Flash Info

Conseils de sécurité à respecter à proximité des lignes électriques !

Technique et Sécurité: 

Message de sécurité d'ERDF.

Les courants vous portent, les vents vous emportent ... et vous vous rapprochez de plus en plus de la ligne électrique.

Un deltaplane ou un parapente qui entrent en contact avec des lignes, un ULM qui heurte un pylône,
cela n'arrive pas qu'aux autres. Des vents défavorables ou une mauvaise maîtrise technique de l'appareil
peuvent vous faire dériver.

    Consultez les cartes pour connaître les zones à risques.
    Demandez conseil à votre club.
    Vérifiez les vents.

Charte 2009-2012

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 
 

Charte de la Commission Sécurité et Technique 2009-2012

Mission

La commission sécurité et technique (CST) a pour mission:

  • d'améliorer la sécurité des disciplines du vol libre dont la Fédération Française de Vol Libre (FFVL) a la délégation dans un esprit de pratique responsable,

  • de faire connaître cette démarche de sécurité aux partenaires tels que le Ministère chargé des sports, la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC), les organismes de secours et les assurances, afin d'améliorer la crédibilité de nos disciplines de leur point de vue.

Objectifs

Au cours de cette olympiade, la CST se fixe comme objectifs:

  • Définir une démarche d'amélioration de la sécurité fondée en particulier sur le retour d'expérience y compris l'étude de l'accidentologie.

  • Mettre en place à cet effet les outils de mesure de la sécurité et de détection des mises en cause de la sécurité (déclarations et base de données des accidents, Base de données de Non-Accidents (BDNA), suivi de la sécurité du matériel)

  • Mettre en place les moyens de diffusion de cette démarche auprès des pratiquants et des partenaires de la fédération par le site web, des articles dans la presse spécialisée, la diffusion de messages de sécurité par le canal des clubs, des écoles, des comités départementaux de vol libre (CDVL) et des ligues

  • Être à l'écoute des initiatives et expériences des structures locales en matière de sécurité

  • Maintenir un lien avec l'évolution du matériel en ce qu'elle concerne la sécurité.

Composition

La CST comprend:

  • un représentant de chaque comité national de la FFVL

  • un représentant de chacune des commissions suivantes:

    • formation

    • Jeunes et Educ’en ciel

    • médicale

    • Espaces de pratique

    • communication

    • assurances

  • le responsable du laboratoire fédéral Aerotest.

Elle a pour référents:

  • Alain Dedieu pour la Direction Technique Nationale (DTN)

  • Claude Beaumont pour le secrétariat de la FFVL.

La CST peut également accueillir d'autres membres soit à sa demande, soit sur candidature spontanée de personnes proposant leur contribution aux objectifs de la commission.

MMoyens

La CST s'appuie sur la DTN et le secrétariat de la FFVL; elle coopère avec les ligues, CDVL, clubs et écoles et le scolaire (réseau enseignants).

La CST s'informe des démarches sécurité des autres sports aériens de loisir en France et à l'étranger.

Elle dispose d’un budget de fonctionnement pour les réunions et la communication. Chaque action spécifique, souvent transverse, fait l’objet d’un financement action par action.

Fonctionnement

La commission sécurité se réunit physiquement à chaque réunion du Comité directeur de la FFVL et virtuellement en tant que de besoin.

Defaut verrouillage boucles auto light SUP'AIR - Suite

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

Bonjour,

ce courrier fait suite au communiqué sécurité n°3 du 30 juillet 2008 relatif aux boucles automatiques light. (http://federation.ffvl.fr/ffvl_cts/document/676)
Merci de prendre connaissance de cette note d'information en téléchargeant les documents suivants :

lien : http://www.supair.com/upload/communique/note_information_N1_fr.pdf      pour la page 1     (fichier pdf, taille :  513 Ko)

lien : http://www.supair.com/upload/communique/note_information_N1P2_fr.pdf   pour la page 2     (fichier pdf, taille :  627 Ko)

Pour mémoire, voici le lien du communiqué sécurité auquel  se rapporte cette note :  communique_securite_n3_fr   (pdf, taille 2 Mo)


Voici la version texte de cette note d'information (sans photo) :

Rappel des conséquences du problème :
Défaut de verrouillage de certaines boucles automatiques light pouvant entrainer une ouverture intempestive en vol.

