes de parapente,

2-       la mesure des contraintes physiologiques et structurales associées à la voltige en parapente et en aile delta. 

 

<< PRESENTATION DES JOURNEES CLEY 2008 >> 

Jeter un pont avec un futur meilleur, tel est l'objectif de « CLEY » depuis bientôt six années. 

Communiquer et échanger tous les deux ans sur la richesse, la solidarité et l'œcuménisme du vol libre, tel qu'il existe et s'affirme en Midi-Pyrénées, tels sont les objectifs de cet événement unique dans sa vocation et son ouverture que constituent les « Journées CLEY ».

 

Ses participants nous l'ont brillamment démontré lors de la première édition qui a eu lieu à Toulouse en novembre 2006.  

En Midi-Pyrénées, dans le berceau de l'aéronautique européenne, nombreux en effet sont ceux à avoir jeté des passerelles entre les différents sports de l'air; plusieurs manifestations témoignent, chaque année, de cette bonne entente.

 

Les « Journées CLEY » s'inscrivent naturellement dans cette dynamique et consacrent nos passions à travers l'intelligence et la constance de tous ceux qui contribuent à leur assurer un avenir plus sûr. 

 Après les riches débats initiés en 2006 par nos amis du parachutisme, qui nous avaient fait l'amitié d'être présents, nos objectifs en 2008 seront donc naturellement d'associer, lors de cette seconde édition, plus de disciplines différentes et de licenciés à l'illustration des thèmes que nous devrions y voir illustrer et dont nous devrions débattre, à savoir : la sécurité, bien sûr, la voltige et la compétition à travers la célébration du sport au féminin.

  A ces objectifs est donc associé cette année un nouveau challenge à relever pour l'organisation de ces « Journées CLEY » : rassembler et entendre à cette occasion plusieurs compétitrices, renommées ou ignorées.

 Elles ne manquent pas, notamment en Midi-Pyrénées, encore en activité ou riches de palmarès parfois injustement méconnues.

CLEY vous invite donc une nouvelle fois à témoigner, par votre soutien, votre présence, votre participation, votre engagement et votre motivation, de notre volonté commune de construire ce futur riche et plus sûr pour nos passions aériennes, dans l'expression pleine et entière de notre solidarité et de notre mixité, désirées et affirmées.

  

<< PROGRAMME DES JOURNEES CLEY 2008 >>

Ce séminaire est articulé sur deux jours :

1.      SAMEDI 8 NOVEMBRE = Journée séminaire

a.       A partir de 10H00 = Accueil des participants et des invités

b.      10H30 = Début des travaux et présentations programmées

c.       12H30-14H00 = Interruption

d.      14H15 = Reprise des travaux

e.       17H30 = Synthèse et préparation de la seconde journée

f.        18H00 = Clôture de la première journée

2.      DIMANCHE 9 NOVEMBRE = Amphi ouvert

a.       9H30 = Synthèse des travaux de la veille

b.      10H00 = Projections de documents <dont des vidéo « MEMO » inédites en voltige delta, avion, wing-suit, etc.>

c.       10H45 = Ouverture des débats

d.      12H30-14H00 = Interruption

e.       14H15 = Questions ouvertes & Accueil des premières candidatures au Challenge CLEY 2009

f.        15H15 = Synthèse et prochains rendez-vous

g.       15H30 = Clôture du séminaire

NB : Le contour de ce programme sera précisé par les organisateurs au fur à mesure de la confirmation des interventions et des participations programmées. 

