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Parapente

Resistance des suspentes

  • Quels sont les efforts max exercés sur les suspentes?
    L'EN 926-1 DEMANDE UNE RÉSISTANCE MÉCANIQUE SANS DÉGRADATION  POUR UNE SURCHARGE DE 8G DU PTV MAXI DÉCRIT PAR LE CONSTRUCTEUR + UN TEST AU CHOC APPLIQUE EN INSTANTANÉ.
    LA RÉSISTANCE DES SUSPENTES DÉPENDRA DONC DE LEUR NOMBRE, DE LEUR  POSITION, ET DE LA RÉPARTITION DE PORTANCE DU MODÈLE EN QUESTION
    .

DVD Apprendre le Parapente: ERRATUM

Attention - Erratum

Dans la première version du DVD "Apprendre le parapente" (http://www.apprendreleparapente.com/), il y a une erreur signalée par les auteurs:

Contrairement à ce qui est dit au niveau des priorités, Planeurs et PULs ont le même niveau de priorité.

La prochaine version du DVD integrera cet erratum. En attendant, les auteurs nous ont indiqué qu'ils le rajouteront dans la jaquette du disque.

Biplace Montagne

Je désire acheter un biplace montagne, qui n'est pas homologué dans cette version. Quels risques je prends?
 
L'achat d'un biplace " montagne " ne doit pas être fait en fonction d'une homologation ou pas, à mon sens, mais au regard de la qualité et du sérieux du constructeur et du modèle concerné, en l'absence d'homologation , qui rappelons-le n'est en aucun cas obligatoire en France ni dans la majorité des pays européens .
Le constructeur engage , lorsqu'il vous vend un parapente, sa responsabilité , que le matériel soit homologué ou pas. Mais rappelez vous que l'entretien , le pliage, et le soin apporté lors de l'utilisation du produit seront les éléments déterminants quant à son vieillissement.

Il faut connaître le sens de votre crainte pour répondre clairement :
  • est ce une inquiétude quant à la navigabilité?
    Si le parapente est conforme à un modèle identique de catégorie Standard ou Biplace, horsmis les échantillonnages tissus et suspentes , le comportement sera de fait plutôt plus " sage " ( moins d'inerties moins d'abattées , etc.)
  • est -ce plutôt une inquiétude face a la résistance mécanique du parapente ?
    l'utilisation que vous allez en faire ne se dirige pas vers des contraintes exagérées ( voltige , descentes en 360° a chaque vol, etc .) donc votre aéronef souffrira beaucoup moins qu'une aile classique .....
    Si néanmoins vous voulez une "garantie " dans ce cas demandez au constructeur un certificat de conformité à la norme .
  • est-ce une inquiétude face aux problèmes juridiques qu'un tel choix engendrerait en cas d'accident ?
    dans ce cas c'est a posteriori que le débat se tiendra sur la conformité ou non du produit aux critères de sécurité communément admis ....
Car n'oublions pas que le fait qu'un parapente ait été testé ne garantie en aucun cas que les modèles vendus ne peuvent qu'être conformes au modèle testé ; en effet même en automobile des cas de dérive des produits peuvent être constatés, et de nombreux rappels en font la démonstration .
C'est pour cette raison que les expertises sont toujours menées sur le matériel incriminé et non sur l'hypothèse d'un matériel conforme .

Par ailleurs si le contexte concerne deux pilotes licenciés , les responsabilités juridiques sont très différentes par rapport à l'emport d'un passager néophyte ..., les risques étant de fait admis par les deux pilotes de l'aile , en toute connaissance de cause .

Sellettes: Homologations, controles, ...

  • Les sellettes doivent-elles etre homologuées?
    Elles doivent être conformes aux normes en vigueur, sans pour cela que le fabricant ne soit soumis a l'obligation de tests par un laboratoire privé. Entendez par cela qu'il peut tout a fait réaliser les essais par lui même et attester ainsi de la conformité de ses produits ...
    Il s'agit donc d'auto certification.
  • Mon club d'activités montagne (escalade, ...) a acheté des sellettes montagne. Quels controles devons-nous faire effectuer? Sont-ils obligatoires comme pour le reste de notre materiel?
    Les sellettes de parapente "montagne " sont des sellettes allégées , ceci ne change rien a la norme qui les concerne.
    En ce qui concerne le matériel EPI , la sellette de parapente n'y est pas rattachée car elle n'est pas considérée contrairement au baudrier d'escalade comme un matériel de protection des chutes de hauteurs .
    Il n'existe donc pas de réglementation a proprement parler sur le contrôle de ces matériels autre que le bon sens et les préconisations des constructeurs .