Origine du problème :
Décalage en production d'un outil servant au sertissage (fermeture des deux coques autour du mécanisme) des boucles femelles.

Cause du problème :
Un ou les 2 poussoirs de la boucle ne reviennent pas correctement en place.

Une boucle partiellement fermée (1 ou les 2 poussoirs en mauvaise position) PEUT s'ouvrir.
Une boucle correctement fermée NE PEUT PAS s'ouvrir.

Note : Le problème se rencontre plus fréquemment avec la boucle anti-oubli (ventrale) car celle-ci est sous tension lors de la phase de vol. Les mouvements de tractions répétés avec des angles différents peuvent entrainer l'ouverture de la boucle.

Depuis le début de ce problème, nous avons récupéré et archivé plusieurs harnais incriminés. Nous les avons faits voler (par un pilote d'acro) pour essayer de reproduire le problème en situation SANS JAMAIS y parvenir lorsque le pilote vérifiait lors de sa prévol que les boucles étaient correctement fermées.

Les boucles touchées par ce défaut de production (sertissage) ont été identifiées et comportent l'indice A08 ou B08. Cependant, certains pilotes nous ont contacté car le problème d'ouverture intempestive était apparu aussi sur des boucles avec un indice différent (B07 ou C07). Dans ces cas l'origine du problème est assez diverse et peut résulter da la combinaison de plusieurs légers décalages mécaniques. Dans tous les cas, il faut garder à l'esprit que le contrôle des boucles doit faire partie de la prévol.

Maintenant :
Nous avons travaillé pour trouver une solution simple, rapide et facile à mettre en oeuvre. Celle-ci consiste en une nouvelle boucle mâle anti-oubli (cf photo) avec des cotes différentes qui forcent les poussoirs à revenir en position relevée et donc verrouillent la boucle.
Il existe deux types d'anti-oubli de rechange repérés par un indice de couleur sur la sangle.
- L'indice rouge correspond à l'anti-oubli pour les boucles 08 .
- L'indice orange correspond à l'anti-oubli pour les boucles antérieures 07.
- Dans les deux cas, la partie métallique est de couleur noire.

Ce nouvel anti-oubli est très facile à changer et ne nécessite aucune couture.

Pour bénéficier d'un nouvel anti-oubli, veuillez contacter votre revendeur ou directement SUP'AIR en précisant l'indice inscrit sur vos 2 boucles de ventrales.

Dans tous les cas, si malgré le nouvel anti-oubli, les poussoirs de la boucle ventrale devaient ne pas revenir en position relevée une fois la boucle fermée, il sera alors nécessaire de changer la ou les boucles en atelier . Merci de nous contacter pour choisir la meilleure solution de retour à notre atelier (à nos frais).

Nous espérons avoir répondu précisemment à vos attentes et restons à votre disposition pour tout complément d'information.

Bons vols !

P.S. : vous trouverez les photos dans le document pdf téléchargeable.




SUP'AIR
SERVICE APRES VENTE
E-mail :
info@supair.com - Tel : +33(0)4 50 45 75 29 - Fax : +33(0)4 50 52 78 70


Issu du DHV: Suspentes Dyneema GIN Boomerang

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

Alerte isuue du site DHV: http://www.dhv.de/DHVonlineDB/source/technicdatareportnotes.php?lang=EN&item=163

GIN Boomerang 5/07 + GIN Boomerang 5/08 - avec suspentes Dyneema.

Le DHV rappelle aux pilotes de Boomerang:

Gin Gliders recommende fortement de contrôler les suspentes en résistance et longueur toutes les 100 heures.
Les lignes principales doivent etre remplacées toutes les 100H et les lignes hautes toutes les 200H, quelque soit les résultats du controle.

Millau - Campagne drones 2008/2

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 
INFO TRES IMPORTANTE POUR TOUS LES LIBERISTES.
2ème Campagne 2008 pour les Drones secteur MILLAU.