// Inscriptions au séminaire // Propositions d'interventions/d'exposés/de témoignages sur les thèmes précitées // Infos CLEY: paul.pujol@free.fr

// Contact Ligue Midi-Pyrénées : chamerat.ffvl@orange.fr

Accidents Janvier-Avril 2008

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

DONNEES FFVL

Sexe Age Poid PilotHeight Entraînement? Biplace privé? Biplace comercial? Compétition? Cross? Type de décollage Activité Marque Aile Modèle Homologation Chaussures montantes? Condition calmes? Vent variable? Vent fort? Sous le vent? Gravité pilote Gravité passager Profession Fréquence de vol matériel utilisé Type Lic
M 26 85 185 OUI NON NON NON NON H PG SKY CHILI LTF 1-2 NON NON OUI NON NON 1 0 CADRE Week-end Solo Volant
M 41 65 160 NON OUI NON NON NON H PG FLYING PLANET X PRESS Bi OUI OUI NON NON NON 1 0 CADRE Week-end Biplace Volant
M 29 80 180 OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE EPSILON LTF 1-2 OUI NON OUI NON NON 2 0 * Saisonnière Solo Volant
M 38 72 180 OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT ASPEN LTF 2 NON NON NON NON NON 0 0 * Quotidienne Solo Volant moniteur
M 39 72 182 OUI NON NON NON NON H PG NOVA PRIMAX LTF 1 OUI OUI NON NON NON 0 0 * Mensuelle Solo Volant
M 54 70 168 OUI NON NON NON NON H PG NIVIUK NOOKY13 Speed OUI OUI NON NON NON 2 0 EMPLOYE Saisonnière Solo Volant bi associatif
M 48 80 187 OUI NON NON NON NON H PG AIR SPORT CHINOOK CEN Std OUI OUI NON NON NON 2 0 EMPLOYE Quotidienne Solo Volant bi associatif
M 42 76 185 OUI NON NON NON NON H PG AIRWAVE SPORT 2 LTF 1-2 OUI NON OUI NON OUI 2 0 EMPLOYE Mensuelle Solo Volant
M 38 65 173 NON NON OUI NON NON H PG AERODYNE CHEROKEE Bi NON OUI NON NON NON 2 2 * Quotidienne Biplace Volant moniteur
M 50 84 176 OUI NON NON NON NON H PG WINDTECH * * OUI NON OUI NON NON 1 0 CADRE Week-end Solo Volant bi associatif
M 57 76 176 OUI NON NON NON NON H PG PARATECH * * OUI OUI NON NON NON 2 0 RETRAITE Quotidienne Solo Volant
M 42 74 183 OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT BRIGHT LTF 1 OUI OUI NON NON NON 2 0 * Saisonnière Solo Volant
M 43 90 180 OUI NON NON NON NON H PG ICARO  ICE LTF 2 OUI OUI NON NON NON 1 0 * Week-end Solo Volant
F 40 55 162 OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE OMEGA LTF 2-3 OUI OUI NON NON NON 2 0 * Quotidienne Solo Volant moniteur
F 37 53 165 OUI NON NON NON NON H PG AIRSPEED COBRA speed OUI OUI NON NON NON 1 0 MEDECIN * Solo Elève huit jours
M 45 60 172 OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT GOLDEN LTF 1-2 OUI OUI NON NON NON 2 0 EMPLOYE Week-end Solo Volant
M 43 76 175 OUI NON NON NON NON H PG NOVA AERON LTF 2 OUI OUI NON NON NON 1 0 ARTISAN Quotidienne Solo Volant bi associatif
M 41 73 187 OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT BRIGHT LTF 1 OUI OUI NON NON NON 0 0 OUVRIER Saisonnière Solo Volant
M 45 80 170 OUI NON NON NON NON H PG GIN BOOMERANG LTF 2-3 OUI OUI NON NON NON 0 0 * Quotidienne Solo Volant bi associatif
M 33 71 179 OUI NON NON NON NON H PG OZONE ADDICT LTF 2 OUI OUI NON NON NON 1 0 * Quotidienne Solo Volant élève moniteur
F 51 NON NON NON NON NON   PG GRADIENT BI GOLDEN bi OUI NON NON NON NON 0 0 ENSEIGNANT Week-end Biplace Volant bi associatif
M 56 67 170 OUI NON NON NON NON H PG NOVA PHERON LTF 1 OUI OUI NON NON NON 1 0 EMPLOYE Mensuelle Solo Volant
F 40 55 162 NON NON OUI NON NON H PG WINDTECH CARGO Bi OUI OUI NON NON NON 0 2 MONITEUR DE PARAPENTE Quotidienne Biplace Volant moniteur
M 37 85 183 OUI NON NON NON NON H PG XIX INTER LTF 1-2 OUI NON NON NON NON 1 0 CADRE Week-end Solo Volant
F 60 40 155 OUI NON NON NON NON H PG Sky PARA FIDES LTF 1 OUI OUI NON NON NON 2 0 EMPLOYE Week-end Solo Volant
M 34 80 190 OUI NON NON NON NON H PG UP SUMMIT LTF 2 NON NON NON NON NON 1 0 MONITEUR PARAPENTE Quotidienne Solo Volant moniteur