Vol libre: Responsabilité - Assurances - Biplaces

  • Question n° 1 : comment sont établies les responsabilités en cas d’accident ? :

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    Dans le cadre du vol libre, la victime a le choix de faire condamner son adversaire (si le problème n’est pas réglé auparavant par l’assureur RC) comme gardien de son aéronef (article L 141-1 du Code de l’Aviation Civile et 1384-1 du Code Civil).  C’est une responsabilité de plein droit.

     

    La victime peut également rechercher la responsabilité de son adversaire sur le fondement de la faute (article 1382 du Code Civil) ; la faute doit alors être prouvée.  Les éléments de cette faute, indépendamment du bon sens, s’apprécieront au cas par cas en fonction des éléments qui seront présentés au Tribunal.  Tous les aspects de la question peuvent être examinés et notamment la conformité du matériel aux normes CEN, le respect des règles aéronautiques (vol à vue, RCA-3, réglementation aérienne fédérale, …).

     

  • Question 2 : biplace :

     

    5 arrêts de la Cour de Cassation (1 en 1999, 1 en 2001, 3 en 2005) ont décidé que le baptême de l’air en parapente biplace, delta biplace ou ULM biplace est un contrat de transport aérien.  Le Code de l’Aviation Civile prévoit que le transporteur aérien est responsable de plein droit quand le transport est rémunéré ; dans le cas inverse, le passager doit prouver la faute du pilote.

     

    Si, pendant un stage d’initiation ou de perfectionnement suivi par un élève dans une école professionnelle ou une école-club associative un vol biplace est effectué, celui-ci a un caractère pédagogique et, en vertu d’un arrêt de la Cour de Cassation de 1997, c’est le pilote et l’organisateur du vol qui sont responsables de plein droit des dommages subis par l’élève passager.

PACA: Exercice Absinthe 18->22/01/2006

Recu de G. Delacote:

Bonjour à tous,

Si vous n'avez pas encore fait un petit tour sur le site du SIA cette année, pour votre info, l'exercice Absinthe 06 (http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp/frameset_fr.asp?m=1) qui se déroulera les :

- mercredi 18 janvier de 16h30 à 18h30 UTC
- jeudi 19 janvier de 7h30 à 9h30 et de 15h30 à 17h30 UTC
- dimanche 22 janvier de 18h30 à 20h30 UTC

Il s'agit en quelque sorte d'une "suite" de l'exercice Calisson de novembre 2005.

Même si les créneaux ne sont pas tous pénalisants pour nos activités, nous avons profité de la réunion du GT sécurité en basse altitude qui se tenait à la DGAC le 14 décembre pour faire connaitre nos inquiétudes liées à la sécurité lors de tels exercices et rappeler notre opposition à l'utilisation de ce secteur pour des exercices du fait de la densité de nos activités et de la présence de pilotes de toutes régions ainsi que d'étrangers.

N'oubliez pas de continuer à inciter les pilotes à aller au devant de l'info sur le site du SIA :

Je vous adresse aussi à cette occasion tous mes voeux pour 2006

Très cordialement,

Gérard

 

Nord-Est: Exercice TLP 17/01->08/02/2006

Retrouvez toutes les infos AIP sur l'exercice TLP 2006.1 qui aura lieu dans la region PARIS-REIMS du 17/01 au 08/02/06 sur le site SIA (A consulter REGULIEREMENT):

http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2005_150_FR.pdf

Liens internet CTS

Nous regroupons dans cet article différents sites ayant trait à la sécurité.
Ce sont soit des sites d'organismes officiels, soit qui sont animés par des gens avec qui nous pouvons collaborer.

Cette liste évoluera sans cesse, et si vous n'y êtes pas, contactez-nous!

Sécurité:

Divers:

Ouverture d'une section FAQ

Suite aux nombreuses questions que nous recevons, nous avons décidé d'ouvrir une section "FAQ" (ICI) regroupant les questions les plus fréquentes (comme son nom l'indique).

Elle evolura donc au gré de vos demandes nouvelles et de nos envies!

Bienvenue!

Airwave Sport 1 S, P211244A

Je m'appelle Damien Girard, et je viens de me faire voler mon parapente, dans la nuit du 23 au 24, dans ma voiture ,a la grave.

  • voile : airwave sport 1 taille S, 65/85, bleu-blanc-bleu, n° de serie P211244A.
  • sellette : randonneuse sup-air, bleu-grise, tailleM, sans poche parachute.

n°tel : 06.83.23.39.02
email :
damsos@yahoo.fr

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