L'exercice militaire GERONIMO 2008/2 qui consiste à faire voler des Drones (avions sans pilote) sur le secteur des Grands Causses (Millau : Aveyron, Lozère) aura lieu du Lundi 13 octobre 8h00 au Mercredi 15 octobre 24h00.
Pendant cette période, toute pénétration à l'intérieur du polygone d'activité (voir nouvelle carte jointe) est strictement interdite à tout aéronef.

L'appareil utilisé pour ces manuvres est le Drone CL 289, Longueur 3 m, 250 kg, Vitesse 740 km/h.

Il est très important de respecter cette interdiction pour les raisons évidentes de danger et pour la pérennité de nos sites et de notre activité.
Cette info doit être diffusée par les clubs à tous les pilotes et une carte du polygone d'activité doit être affichée sur les sites limitrophes.

PS : le secteur a changé par rapport aux années précédentes.
VOIR CARTE JOINTE ET SUP AIP avec le lien ci-dessous.
 
Alain MARTY
Référent Espace Aérien pour le CDVL Aveyron
alain.marty@freesbee.fr
05 65 72 03 02
06 87 40 43 98

Issu du DHV: Alerte Airea Cargo en treuil

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Technique et Sécurité: 

Origine: http://www.dhv.de/DHVonlineDB/source/technicdatareportnotes.php?lang=EN&item=161

Le 16 Aout 2008, un accident grave a eu lieu pendant un decollage en treuillé avec un Airea Cargo L (Biplace). Le biplace a décroché juste après le décollage, à 5-7m du sol. Le film de l'accident tendrait à montrer qu'il n'y a pas eu d'erreur de pilotage.

BOOMERANG SPORT & YETI 08 (YETI 2)

Pratiques: 
Technique et Sécurité: 

Recu de Dezair, Importateur Gin en France.

NOTE DE SECURITE ::: BOOMERANG SPORT & YETI  08 (YETI 2)

Conformément aux instructions données dans leur manuel de vol, les ailes de compétition (Boomerang Sport et Boomerang) devraient être révisées régulièrement et au minimum toutes les 100 heures de vol ou une fois par an.
De même, les pilotes de Yeti devraient procéder à la révision de leur aile toutes les 50 heures de vol ou tous les ans.
Les manuels de vol contiennent des instructions particulières dédiées à chaque modèle. Vous pouvez les consulter sur : http://www.gingliders.com/downloads/manual.php

Nous insistons sur le fait que le pilote fasse réviser son aile en respectant les consignes temporelles. En effet, ces ailes sont particulièrement sensibles à la moindre variation de longueur ou de résistance du suspentage. L'aérodynamisme, les performances et la sécurité peuvent être affectées si les mesures constatées sont au delà des tolérances du constructeur.

En révisant plusieurs Boomerang Sport qui ont volées au moins 100 heures, nous avons constaté que la longueur des suspentes de quelques unes d'entre elles ne satisfait plus nos critères de tolérance.
Après plus de 100 heures de vol, il se peut que les suspentes intermédiaires qui sont fabriquées en Liros DC 120 aient rétréci. Ces variations sont davantages sensibles sur les D et les freins.
S'il s'est produit, le rétreint des suspentes sera très facilement détecté lors de la révision de votre aile puisque cette mesure fait partie du contrôle simple de votre aile lorsqu'elle a 100 heures ou 1 an.

Nous avons décidé, A TITRE PREVENTIF et après révision, d'offrir un suspentage haut et intermédiaire à tous les pilotes de Boomerang Sport et de Yeti 2 qui sont équipés de Liros DC 120 et DC 60. Ces références de suspentes seront remplacées par la gamme DSL, PPSL, et TSL de chez Liros.

Si vous êtes concernés, merci de nous contacter, de vous munir du numéro de série de votre aile.

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Laura pour Dezair
DEZAIR SARL, Importateur Gin Gliders, Levior, Thalès Navigation, U-Turn,
Woody Valley France/Belgique

info@dezair.com  :::   www.dezair.com  :::   04 50 32 85 85

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