M 33 85 175 OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE ALPHA LTF 1 OUI NON NON NON NON 1 0 * Week-end Solo Volant
M 27 82 179 NON OUI NON NON NON H PG UP SHERPA Bi OUI OUI NON NON NON 0 1 ETUDIANT Week-end Biplace Volant
M 53 72 177 OUI NON NON NON NON H PG NIVIUK NK 1 LTF 1 OUI NON NON NON NON 0 0 CADRE Week-end Solo Volant
M 37 74 181 OUI NON NON NON NON H PG NOVA MENTOR LTF 1-2 OUI NON NON NON NON 2 0 * Week-end Solo Volant
M 43 63 167 OUI NON NON NON NON H PG AERODYNE JUMBEE LTF 1-2 OUI OUI NON NON NON 1 0 AGRICULTEUR Week-end Solo Volant bi associatif
M 27 75 180 OUI NON NON NON NON H PG WINTECH QUARX LTF 2 OUI OUI NON NON NON 0 0 PROFESSION MEDICALE Quotidienne Solo Volant bi associatif
M 62 OUI NON NON NON NON H PG GIN * * OUI OUI NON NON NON 2 0 RETRAITE Week-end Solo Volant
M 54 72 179 OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE SIGMA LTF 2 OUI NON NON NON NON 0 0 ARTISAN Quotidienne Solo Volant bi associatif
F 37 56 162 OUI NON NON NON NON H PG GIN NANO Speed NON OUI NON NON NON 1 0 * Saisonnière Solo Elève année
M 38 OUI NON NON NON NON H PG PARCHUTE DE France SPRINGO Speed OUI OUI NON NON NON 1 0 CADRE * Solo Elève année
M 17 55 163 OUI NON NON NON NON H PG MAC PARA EDEN LTF 1-2 NON NON NON NON NON 0 0 ETUDIANT Week-end Solo Volant jeune
M 48 76 181 OUI NON NON NON NON H HG ICARO LAMINAR Delta OUI NON NON NON NON 2 0 CADRE Week-end Solo Volant
M 42 65 170 OUI NON NON NON NON H PG GIN NANO Speed NON OUI NON NON NON 1 0 * Week-end Solo Volant
M 44 72 180 NON NON OUI NON NON H PG UP SHERPA Bi OUI OUI NON NON NON 0 0 MONITEUR DE PARAPENTE Quotidienne Biplace Volant bi associatif
M 34 80 189 OUI NON NON NON NON H PG TEAMS BLUE LTF 1-2 OUI NON NON NON NON 2 0 * Week-end Solo Volant
F 39 55 160 NON NON OUI NON NON H PG GRADIENT BI GOLDEN Bi NON OUI NON NON NON 0 2 MONITEUR DE PARAPENTE Quotidienne Biplace Volant moniteur
M 48 70 180 OUI NON NON NON NON H PG SOL SYNERGY LTF 2 OUI NON NON NON NON 2 0 ENSEIGNANT Week-end Solo Volant
M 55 68 168 OUI NON NON NON NON H HG WILLS WING FALCON Delta NON NON NON NON NON 0 0 PROFESSION MEDICALE Mensuelle Solo Volant
M 42 70 174 OUI NON NON NON NON H PG OZONE RUSH LTF 1-2 OUI NON NON NON NON 0 0 * Quotidienne Solo Volant
M 49 85 170 OUI NON NON NON NON H PG * * * NON NON NON NON NON 1 0 ARTISAN Week-end Solo Volant bi associatif
M 36 75 175 OUI NON NON NON NON H PG BIO AIR ROCKET Speed NON NON NON NON NON 2 0 MONDE DU SPORT Quotidienne Solo Volant moniteur
M 52 72 172 OUI NON NON NON NON H PG AEROS COMBAT delta NON OUI NON NON NON 1 0 PROFESSION MEDICALE Week-end Solo Volant bi associatif
M 28 65 165 NON NON NON OUI NON H PG * * * NON OUI NON NON NON 2 0 * Mensuelle Solo Volant
M 27 67 184 OUI NON NON NON NON H PG NIVIUK SKATE Speed NON NON NON NON NON 2 0 MONITEUR DE KITESURF Saisonnière Solo Volant
F 38 57 170 NON NON NON OUI NON H PG OZONE ADDICT LTF 2 OUI NON NON NON NON 2 0 CADRE Week-end Solo Volant bi associatif
M 42 75 184 NON NON OUI NON NON H PG MCC BELUGA Bi OUI OUI NON NON NON 0 0 MONDE DU SPORT Quotidienne Biplace Volant moniteur
M 58 68 176 OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE OMEGA LTF 2-3 NON OUI NON NON NON 2 0 ENSEIGNANT Week-end Solo Volant bi associatif
M OUI NON NON NON NON H PG ADVANCE * * OUI NON NON NON NON 1 0 * Quotidienne Solo Elève année
M 32 80 180 NON NON NON NON OUI H PG OZONE MANTRA Comp OUI NON NON NON NON 2 0 CADRE Week-end Solo Volant bi associatif
M 37 65 180 NON NON OUI NON NON H PG OZONE * Bi OUI NON NON NON NON 2 2 MONDE DU SPORT Quotidienne Biplace Volant moniteur
M 37 60 175 OUI NON NON NON NON H PG GRADIENT ASPEN LTF 2 OUI NON NON NON NON 2 2 MILITAIRE Saisonnière Solo Volant

ANALYSE MAGAZINE VOL LIBRE

57 accidents FFVL depuis début janvier
55 en Fr , 1 en Inde, 1 au Brésil
Aucun décès
7 filles, 12%, soit en gros la représentation féminine dans la FFVL (14% de filles FFVL en 2007 toutes activités confondues)
2 deltistes (3.5 %) ce qui est la représentation des deltistes à la FFVL, 55 parapentistes (96% alors qu'ils représentent 63% des pratiques principales FFVL) dont 8 speed riders, 4 accidents d'élèves 7%,
Age moyen des accidentés 41.5 ans, poids moyen 70.6 kg, taille moyenne: 1.75 m
A noter 1 accident daté de septembre 2007 dans cette liste de début 2008...
On a aussi une déclaration d'un militaire qui se serait gravement blessé avec son passager, gravement touché lui aussi, sous une aile monoplace... Erreur de déclaration ou vol "engagé" trop chargé? En tous cas cela perturbe le compte en "biplace"

Type de pratique
Régulière (WE ou quotidienne) pour 75% des accidentés, plus diluée (Mensuelle ou saisonnière) pour 25%. Donc l'entraînement et une pratique habituelle, avec aussi une exposition répétée aux risques, ne mettent pas à l'abri de l'accident.

Circonstances
51% des accidents se produisent dans la phase d'atterrissage (approche ou posé), 24% au décollage, 13% en manipulations au sol, 12% en vol thermique ou soaring.
En vol sur 8 déclarations indiquant les causes on compte 3 décrochages, 1 spirale bloquée, 2 asymétriques et 1 cravate.
3 accidents sont déclarés liés à un posé au décollage, 1 à un posé dans un arbre et 1 directement lié à la surfréquentation
1 seul en compétition, 1 en cross et 79% en vol de loisir/entraînement.

Météo/aérologie
 54% des accidents se produisent en conditions calmes, 35% en thermiques forts et turbulences, 7% par vent variable, aucun par vent fort, rouleaux, Foehn, Orage ou pluie. 1 accident est en vol sous le vent. Toutes les fiches ne sont pas complétées d'où quelques % qui manquent.

Matériel
- Ailes
8 accidents en Speed Riding soit 14% ce qui correspond à deux choses: l'augmentation de la pratique avec de nouvelles écoles ou spots en stations en place dès cette année et la saison hivernale de cette série statistique.
8 accidents de bi soit 14% des accidents de la même série, dont 6 professionnels 11%! (avec le doute du vol en monoplace à deux)

- Parachute: sur 39 fiches référencées 33% le portent en position arrière bas, 33% sous l'assise, 15% en ventral, 13% en arrière haut, 6% sur le côté. Aucun parachute n'a été utilisé dans cette série.

- Casque
 8 pilotes n'en portaient pas ou n'ont pas référencé cet item? 3 au moins faisaient du speed riding sans casque dans la déclaration.
On est certain que 49 en portaient un (86%) ce qui est un score à améliorer et parmi ceux-ci 84% un casque bol et 16% un intégral.

- Chaussures
74% des pilotes ont compris la nécessité de porter des chaussures montantes. Il reste donc à en convaincre 26% , soit 1/4 de la FFVL, ce qui n'est pas rien!

Conséquences
Il y a moins de faits uniquement matériels sans blessures pilote (28%), que de blessures légères (32%) et blessures graves (40%). Les 10% manquants correspondent à des fiches incomplètes.
Les pilotes sont touchés 5 fois à la tête (8%), 6 fois à la colonne (11%), 7 fois aux membres supérieurs (12%), 25 fois aux jambes (44%),  4 au tronc et certains cumulent les  blessures.
Les passagers des  9 accidents de biplace on à 56% des blessures graves, 11% légères, 33% rien.

Conclusion
Les accidents d'hiver et début de saison mettent en évidence l'émergence du speed riding et la pratique biplace intense.
Les pilotes sont majoritairement entraînés et aguerris ce qui ne les empêche pas de rentrer dans la statistique des accidents qui sont graves à 40% pour les pilotes et 56%  pour les passagers!


Rappel niveau de gravité
3: décès
2 : Blessures graves
1: Blessures légères
0: pas de blessures (seulement matériel)

Rapport Activites CTS 2007

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

ACTIVITES DE LA CITS EN 2007

 

 

Janvier : la CITS a eu une réunion avec le laboratoire suisse Air Turquoise pour harmoniser le déroulement des tests entre les deux laboratoires pratiquant la norme CEN. La fédération allemande n’a absolument pas l’intention d’appliquer la norme CEN pour le moment.

 

Février : la CITS a eu une deuxième réunion avec le laboratoire suisse Air Turquoise à NICE pour harmoniser le déroulement des tests (tableur des résultats de test). Le 10, la CITS a assisté au CD de VALENCE. Puis la CITS s’est rendu à ANNECY le 17, pour assister à la réunion annuelle de l’Union Européenne de Vol Libre ;  les actions et les débats sont sur le site WEB de l’EHPU (UEVL),  voici le lien : www.ehpu.org/content/news.htm.  La réunion était organisée par JC JACQUELIN.

 

Mars : le 2, la CITS a rendu visite à l’ENSA pour continuer à promouvoir l’activité Vol Libre auprès du nouveau directeur de l’ENSA : M. Pierre OUDOT. La CITS a préparé et participé à l’Assemblée Générale FFVL du 18.

 

Avril : le 2, la CITS a participé à une nouvelle réunion avec la Mairie de Roquebrune Cap Martin pour l’organisation du site (rapport remis). Nouveau rendez-vous à l’ENSA pour organiser la réunion des commissions européennes de sécurité (ESTC) en juillet 2007, réunions commandées par l’EHPU, initialement prévue en Italie, qui, pour des raisons internes à la FIVL a décliné l’organisation ; cette organisation a été confiée à la France. La CITS a préparé et participé à la seconde Assemblée Générale du 28.

 

Mai : le 12 la CITS participé au CD de NICE. La CITS a également travaillé avec plusieurs intervenants, sur le sujet de l’emport du secours en biplace et donné son avis sur la question (rapport remis). En relation avec le Laboratoire, l’évaluation de « petites voiles » utilisées aussi en speed-riding a été initiée avec l’aide de quelques pilotes tests. Un partenariat plus étroit se met en place entre le Laboratoire, la CITS et la DTNe.

 

Juin : le 12, la CITS a assisté à l'ENSICA, à TOULOUSE, à la présentation du travail de jeunes étudiants sur un système type "drag chute" pour casser la finesse. Le 15, la CITS a participé à une nouvelle réunion avec la Mairie de Roquebrune Cap Martin pour l’organisation du site (rapport remis). La CITS assistera au Comité Directeur qui se déroulera à LYON le 23.

 

Juillet : du 27 juillet au 29 juillet, la CITS a organisé et participé à la réunion annuelle de l’ESTC (European Safety and Technical Comity) qui s’est déroulée à l’ENSA à CHAMONIX. La totalité des participants a été enthousiasmée par l’accueil qui nous a été réservé à l’ENSA. La totalité des représentants des fédérations européennes a demandé à la FFVL d’essayer de continuer à organiser au sein de l’ENSA leur réunion annuelle.  Les lettres de félicitations adressées par les fédérations seront communiquées à l’ENSA de manière à justifier notre demande de pérennisation de ces réunions au sein de l’ENSA.

 

Août : la CITS pensait pouvoir prendre des vacances et ne rien faire ;-))).  C’était compter sans la réalité des fonctionnements des laboratoires appliquant la norme EN.  Du vendredi 17 août au dimanche 19 août, une réunion a été organisée à VILLENEUVE avec le laboratoire Air Turquoise pour discuter de l’interprétation de la norme sur certaines manœuvres particulièrement délicates.  Vincent TEULIER est venu assister à cette réunion depuis les Pyrénées.  La CITS et le labo ont été agréablement reçus par Air Turquoise et la FSVL qu’il faut ici remercier.  Pendant ce mois d’août la CITS a participé à la réflexion fédérale commune sur la modification des statuts. 

 

Septembre : comme chaque année, la CITS et le labo ont participé à la Coupe ICARE du jeudi 20 au dimanche 23. Promouvant la FFVL et discutant avec les constructeurs, les enseignants, les formateurs, les licenciés, la presse, le public…

 

Octobre : Yann Le MOEL et Vincent TEULIER ont participé et sont intervenus lors de la journée des moniteurs dans le sud-ouest. La CITS a également participé à la réflexion fédérale commune sur le problème de l’emport du parachute de secours pour les biplaces.

 

Novembre : la PMA commence à se faire entendre et à promotionner l’émergence d’un nouveau laboratoire allemand indépendant du DHV. Rendez-vous avec Air Turquoise pour mettre en place une stratégie commune face à cette nouvelle donne. La CITS a participé à une journée d’études sur la responsabilité et le sauvetage en montagne organisé par le CERNA à Albertville.

 

Décembre : Première session de test commune à Roquebrune, regroupant les 3 laboratoires appliquant la norme EN : Aérotest, Air Turquoise, l’Académia. Puis, la CITS a participé au CD de Paris des 14  et 15.

 

Et pendant toute l’année, avec Yann Le MOEL et Vincent TEULIER, la CITS a répondu à de nombreux mails des licenciés posant des questions de techniques et de sécurité, a tenu à jour la page web de la CITS, a publié en ligne les statistiques accidents, les flash-infos, continue à héberger et promouvoir le Challenge CLEY, etc… (merci à vous, Yann et Vincent).

 

Marion VARNER pour la CITS, le 29 janvier 2008

Nouveau site pour le BTS MEMO!

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

Le Système BTS MEMO, réalisé par la société toulousaine SERLEG INGENIERIE, est issu d'un projet étudiant lauréat du Challenge CLEY en septembre 2005

Il est aujourd'hui un système de mesure et d'enregistrement autonome, très simple de mise en oeuvre, destiné à l'analyse du comportement dynamique de nos ailes.

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